【適用話題】眼光 格局 奉獻 開拓者
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2018年7月8日,央視財經頻道在“改革開放40年·致敬中國汽車人物”盛典上致敬“中國汽車工業之父”饒斌。饒斌是一汽、二汽的創立者,中國百姓轎車生活的奠基人。1958年,饒斌領導組織生產出中華人民共和國第一輛高級轎車。20世紀80年代,在北京長安街上,100輛汽車中可能只能看到3輛自主品牌汽車,其余全都是進口品牌。為了讓小汽車進入中國家庭,他多次向黨中央國務院提交大力發展轎車生產的申請。1983年,第一款合資引進生產的國產轎車桑塔納出現在中國街頭。1994年,國務院正式推出《汽車工業產業政策》,明確提出國家鼓勵個人購買汽車的政策。為推動中國汽車產業的發展,他曾說:“我要當一座橋梁支持你們把國產轎車搞上去。”

人物素描 制造中國自己的汽車
1949年前,我國沒有汽車工業。中華人民共和國成立后,急需創建汽車制造廠。1950年,在蘇聯汽車廠設計專家組的指導下,第一汽車制造廠在長春成立。當時在東北計委工作的饒斌自告奮勇,申請調任第一汽車廠。當時條件很艱苦,工作強度很大,以至于回到家常常飯菜沒有端上桌,他已酣然入夢。有時他干脆不回家就住在廠里。終于,1956年7月14日,一汽總裝線上開出了由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車,結束了中國人不能自己造汽車的歷史。
素材鏈接 致敬中國汽車人物
耿昭杰:帶領一汽全體員工艱苦奮斗,完成解放卡車垂直換型,結束了解放卡車30年一貫制的歷史。
孟少農:親自主持“東風”“紅旗”轎車的開發,他主持開發的CA30型越野汽車,開創了我國生產越野汽車的先河。
郭孔輝:中國汽車的操縱穩定性理論和輪胎力學的開拓者和奠基人。
【考場仿真試題】請結合饒斌的事跡,寫一則150字左右的微評論。
【范文示例】在中國汽車歷史上,饒斌為汽車工業從無到有做出了最大貢獻。為了讓小汽車進入中國家庭,他積極奔走,奮戰在汽車產業的第一線,促成了《汽車工業產業政策》的出臺,甘愿化作一座橋,為實現中國人的汽車夢而鞠躬盡瘁,其長遠的眼光和無私奉獻的精神以及大格局、大胸懷都格外令人欽佩。
(特約教師 倪麗彬)