中美汽車貿易戰，幾家歡樂幾家愁

今年3 月22 日，美國總統特朗普簽署備忘錄，宣布依據“301 調查”結果，將對從中國進口的商品大規模征收關稅，涉及600 億美元的商品。

徐同昕

UC Davis交通政策、博士在讀

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費、交通行為等，并長期觀察汽車產業和市場；車迷、房車迷、摩托迷。

這標志著美國對中國發動貿易戰的開始，經過了幾輪不成功和被毀約的談判后，從7 月6 日開始，美國正式對1617 個中國商品加稅，而作為回應，中國也在同一天對545 項美國商品實施加稅。

在雙方的加稅名單里，都有一個重要的商品，就是汽車，美國將從中國進口的乘用車關稅從2.5%增加到了27.5%。而中國也對從美國進口的乘用車關稅從15%增加到了40%（之前已經把整體進口關稅降低到了15%）。

這兩項關稅調整的幅度都不可謂不大。那么，這將如何影響中美兩國的汽車行業呢？這期專欄，就為各位讀者分析一下，哪些車企受到中美汽車貿易戰的影響最大。

首先看看中國加稅的影響。下面是我整理的目前中國各品牌從美國進口車型的銷量總和：

非常有趣的是，中國對美國加稅，受打擊最大的反而是德國車企。

目前寶馬每年有超過10 萬輛車從美國出口到中國，按銷量排名依次是X5、X3、X4、X6 等。實際上，甚至連德國本地銷售的這些車型也是在美國生產的。因為美國的豪華SUV 銷量占全球半數以上，寶馬這幾個車型其實完全都是在美國生產的。

排在第二位的是奔馳。奔馳從美國進口到中國的車型主要是GLE、GLS、R 級和GLE Coupe 四款，總共有近7 萬輛。這幾款車除了R 級以外，并不是只有美國有生產，但在中國銷售的車型仍然是從美國進口的。

排在第3、4 位的是美國品牌林肯和福特，兩個品牌加起來有7.3 萬的進口銷量。其中林肯的銷售主力是MKC、MKX、MKZ 和大陸這四款中型、中大型SUV 和轎車。福特則主要是銷售探險者和野馬兩款車。

排在5、6位的是Jeep和特斯拉，2017進口銷量分別是1.6萬輛和1.4 萬輛。Jeep 主要是銷售大切諾基和牧馬人。而特斯拉則是Model S 和Model X 兩款純電動車。

再仔細分析一下影響的話，雖然林肯受影響的銷量數并不如奔馳寶馬多，但因為林肯目前全系都從美國進口，而且其面對的用戶群對價格也較為敏感，可能受打擊是最大的，甚至整個林肯品牌在華都難以為繼。

相比較之下，奔馳寶馬作為市場領導者，品牌忠誠度較高，雖然提價后銷量也會受到影響，但打擊應該還在可控范圍內。當然，在GLE 和X5 乃至林肯MKX 和Jeep 大切諾基同時成本上升的情況下，奧迪Q7、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX、英菲尼迪QX60 這幾款先前得到了關稅降低的車會明顯利好。

福特野馬以及特斯拉的兩款車因為市面上直接競爭對手較少，可能受的影響不大。

再看美國。

無獨有偶，美國提高自中國的進口關稅，首先打擊的也不是中國的企業，而恰恰是美國企業——通用。目前整體上來說，從中國出口到美國的汽車還很少，而銷量最大的是別克Envision，也就是昂科威。這款車2017 年在美國銷售了4.1 萬輛，是別克在美國的主力車型之一，但同時也是面臨激烈價格競爭的一款車。目前通用正在向特朗普申請豁免，如果不能成功，別克就只能停止在美國銷售這款車。

潛在受影響更大的是福特。今年年末新一代福克斯在中國開始生產后，福特將計劃停止在美國生產福克斯，而全部從中國進口。而這款車2017 年在美國銷售了15.8 萬輛，是一個不小的數字。此外，福特本來也在考慮將中型轎車Fusion（蒙迪歐）的生產從墨西哥轉移到中國。但如果加稅25%，這將直接宣判這兩個車型的死刑。不過好在，中國出口蒙迪歐的計劃并未確定，而福特在德國也有福克斯的生產線，也許還可以調整。

因為目前中國的自主汽車工業還不算很發達，在美國并沒有什么銷量，所以實際上加稅沒什么影響。不過對走國際化戰略的吉利集團還是有一些間接影響。

首先是沃爾沃。目前美國銷售的所有S90 車型以及長軸版S60（S60L）都是從中國出口的，前者2017 年銷售了8640 輛，后者大概為4000～5000 輛，總共有1 萬多輛。而沃爾沃原本也有計劃從中國出口XC60 到美國。

其次是不久前收購的Luxury 豪華品牌（比一般的高級品牌Premium 更高）——路特斯。對于任何一個這個檔次的品牌來說，美國一定是一個重要的市場，而SUV 就更是如此。因為路特斯在寶騰持有期間已經幾乎損失了所有的研發能力，這款車的生產和制造都會放在中國，美國銷售的部分也會從中國出口，而美國對中國加稅以后，也勢必影響路特斯整個品牌的表現，甚至直接讓吉利收購路特斯這著棋變成一步臭棋。

對比中美貿易戰兩邊的影響，最后我們發現日系廠商是最大受益者。也許這就是所謂的“鷸蚌相爭，漁翁得利”吧。