國外新車

阿斯頓·馬丁V8 Cygnet概念車 Aston Martin V8 Cygnet Concept

最令人興奮和震驚也是最小型的一輛阿斯頓·馬丁在2018年的古德伍德速度節(jié)上全球首度亮相。它被稱為“終極的都市用車”，它是只此一輛的Cygnet，搭載了源自Vantage S的一臺最大功率為430馬力的4.7升發(fā)動機(jī)。這款車是按照某位客戶的需求進(jìn)行的特別定制，是阿斯頓·馬丁提供的Q版定制服務(wù)，個性化的定制賦予了設(shè)計最大化的自由。

這輛車由阿斯頓·馬丁的工程師開發(fā)，項目的起點是一輛右舵駕駛的Cygnet鋼制的車殼和面板。在打造的過程中，一個防滾籠與之焊接，成了底盤不可或缺的部分。為了能夠放下4.7升的自然吸氣V8 Vantage S的動力總成，工程師用鋼板打造了新的前圍板和傳動軸通道。副車架和懸架取自上一代的Vantage。一個鋼制的油箱外殼被用在了行李廂區(qū)域，盡可能不浪費任何空間。

盡管這輛車的里面大動干戈，但外在依然是一輛Cygnet，外觀幾乎未做變化，除了格柵處改成了黑色的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。由于前后輪距加大了，為此打造了新的碳纖維復(fù)合材料的加寬件，便于容納五輻鍛造輪轂，車輪尺寸也從16英寸加大到19英寸。尾部加裝的中央雙尾氣管分外引人注目。該尾氣管還帶有雙消音器和催化轉(zhuǎn)換器。由于從進(jìn)氣歧管到尾管的距離很短，它的聲浪與它小巧的身形形成鮮明反差。

NEED TO KNOW

阿斯頓·馬丁副總裁兼首席特別項目總監(jiān)大衛(wèi)·金（David King）表示：“V8 Cygnet 展現(xiàn)出了阿斯頓·馬丁及其客戶有趣的一面，它也是阿斯頓·馬丁工程實力的絕好證明，讓Vantage 的V8發(fā)動機(jī)和體型小巧的Cygnet 融為一體絕非易事。我敢肯定當(dāng)人們看到它、聽到它的時候，會為之血脈僨張、驚嘆不已。”

這臺4.7升的自然吸氣V8發(fā)動機(jī)更常見于Vantage S。為了適應(yīng)這臺發(fā)動機(jī)，Cygnet重新設(shè)計了進(jìn)氣道，并添加了錐形空氣過濾器。發(fā)動機(jī)的動力絲毫未減，最大功率仍是430馬力，峰值扭矩仍為490牛·米。變速箱是取自V8 Vantage S 的7速 Sportshift II。在加滿油的情況下，它的重量僅為1375千克，為此功率重量比可達(dá)313馬力/噸。因為重量輕，V8 Cygnet的加速性能比 V8 Vantage 更加兇猛，百公里加速大概只需4.2 秒，極速約為274公里/小時，比量產(chǎn)版Cygnet要快很多。

內(nèi)飾也顯示出阿斯頓·馬丁V8 Cygnet可以輕松用于賽事，除了防滾籠，還有達(dá)到FIA 標(biāo)準(zhǔn)的防火系統(tǒng)，座椅為固定椅背的Recaro桶式座椅，帶有四點式安全帶。方向盤為麂皮覆蓋，儀表板為碳纖維材質(zhì)，儀表的樣式則和Vantage 類似。內(nèi)飾方面，沒有太多奢華飾件，除了車門板上的皮革以及空調(diào)控制鍵附近的USB接口。

制動方面，它采用了380毫米的前碟剎配6活塞卡鉗、330毫米的后碟剎配4活塞卡鉗，卡鉗被漆成黃色，與Buckinghamshire綠色車身涂裝反差鮮明。其他制動系統(tǒng)的部件多源自V8 Vantage S。

這輛特別版的 Cygnet 提醒著人們原車是多么具有突破性，并將奢華帶入了都市汽車這一級別的車輛。而通過市場調(diào)研，也顯示出Cygnet的價格正在不斷攀升，它在未來可能成為一款經(jīng)久不衰的車型。它的經(jīng)典地位已被最新的V8版本再度證實，它完美詮釋了所謂“口袋火箭”的概念。

路特斯Exige Cup 430 Type 49/79 Lotus Exige Cup 430 Type 49/79

路特斯在古德伍德速度節(jié)上公布了兩輛紀(jì)念車款Exige Cup 430 Type 49和Exige Cup 430 Type79，為了紀(jì)念路特斯在70年的品牌歷史上最具標(biāo)志性的賽車。這兩輛車為Lotus Exclusive手工打造，是以Exige Cup 430為基礎(chǔ)，并采用了Type 49 和79的配色。其中Exige Cup 430 Type 49 還參加了古德伍德速度節(jié)的超跑計時賽。

這兩輛車皆是為了向路特斯創(chuàng)始人的開拓精神表達(dá)敬意。在1948年科林·查普曼（Colin Chapman）在倫敦的一個車庫里打造了他的首輛賽車，按照他自己的理論改進(jìn)了它的性能。他在1952年成立了路特斯，并開始在公路車和賽車上不斷創(chuàng)新。他改變了設(shè)計的本質(zhì)和意圖，他開啟了全新的思維方式，他的概念車放到今天依然不過時。

格雷厄姆·希爾（Graham Hill）曾駕著Type 49獲得了個人的世界冠軍，路特斯則獲得了制造商的世界冠軍，今年是他奪冠的50周年。馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti）曾駕著Type 79獲得個人的世界冠軍，路特斯也獲得了制造商的世界冠軍，今年是他奪冠的40周年。這兩輛車奠定了路特斯在賽車界的地位。光是F1大賽，它們就獲得過79場勝利和7個世界冠軍。除了F1大賽，路特斯在拉力賽、勒芒大賽、印地大賽等賽事中也有著顯赫的戰(zhàn)績。

這兩輛紀(jì)念車不只是為了展示，它們的性能也是現(xiàn)象級的，原本Type 49和79的底盤設(shè)計就堪稱卓越。這兩輛車曾在路特斯的測試賽道上創(chuàng)下公路車的最快圈速，在1分24.8秒里完成了3.5公里。這兩輛車采用了特別設(shè)計的渦輪增壓器和增壓器的冷卻系統(tǒng)，最大功率為430馬力（7000轉(zhuǎn)/分鐘），峰值扭矩為440牛·米（4000轉(zhuǎn)/分鐘），百公里加速可在3.3秒內(nèi)完成，極速可達(dá)290公里/小時。

NEED TO KNOW

Type 49 和79 原先是 F1 的單座賽車，除了在賽事上取得的勝利，它們的配色和設(shè)計也讓人難忘。 Type 49Leaf 涂裝后，在賽場上占據(jù)統(tǒng)治地位長達(dá)四年之久。Type 79 也是一輛視覺沖擊力超強(qiáng)的F1 賽車，尤其是采用了John Player Special 涂裝。除了這兩輛車，在古德伍德速度節(jié)上路特斯還展出了吉姆·克拉克（Jim Clark）的冠軍車Lotus 25、埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）的第一輛 F1 冠軍車Lotus 97T，還有顛覆性的 Lotus Type 56 燃?xì)鉁u輪Indycar。

路特斯是輕量化運動型汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，Type 49 和79 都最大化了最新技術(shù)和材料的優(yōu)勢，整車重量僅為1056千克，為此它們的重量動力比為407 馬力/噸。 除了減輕重量，碳纖維復(fù)合材料的車身還可以讓外觀設(shè)計更富特色，讓空氣動力學(xué)表現(xiàn)更為優(yōu)異。它們車底的設(shè)計像是倒置的翼片，極大減小了車底的空氣壓力，大幅增強(qiáng)了下壓力。通過各個空氣動力學(xué)部件，這兩輛車可以產(chǎn)生最大為220千克的下壓力。

Lotus Exclusive給了路特斯買家一個機(jī)會，讓他們可以擁有結(jié)合英國傳統(tǒng)工藝和現(xiàn)代工藝的車款。客戶可以按照他們的品位改裝車輛，不管是改變配色還是改成賽車。如今大概有1/3的全新路特斯都需要經(jīng)過個性化定制。

保時捷 911 Speedster 概念車Porsche 911 Speedster Concept

保時捷給了自己的70周年一個絕佳的禮物，這輛保時捷911 Speedster 概念車是一輛可以駛上公路的敞篷車，也是一輛令人興奮的運動型車。它在第一輛保時捷，也即1948年6月8日誕生的356 No. 1 Roadster，和今天的保時捷之間構(gòu)筑起了聯(lián)系。

它在歷史細(xì)節(jié)上精準(zhǔn)還原，反映出了保時捷的品牌精髓，純粹的駕駛體驗是這輛車的重點所在。它雙色車殼下的駕駛技術(shù)源自保時捷現(xiàn)在的GT車型。它是由保時捷賽車中心研發(fā)，這里也誕生了911 GT2 RS以及最近的GT3 RS。911 Speedster概念車的問世也是在斯圖加特祖文豪森舉辦的保時捷運動車70周年官方慶典的組成部分。

保時捷911 Speedster概念車的特征，包括了更短的窗框、斜度更大的風(fēng)擋以及縮短的側(cè)窗。這些特征讓運動型車看起來更加壯實，讓車頂線更低，讓人想起諸如356 1500 Speedster這樣的前款。它的兩個座位之間有一個特殊的碳纖維后蓋加以連接，下面有一個翻滾保護(hù)機(jī)構(gòu)。它還承襲了從1988年911 Speedster 以來的運動車經(jīng)典設(shè)計元素——Double Bubble雙圓弧式車頂。兩個“駝峰”之間的黑色板條也有空氣動力學(xué)上的意義，板條下面的樹脂玻璃擋風(fēng)板上刻著“保時捷70周年”的標(biāo)志。

保時捷 911 Speedster概念車采用了輕量化Tonneau Cover代替?zhèn)鹘y(tǒng)敞篷車的頂篷，它可以保護(hù)汽車內(nèi)飾在停車時避免雨淋，并通過8個Tenax扣具加以固定。 輕量化的原則也貫穿至內(nèi)飾，導(dǎo)航、空調(diào)、收音系統(tǒng)都被取消。保時捷 911 Speedster概念車的桶型座椅由碳纖維制成，并采用了棕色Aniline 皮革。它寬大的車身借鑒了911 Carrera 4 敞篷車，但翼子板、前發(fā)動機(jī)蓋以及后廂蓋都采用了輕質(zhì)的碳纖維復(fù)合材料。

NEED TO KNOW

保時捷公司最早推出Speedster 車型是在1952年，該車型結(jié)合了敞篷的駕駛快感以及獨特的駕駛動感。最早的保時捷Speedster 車型可以追溯至356 1500 America Roadster, 它僅在美國市場發(fā)售，采用了手工打造的鋁制車身，70馬力的四缸發(fā)動機(jī)可以帶來175 公里/小時的極速。截至2010 年，以Speedster 命名的車款共有八個系列和特殊型號。356 A 1500 GS Carrera GT Speedster 是1957 年的巔峰之作，下一個高峰是 1988 年的首款911 Speedster。2010 年，限量生產(chǎn)356 輛的997 車系的 911 Speedster 之后，Speedster 車型暫時停產(chǎn)。

銀色和白色的雙色涂裝則是向保時捷早年的賽車致敬，除此之外還有許多精心打磨的細(xì)節(jié)，如20世紀(jì)50年代風(fēng)格的前發(fā)動機(jī)蓋中央的油箱蓋、經(jīng)典的Talbot造型的后視鏡以及獨特設(shè)計的頭燈。透明的頭燈蓋上有X形的標(biāo)志，這是保時捷早期賽車上常見的元素。過去的頭燈其實是用膠帶封起來，以防止頭燈玻璃被砸碎或被震碎。在寬大的B柱以及車尾上則有鍍金的Speedster字樣。

在911 Speedster概念車的車身下，基本都是最先進(jìn)的零部件。底盤以911 GT3為基礎(chǔ)，與21英寸輪轂上的四葉草葉片造型形成鮮明反差。輪轂首次采用了中央鎖止的樣式，排氣尾管采用的是鈦金屬。動力方面，它搭載的是最大功率為500馬力的6缸發(fā)動機(jī)，配以6速手動變速箱。