隧道防水施工質(zhì)量控制措施

曾正強

(廣西桂商實業(yè)投資有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

近年來，我國公路隧道防水施工技術(shù)已達到國際先進水平，為進一步提高隧道工程質(zhì)量提供有力保障。但仍有些公路隧道存在著滲水、排水、防水等問題，給隧道運行和公共交通埋下安全隱患，成為當前亟需解決的重要問題。

1 公路隧道防水施工所面臨的主要問題

1.1 公路隧道防水層施工及施工質(zhì)量

一般情況下，公路隧道防水層采用對防水板具有保護作用，且可以避免防水板接觸過大的張力和摩擦力的土工布材料為主。目前，公路隧道防水板的施工流程是：(1)確保隧道鋪設(shè)面足夠平整，以環(huán)向鋪設(shè)的方式沿隧道鋪設(shè)面鋪設(shè)2.0 m的單幅寬防水板。鋪設(shè)時，必須確保防水板固定點保持松弛狀態(tài)；(2)將防水卷與巖面進行粘合，對于相鄰兩頭的連接處可以利用合格的膠劑進行緊密連接，必須保證無任何滲水現(xiàn)象，且相鄰兩頭搭接寬度應(yīng)≤10 cm；(3)進行混凝土澆筑，澆筑時應(yīng)

保證鋪設(shè)的防水層固定。

防水鋪設(shè)質(zhì)量也是保障公路隧道防水性的關(guān)鍵，其影響因素有：開挖面凹凸不平造成防水板背面存在間隙；開挖面存在尖銳的邊角致使防水板被刺穿；自重影響下使防水卷掛繩接頭處斷裂；鋼筋拱架施工不當刺穿防水板或被電焊損壞等等?？傊?，隧道施工質(zhì)量不達標是引起隧道一系列滲漏問題的重要因素之一。

1.2 公路隧道復合襯徹存在的問題

目前，多數(shù)公路隧道復合襯砌由二次襯砌組成的內(nèi)層和具有初期支護作用的外層復合構(gòu)成。其內(nèi)層采用混凝土澆筑，外層則采用混凝土噴注。當在復合襯砌鋪設(shè)防水層后，使防水層背面出現(xiàn)空洞的機率增加，導致內(nèi)外層在整個受力不均的情況下出現(xiàn)分離受力問題，即外層先接受受力，進而轉(zhuǎn)入到內(nèi)層。這種分離受力很容易影響外層強度出現(xiàn)變形、損壞等現(xiàn)象。

1.3 公路隧道裂縫問題

內(nèi)部裂縫是公路隧道最常見的質(zhì)量問題，也是導致公路隧道滲水、漏水的主要原因。公路隧道施工過程中，由于隧道高度過低、施工條件較差、人員操作不當?shù)榷加锌赡艹霈F(xiàn)裂縫問題，進而導致隧道內(nèi)部因裂縫出現(xiàn)滲水、漏水等現(xiàn)象。

1.4 中隔墻處理不當問題

中隔墻即連拱隧道的主要受力結(jié)構(gòu)，不僅是公路隧道發(fā)生滲水問題的高發(fā)部位，同時也在公路隧道施工期間發(fā)揮著重要作用。若隧道中隔墻在防排水施工期間出現(xiàn)漏水、滲水等問題則會直接影響到隧道施工進度以及施工安全。例如，麗水仁川隧道中隔墻施工時由于熱熔焊接中隔墻頂部塑料防水板縱向接縫使局部出現(xiàn)假焊、漏焊現(xiàn)象，致使接縫處滲水、漏水問題嚴重，給隧道施工帶來極大的不便，在一定程度上拖延了工期。

2 公路隧道防水施工質(zhì)量控制措施

2.1 遵循公路隧道防水設(shè)計的基本原則

根據(jù)《隧道工程防水技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)規(guī)定，公路隧道施工時復合襯砌宜選用厚度達到1.2 cm，具有較強韌性、抗裂性、抗凍性、鋪設(shè)便捷等優(yōu)勢的PVC防水板；鋪設(shè)初期需將土工布鋪設(shè)在相應(yīng)的隧道支護表面；采用無針鋪設(shè)方法進行PVC防水板鋪設(shè)，同時利用充氣檢驗方法嚴格檢驗防水板接頭處的拼接效果和質(zhì)量。該施工階段不僅是公路隧道防水施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，也是決定公路隧道防水質(zhì)量和保證隧道安全的重要階段[1]。因此，施工時必須嚴格遵守《隧道工程防水技術(shù)規(guī)范》中的要求和規(guī)范。

2.2 遵循公路隧道排水設(shè)計的基本原則

公路隧道排水設(shè)計應(yīng)以隧道總設(shè)計圖紙為基礎(chǔ)，立足于施工實際需求，制定科學合理的排水設(shè)計方案。例如，隧道施工時出現(xiàn)局部滲水、漏水等現(xiàn)象時，可以將塑料半管設(shè)計在局部圍巖表面；也可以結(jié)合實際施工需求在合理位置設(shè)置塑料半管。同時也應(yīng)注重排水系統(tǒng)的可維護性，如在襯砌背面設(shè)置間距為50 m的縱向排水管檢查井或檢查孔(如圖1所示)，方便利用高壓水對排水網(wǎng)進行沖洗。

圖1 某公路隧道襯砌背后縱向排水管檢查孔示意圖(單位：mm)

2.3 公路隧道的防水施工和排水施工

2.3.1 公路隧道排水盲溝的具體施工過程

環(huán)向盲溝一般設(shè)置在公路隧道拱墻內(nèi)，且間隔距離<8 m，在每個間隔終點設(shè)置邊墻泄水管，不僅可以實現(xiàn)往隧道內(nèi)側(cè)溝引入地下水，也可以進一步保障隧道內(nèi)盲溝的排水作用。泄水管設(shè)置時必須確保其穩(wěn)固性，應(yīng)與水溝內(nèi)側(cè)的溝壁保持一定的距離。

縱向排水管一般設(shè)置在水溝底垂直正上方處。(1)依據(jù)劃線設(shè)計要求將塑料管安置在盲溝相應(yīng)位置，同時保持盲溝坡度與線路坡度的高度統(tǒng)一；(2)科學定位安置沿線，并在間距為40 cm處的位置鉆孔，利用膨脹錨栓定位，隨后利用釘固定在盲溝兩側(cè)適宜位置；(3)對塑料管進行包裹捆綁，利用建筑卡和膨脹螺栓固定盲溝及加固。

2.3.2 防水板的鋪設(shè)施工技術(shù)

當公路隧道防水施工采用復合型防水板時，首先必須嚴格檢查復合防水板的質(zhì)量；其次要結(jié)合設(shè)計標準和具體施工要求對防水板進行切割、截取，施工時，也可以根據(jù)需求聯(lián)合使用臺架；最后，保證開挖斷面以及支護表面的平整，以便為后期鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。鋪設(shè)基面時必須先確認拱頂中線并進行標注，另外也應(yīng)特別注意及時處理裸露在外的錨桿。

防水板鋪設(shè)時首先需在臺架上科學合理定位混凝土的膨脹螺栓孔具體位置。其次在鋪設(shè)期間應(yīng)注意防水板設(shè)計的鋪設(shè)長度。一般情況下，一環(huán)需鋪設(shè)兩塊或以上數(shù)量的防水板為宜，且相鄰防水板必須用檢驗合格的防水板鋪設(shè)專業(yè)膠進行接頭連接，接縫寬度也要控制在規(guī)定限度內(nèi)。然后，將切割的防水板沿隧道環(huán)具體方面依次展開進行鋪設(shè)，再以自上而下的順序?qū)炀€掛到膨脹拴上。對防水板實施焊接時必須處理好防水板與泄水孔的間隙。最后，對施工整體進行檢查，包括防水板的裂縫、老化等問題，基面鋼筋頭或錨桿是否處理妥當，防水板焊接是否存在開膠或褶皺等質(zhì)量問題，防水板和基面是否存在松弛或緊繃等緊密度問題，以及防水板與泄水孔是否存在連接問題等?？傊?，防水板鋪設(shè)完成后必須做好檢查工作，為進一步提高隧道防水效果提供保障。

2.4 從結(jié)構(gòu)主體方面對隧道防水施工質(zhì)量進行控制

從結(jié)構(gòu)主體角度分析，公路隧道防水施工質(zhì)量控制作為隧道工程的重要組成部分，必須結(jié)合公路隧道工程實際需求保證工程施工效率和施工質(zhì)量。為了更好地控制公路隧道防水施工質(zhì)量，不僅要從基層加強監(jiān)督和管理，同時也要在施工過程中嚴格遵守施工設(shè)計方案和相關(guān)施工標準。例如，施工前對水壓進行測試，以此避免使用時出現(xiàn)突然水壓加大或不足的問題影響到施工進度。

施工方法不當也是影響隧道防水施工質(zhì)量的影響因素之一。實踐證明，加強對施工人員的培養(yǎng)，加大科學施工重要性的宣傳力度，以施工質(zhì)量為首要前提，積極探索高效、安全、科學的隧道防水施工技術(shù)，可進一步實現(xiàn)我國隧道防水技術(shù)的先進性和可持續(xù)發(fā)展。

3 結(jié)語

綜上所述，探討公路隧道防水施工質(zhì)量控制，應(yīng)嚴格遵循公路隧道防水、排水設(shè)計的基本原則，從排水盲溝、防水板鋪設(shè)、結(jié)構(gòu)主體等方面提高防排水施工質(zhì)量，不僅可以有效提高公路隧道防水施工質(zhì)量控制，同時也對推動我國隧道防水技術(shù)的提升具有實踐意義。