香港正式接入中國高鐵網(wǎng)意味著什么

2018年9月23日上午6點44分，深圳北站開往香港西九龍站的G5711次高鐵列車正點發(fā)車，標(biāo)志著廣深港高鐵全線投入運營。

在中國已經(jīng)建成通車超過2萬公里的高鐵線路中，26公里或是一個微不足道的數(shù)字，甚至連成為零頭的資格都沒有，但就因為這26公里所在的位置，它注定會在中國歷史上留下明顯的一筆。

在完成了把世界引入中國、把中國推向世界的窗口作用后，香港有相當(dāng)長的時間里游離在中國經(jīng)濟整體規(guī)劃之外。

兩地高鐵的建設(shè)過程既讓我們觀察到了兩地的割裂，但同時也更加認(rèn)識到兩地的互補，一旦這種互補演化為整體性的競爭優(yōu)勢，整個粵港澳灣區(qū)的發(fā)展將有可能上升一個新的臺階。

26公里高鐵，香港從動工到最終通車用了8年多時間，原預(yù)計2014年完工，結(jié)果工期一拖再拖，建設(shè)成本不斷突破計劃。

施工難度大、沿線地形復(fù)雜的確是主要原因，但西九龍高鐵站的各種紕漏則讓人嘆為觀止，諸如勘察不仔細(xì)，一開工就撞到地底電纜和地下水管道這種本該在設(shè)計圖上有所體現(xiàn)并避免的低級錯誤，之后又因為各種麻煩導(dǎo)致設(shè)計一再更改……

還有高素質(zhì)建筑工人嚴(yán)重不足。香港本地勞動力不足，又長期不開放外勞，迄今香港建筑業(yè)外來勞工只有2000人，而新加坡有130萬人，其中70%以上和建造相關(guān)。所以，新加坡重大工程幾乎很少出現(xiàn)延期的情況。

26公里高鐵建設(shè)，真的是暴露了香港的很多短板。

至少在建造業(yè)方面，香港這個發(fā)達(dá)地區(qū)真的是全面落后內(nèi)地。以這樣的效率，香港今后要如何與新加坡競爭？

當(dāng)然，我們也看到了香港對于公共預(yù)算的嚴(yán)格負(fù)責(zé)態(tài)度。有人說，香港高鐵每公里造價比內(nèi)地貴了好多倍。這個可能有很大的誤解。

香港高鐵包括了線路、車站以及相關(guān)的非鐵路系統(tǒng)工程，而內(nèi)地的鐵路造價一般只包括線路和常規(guī)車站，類似廣州南站這樣的樞紐站點則是單獨立項，不包含在高鐵成本里。

所以26公里香港高鐵線路，大約花了350億元人民幣，折合每公里造價13.4億元，大約為廣深段的5倍多。如果考慮到香港人工成本占了造價的一半，稍稍折算一下，大約比內(nèi)地貴4倍不到。

這個造價已經(jīng)超過英國那條全球最貴高鐵很多了。

香港對于為高鐵所花的每一筆錢都會極盡追求其用途，對于工程中出現(xiàn)的各種責(zé)任都會試圖窮究到底，這一點值得內(nèi)地學(xué)習(xí)。

所謂的整合，就是要讓后進更快地接近先進，這才有可能提升競爭力。

高鐵通車，影響了高鐵周邊的房地產(chǎn)。

香港已經(jīng)有了全球最貴的樓市。廣深港高鐵通車當(dāng)日，西九龍高鐵站附近一個叫匯璽的樓盤加推新單位，單價高達(dá)每平方米28～45萬港幣。

按照這個地價，別看26公里最后花了800多億，開發(fā)完高鐵周邊地塊賺得更多。

從廣州到香港，沿著高鐵南下，形成了從每平方米兩三萬到上百萬元人民幣五六檔階梯價差，隨著中國香港企業(yè)在番禺、南沙落地，對于房地產(chǎn)的帶動恐怕也不小。

這還是次要的，最重要的是粵港澳的經(jīng)濟整合。

港資是廣東改革開放最大的助推器，香港是廣州最重要的外資來源地。這一數(shù)字除了在2013—2014年遭遇低谷，之后迅速拉升，它凸顯了廣州與香港的高關(guān)聯(lián)度。

高鐵的開通將廣州、深圳、香港更加緊密地聯(lián)系在了一起。這個三角地帶是中國最活躍、開放、自由的區(qū)塊。

這個地方擁有堪比一國的龐大人口基數(shù)，而且每年以遠(yuǎn)超其他地區(qū)的速度涌入；擁有中國最活躍的民營經(jīng)濟、最完備的制造體系；擁有各有側(cè)重的區(qū)位優(yōu)勢，只是需要加大力氣整合；擁有正快速崛起的創(chuàng)新能力——據(jù)世界知識產(chǎn)權(quán)組織調(diào)查，按區(qū)域創(chuàng)新集群的世界專利申請排名，這一地區(qū)在2016年就已經(jīng)超越舊金山灣區(qū)，僅落后于東京大都市圈。

事實上，世界性的灣區(qū)能在世界經(jīng)濟格局中占據(jù)一席之地，最終都會歸結(jié)到技術(shù)創(chuàng)新這個要素上——要么你是技術(shù)更新?lián)Q代的發(fā)動機，要么你是把它大規(guī)模推向市場的加速器。所以，未來技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用，以及核心企業(yè)的成長壯大十分重要。

這一點只要想想蘋果、谷歌之于舊金山就能一目了然。

構(gòu)成信息革命下半場的云技術(shù)、人工智能、區(qū)塊鏈、生物技術(shù)……“深圳—香港—廣州”也有了在全國處于領(lǐng)先的企業(yè)、研究團隊和成果，如果以此為契機，各生產(chǎn)要素能夠?qū)崿F(xiàn)在粵港澳的較大自由的流通，那無疑將會給這一塊改革開放的前沿一個新的騰飛契機。

從地緣格局上講，三地整合帶來的改變將會主要體現(xiàn)在這三點上：

一是粵港澳灣區(qū)未來作為全球產(chǎn)業(yè)鏈條上不可替代的一環(huán)主要體現(xiàn)在“智造”層面上。在技術(shù)初始端，中國目前不占優(yōu)勢。但在創(chuàng)新驅(qū)動下，世界工廠已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)升級之路。這種升級主要體現(xiàn)它對世界前沿應(yīng)用的跟蹤方面，它使得“中國智造”成為從實驗室產(chǎn)品到大規(guī)模應(yīng)用之間極難替代的一環(huán)。

這一點已經(jīng)得到驗證，因為世界工廠總是能用更少的時間、更低的成本生產(chǎn)出符合他們想象的零配件。

二是全球分工體系重構(gòu)，粵港澳灣區(qū)地位上升。在低端制造向東南亞轉(zhuǎn)移越來越不可避免的情況下，全球產(chǎn)業(yè)鏈將可能從過去的“珠三角—香港/韓國—發(fā)達(dá)國家”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皷|南亞—粵港澳—發(fā)達(dá)國家”，粵港澳灣區(qū)成為銜接西方發(fā)達(dá)工業(yè)國和東南亞國家的樞紐。

這一點將體現(xiàn)在資金、技術(shù)、人員等多個層面。事實上，目前從中國向東南亞遷移的工廠，同時也轉(zhuǎn)移了不少中國的要素。以中國長期的世界工廠經(jīng)驗，它更容易和發(fā)展中國家交流，更習(xí)慣當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。

三是在中美貿(mào)易爭端的大背景下，粵港澳灣區(qū)，尤其是香港因素，有可能成為中國打破西方圍堵高端制造的破局點。而且，一旦實現(xiàn)人員、商品、交通的極大自由，香港將會獲得進行產(chǎn)業(yè)規(guī)劃調(diào)整的良機，更好地應(yīng)對來自新加坡的全方位挑戰(zhàn)。

事實上，有一些政策已經(jīng)露頭。

9月1日起，《港澳臺居民居住證申領(lǐng)發(fā)放辦法》實施，港澳臺居民居住證持有人在居住地依法享受勞動就業(yè)，參加社會保險，繳存、提取和使用住房公積金的權(quán)利。

已經(jīng)有越來越多的香港人北上，主要是去深圳創(chuàng)業(yè)，將進一步打通香港與內(nèi)地的技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)鏈條……

從一定意義上講，這或許會成為一個觀察粵港澳灣區(qū)未來是否成功的指標(biāo)——是否有越來越多的香港人愿意到內(nèi)地創(chuàng)業(yè)、工作、生活。