饒斌：甘為“橋梁”的“中國汽車業之父”

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2018年7月8日，央視財經頻道在“改革開放40年·致敬中國汽車人物”盛典上致敬“中國汽車工業之父”饒斌。饒斌是一汽、二汽的創立者，中國百姓轎車生活的奠基人。1958年，饒斌領導組織生產出中華人民共和國第一輛高級轎車。20世紀80年代，在北京長安街上，100輛汽車中可能只能看到3輛自主品牌汽車，其余全都是進口品牌。為了讓小汽車進入中國家庭，他多次向黨中央國務院提交大力發展轎車生產的申請。1983年，第一款合資引進生產的國產轎車桑塔納出現在中國街頭。1994年，國務院正式推出《汽車工業產業政策》，明確提出國家鼓勵個人購買汽車的政策。為推動中國汽車產業的發展，他曾說：“我要當一座橋梁支持你們把國產轎車搞上去。”

人物素描 制造中國自己的汽車

1949年前，我國沒有汽車工業。中華人民共和國成立后，急需創建汽車制造廠。1950年，在蘇聯汽車廠設計專家組的指導下，第一汽車制造廠在長春成立。當時在東北計委工作的饒斌自告奮勇，申請調任第一汽車廠。當時條件很艱苦，工作強度很大，以至于回到家常常飯菜沒有端上桌，他已酣然入夢。有時他干脆不回家就住在廠里。終于，1956年7月14日，一汽總裝線上開出了由中國人自己制造的第一批解放牌載貨汽車，結束了中國人不能自己造汽車的歷史。

素材鏈接 致敬中國汽車人物

耿昭杰：帶領一汽全體員工艱苦奮斗，完成解放卡車垂直換型，結束了解放卡車30年一貫制的歷史。

孟少農：親自主持“東風”“紅旗”轎車的開發，他主持開發的CA30型越野汽車，開創了我國生產越野汽車的先河。

郭孔輝：中國汽車的操縱穩定性理論和輪胎力學的開拓者和奠基人。

【考場仿真試題】請結合饒斌的事跡，寫一則150字左右的微評論。

【范文示例】在中國汽車歷史上，饒斌為汽車工業從無到有做出了最大貢獻。為了讓小汽車進入中國家庭，他積極奔走，奮戰在汽車產業的第一線，促成了《汽車工業產業政策》的出臺，甘愿化作一座橋，為實現中國人的汽車夢而鞠躬盡瘁，其長遠的眼光和無私奉獻的精神以及大格局、大胸懷都格外令人欽佩。

（特約教師 倪麗彬）