青春，生而自信 一汽-大眾T-ROC探歌

青春行千里，自信始于初。年輕需要天生勇敢，天生無所畏懼，不停探知，追尋“詩和遠方”。初生的T-ROC探歌，裝載著年輕人的夢想，自信而來。

年輕時，向往遠方，期待遠行，懷揣著夢想，想隨時來一場說走就走的旅行。一直以來我鐘情于旅行車，因為它擁有媲美SUV 的裝載空間，等同于轎車的行駛性能。然而在SUV 熱潮下的中國，旅行車并不為大多數人喜愛。隨著年齡增長，生活中需要裝載的東西也越來越多，大多數人對于車的需求也變得更追求空間和實用。迎合大部分人的SUV 產品，自然很難打動我這類小眾人群。

對于長期獨自遠行的我來說，一輛靈活小巧且好開又能裝得下的車，足以勾起我的興趣。得知要去喀納斯試駕T-ROC 探歌，更令我期待的卻是有著“諸神自留地”的絕世美景。拿到路書，從布爾津出發，途徑風車草甸、石林公路、砂石越野及盤山公路等多變的路況，讓我對T-ROC 探歌滿懷期待。

驚喜，或許將伴隨著這次試駕。首先是外形上，T-ROC 探歌全新的車頭設計完全擺脫了此前大眾的“套娃臉”，年輕、自信的氣質讓人眼前一亮。中間六邊形的進氣中網配合兩側雙透鏡LED 大燈，再通過別致的環形LED 日間行車燈來提升整體的運動視覺效果。而車身側面沿用了雙腰線設計，側裙和輪眉的黑色護板則凸顯了其SUV 身份。在雪峰與碧水的交相輝映下，T-ROC探歌充滿力與美的車身輪廓與壯闊的西域景觀相得益彰，愈發顯得精致、硬朗、大氣，處處都顯出天生自信的氣質。相信車頂和車身上的雙色涂裝加上年輕化的外觀設計，會得到眾多年輕一代消費者的喜愛。

從布爾津出發，途徑風車草甸、石林公路、砂石越野及盤山公路等多變的路況，探歌憑借極致的操控和越野性能，可以輕松應對各種復雜路況，堪稱“SUV駕控王者”。

作為一款精致小巧的緊湊級SUV，T-ROC 探歌的內部空間卻一點都不“緊湊”。得益于大眾MQB 平臺的可延展性特點，國產后的T-ROC探歌在原車基礎上加長了77毫米，將軸距加長至了2680毫米，并且獲得了同級別最優的車內凈值空間：1789 毫米。除了領先同級的軸距，T-ROC 探歌還擁有更加緊湊的前后懸，使其不僅能在擁擠的城市中靈活穿梭，同時帶來了令人滿意的駕乘空間。靈活豐富的空間布局一貫是SUV 車型的賣點，T-ROC 探歌后排座椅支持40 : 60 翻折并可以完全放平，可以使后備廂的裝載能力得到極大提升。同時，車頂行李箱、拖掛房車等也為探歌提供更為靈活的空間解決方案。夜宿郊野，仰望星空不再是夢想。

從打開車門坐進駕駛座的那一刻，驚喜就隨之而來，堪比轎車的低坐姿，讓我倍感親切。作為大眾系的車主，大眾車系一直以來沉悶的內飾風格在T-ROC 探歌身上被徹底顛覆，展翼式橫貫中控臺搭配與車身顏色相同的彩色裝飾條，這樣的設計有點類似于大眾甲殼蟲，目的都是讓內飾顯得更為時尚、前衛。既然是一款定位于年輕人的SUV 車型，車內又怎能缺少高科技元素呢？最新一代Active Info Display 全液晶數字儀表和10.3 英寸大屏中控顯示器非常引人注目，其集成有10 余種車輛信息，不僅實用更增添了豪華感。此外，T-ROC 探歌還搭載了ACC3.0 高級自適應巡航系統，可跟隨前車加速、減速，更擁有跟停、起步功能，有效緩解長途行車的疲憊；先進的Front Assist 預碰撞安全系統、CEB 城市緊急制動和安全帶預緊等系統全面提升了車輛的安全等級。可以說一汽-大眾在T-ROC探歌的配置上誠意滿滿。初次窺探，T-ROC 探歌便用極友好的方式接待了我，讓我對之后的旅途充滿自信。

18英寸的雙色五輻運動型輪轂，帶給整車四平八穩的感覺

經過風車草甸，若是要一睹風車陣的震撼，需要挑戰一段角度較大的陡坡。得益于T-ROC 探歌280TSI 車型150 馬力的1.4TSI 高功率發動機的充沛動力和7 速濕式雙離合變速箱的快速響應以及4MOTION 智能四驅系統的精準動力分配，只需持續輕踩油門，當發動機轉速接近2000 轉/分鐘時，250 牛·米的最大扭矩頃刻爆發，T-ROC 探歌便能輕松爬上陡坡。開過坡頂后，在HDC 陡坡緩降控制系統的配合下，通過ESP 系統對四個車輪實施制動，控制車輛下坡速度，再加上T-ROC 探歌原本就出色的接近/離去角，從而讓下坡也變得非常容易。非常好開，我覺得T-ROC 探歌正是用這種最簡單的方式接納所有的駕馭者，讓所有人都能輕松上路。

下坡之后，隨之而來的砂石路上，T-ROC 探歌通過性和穩定性接受了很大的考驗。我深踩油門，在HRS 懸掛拉伸液壓緩沖系統的作用下，有效過濾砂石路段帶來的顛簸感，極大提高了乘坐舒適性。此外，T-ROC 探歌全系配備加強型底護板，能有效減少復雜路況對底盤的傷害，提高車輛通過性能。

展翼式橫貫中控臺采用個性化鋼琴漆和彩色裝飾條，使內飾整體年輕時尚且富有質感

技術規格

一汽大眾T-ROC探歌

2018款280TSI DSG四驅豪華型

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4318/1819/1582

軸距(mm) 2680

行李廂容積(L) 338

動力系統

發動機型式 直列四缸渦輪增壓汽油機

排氣量(c.c.) 1395

最大功率(kW/rpm) 110/5000-6000

最大扭矩(Nm/rpm) 250/1750-3500

傳動系統

變速箱型式 七速雙離合變速箱

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿獨立懸架

輪胎 前/后：215/50R18

制動系統 前/后：通風碟/實心碟

轉向系統 電動助力

性能指標

0～100km/h加速(S) 9.1

最高車速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 6.9

售價(萬元) 20.98

作為一汽-大眾第一款SUV產品，兩天的相伴，讓我深感一汽-大眾對于這款緊湊級SUV 在越野性能和配置上滿滿的誠意。極富友好感的駕駛方式，相信會讓很多年輕人及小家庭對這款精致小車產生濃厚的興趣。但是，對于駕駛感受擁有極強渴望的車主來說，或許會覺得T-ROC太過友好，從而讓駕駛變得太容易，缺少了一些刺激。如今各大品牌都在鋪設緊湊級SUV 的產品，而T-ROC必將以自身的性價比和年輕的顏值受到中國年輕一代消費者的青睞。

北疆豐富的地貌環境，給我很多挑戰T-ROC 探歌越野性能的機會。正當要經過一段坑洼路段，我將駕駛模式旋鈕調節至“越野”模式，面對突如其來的凸起及暗坑，大眾4MOTION 智能四驅系統配置了同級別里并不多見的中央差速器。 這套系統采用了博格華納第5 代中央差速器，能在個別車輪失去附著力時快速識別并進行前后輪扭矩分配，其在日常駕駛時90%以上的動力輸出都在前輪上，而在極限工況下可以實現把動力100%分配到后輪，幫助車輛輕松脫困。

就算面對炮彈坑，也能輕松應對，我只能感慨，帶與不帶差速鎖差別真的很大。而T-ROC 探歌配備的 Active Control 駕駛模式選擇系統，可實現4 種公路模式、2 種越野模式和1 種雪地模式的任意切換，并且能在不同模式下根據自己的駕駛習慣進行自定義設定，從而能夠輕松應對各種路況。在完成這些挑戰之后，T-ROC 探歌打消了我之前許多的顧慮。正如一汽-大眾所說，這是一輛能跑拉力賽的SUV。

一路上，眼前快速掠過的景色與期許中的喀納斯美景不太一樣，夏季的喀納斯并沒有想象中多彩。反倒是雨季給這場旅行帶來了很多意外，大雨中的山路充滿危險。在去禾木草原的路上，需要盤山而上，而雨中盤山危險叢生，曾經的一次雨中的山路切彎，給我心中留下揮之不去的陰影，所以我也開得極為謹慎。若是天氣好，我一定會使用運動模式配合換擋撥片，在山道上點燃駕駛激情。山里的雨令人捉摸不定，山體滑坡也是家常便飯。可想而知的是，在大雨中，右邊的山谷里持續的泥石流與你相伴同行是一種什么樣的感受。果然，返程途中，得知前方泥石流將一棵松樹沖斷阻擋了道路。在觀察之后，我們憑借T-ROC 探歌優秀的越野性能，側身借道排水渠，從樹下安全脫困。若是再大一些的SUV，又或是轎車，估計得等上不少時間。也正因為這份對越野能力的自信，讓我沒把時間浪費于此。

車頂行李箱、拖掛房車等也為探歌提供更為靈活的空間解決方案，讓你隨時隨地來一場說走就走的旅行

山中的天氣變化很快，雨停不久，天空放晴，一縷陽光映射在遠處的雪山上，產生極美的光比，將阿勒泰山脈調和得層次分明。我決定放空自己，好好欣賞沿途的美景。T-ROC 探歌座椅采用了Alcantara 高級面料，座椅兩翼采用的填充物軟硬適中，給我提供合適的表面附著力及側向支撐，長途駕駛也不會覺得太疲憊。從Beats Audio 音響里傳出許巍略帶沙啞的歌聲，望著前方的路和景，似乎已經找到了心中的“詩和遠方”。

在阿勒泰山脈的青山綠水間，與神秘的喀納斯水怪終日隱匿于湖水之中不同，T-ROC 探歌將自己與生俱來的自信，毫無保留地展現出來。短暫的兩天試駕結束，踏上十四小時的歸途，我依舊對西域的美景和一輛極為好開的小車意猶未盡。青春行千里，自信始于初。年輕需要天生勇敢，天生無所畏懼，不停探知，追尋“詩和遠方”。初生的T-ROC 探歌，裝載著年輕人的夢想，自信而來，必將掀起一股青春風暴。