入門豪華之爭奧迪A3 VS 寶馬1系

BBA三大豪華品牌的中級家轎競價的白熱化程度已經(jīng)殃及自家更小一級的產(chǎn)品。自然而然，A3以及寶馬1系更是降到了20萬元內(nèi)的冰點價格……

在這個級別，曾經(jīng)寶馬1 系憑借后驅(qū)、車身短小、久經(jīng)考驗的F20 底盤等特性，盛載著“小鋼炮”的美譽，在豪華小車領(lǐng)域，有著舉足輕重的地位。A3 率先國產(chǎn)化后，它偏重舒適家用的風(fēng)格，再配上精致的外觀、內(nèi)飾，使得它在銷量上在近幾年有了相當程度的提升，在國產(chǎn)化A3 的鼎盛時期，其月銷超過8000 臺，當時甚至成為一汽奧迪陣營中不可或缺的中堅力量。

而寶馬自然也是不甘落人后，但是在不管不顧地啟用UKL 前驅(qū)平臺、搭載三缸機并且增加了一個短小的“屁股”的那一刻起。小鋼炮的名譽似乎也隨之飄散，這款中國特供的三廂寶馬1 系成了不少“性能控”們口誅筆伐的對象。然而雖說寶馬擺明了一副商人的“做派”，但取消了傳動軸后，后排凸起的問題確實得到了解決，隨之而來的還有更大的后排空間以及更具競爭力的價格。截至2018 年上半年，其共售出1.94 萬臺，就銷量而言仍舊不漂亮，并且值得關(guān)注的是，其中1.81 萬臺為1.5T發(fā)動機的，如此看來，消費者對于三缸發(fā)動機的抵觸似乎沒有想象中的強烈。

兩車的車身尺寸幾乎相同，定位都在緊湊級車的級別，但是設(shè)計風(fēng)格完全不同。奧迪A3 的設(shè)計有不少大哥A4 的影子，不管是大號進氣格柵還是奧迪家族式的大燈都會讓人產(chǎn)生一絲遐想，科技感和時尚感的把控比較出色，精致二字被“刻”在了這臺A3 身上。而寶馬1 系與3 系的差別相當明顯，其大燈處未開眼角的設(shè)計會提高自身的辨識度。而雙腎形進氣格柵以及天使眼LED 日間行車燈又讓人明白眼前仍是一輛徹頭徹尾的寶馬。

在內(nèi)飾方面，奧迪A3 采用了大面積的軟性搪塑材質(zhì)，只是整體而言有點過于簡單。而寶馬1 系除了搪塑工藝填充上半部分中控外，還在中部采用了黑色塑料飾板以及銀色飾條來點綴整個中控區(qū)域，層次感更強，整體看起來也更有檔次。奧迪A3在低配版上搭載的是5.5 英寸中控屏，高配版采用7 英寸中控屏，而寶馬1 系則是高配采用了8.8 英寸的中控屏，相較A3同樣有一定優(yōu)勢。

奧迪A3 Limosine 的長寬高分別為4462 毫米、1796 毫米、1432 毫米，軸距為2629 毫米，而寶馬1 系三廂的長寬高為4456 毫米、1803 毫米、1446 毫米，軸距為2670 毫米。除了長度以外，后發(fā)登場的寶馬1 系三廂在其余尺寸上都有一定優(yōu)勢。在乘坐方面，奧迪A3 的座椅較為寬敞，乘坐時可調(diào)整的余地較大，軟質(zhì)材料的支撐性也不算太強。而1 系的座椅偏窄，腰部的包裹性強，對于側(cè)向支撐會更明顯，但是長途駕駛起來就會明顯產(chǎn)生疲態(tài)。

奧迪A3 有兩種動力可選，分別為150馬力的1.4T 以及190 馬力的2.0T，其峰值扭矩分別為250 牛·米和320 牛·米。而寶馬1 系有三種動力可供選擇，1.5T 的118i，2.0T 的120i 和125i，其 中1.5T 為三缸機，最大功率為136 馬力，峰值扭矩為220 牛·米，120i 搭載的是低功率2.0T發(fā)動機，最大功率為192 馬力，峰值扭矩280 ?！っ祝?25i 的最大功率達到了231 馬力，峰值扭矩為350 牛·米。值得一提的是，上述三款動力的最大扭矩轉(zhuǎn)速均為1250 轉(zhuǎn)。在低配的118i 與35TFSI 的對決中，奧迪A3 在賬面數(shù)據(jù)上更勝一籌，但如果把對決層面放到2.0T 發(fā)動機，那么125i憑借暴躁的動力輸出完勝40TFSI，如果身為性能控，那么125i 仍是最好的選擇。

市場終端兩者都有相當幅度的優(yōu)惠，背靠超大裝機量三大件的奧迪A3 所能給出的終端優(yōu)惠自然要比寶馬1 系更多。在實際售價中，后推出的寶馬1 系的性價比要稍高于A3，寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)可以獲得在線新聞、天氣和股票等信息，此外，HUD 全彩平視系統(tǒng)也是這個級別少見的配置，相較而言，稍早推出的奧迪A3 的配置就顯得有些中規(guī)中矩了，GPS導(dǎo)航、自動泊車等功能都是全系選裝。

編輯短評

在A3 與1 系打得不可開交的檔口，奔馳A 級三廂也即將殺入這個細分市場，其憑借科技感配置加上國內(nèi)奔馳品牌的影響力，恐怕A3 與1 系今后的日子會更難過。