日本貨代業發展面臨的問題和對策

和紫章

摘要：本文以日本貨代業為研究對象，對日本貨代業的現狀和面臨問題從貨物運輸類型、海外客戶的特點、營業額年平均增長率、當地人才的培養等方面進行了分析，并且對存在的具體問題提出相應的對策。通過找到日本貨代業適合海外當地服務的標準，進一步擴大日本貨代業的海外當地客戶，采取收購當地企業的方式構建運輸一體化網絡，還有任命當地優秀人才為管理層經理等對策，才能使日本貨代業營業額繼續增長，企業穩定發展。

關鍵詞：日本；貨代；發展問題；對策

一、問題的提出

近年來，隨著國際自由貿易協定（FFA）的擴大和亞洲基礎設施的開發，以及各種自由貿易協定的簽署，國際運輸成本不斷地降低。以國際物流為主要業務的日本貨代業面臨營業額增長率不足，海外當地客戶發展緩慢等困境，因此，日本貨代業找到走出困境的對策十分必要。目前，對貨代業的研究我們可以看到中國貨代發展戰略等不少的論文，其中陳麗麗（2018）論文中指出中國貨代業經歷了30多年的發展，取得成績的同時存在的主要問題有：行業存在惡意低價競爭，服務水平低；政府制定監管政策不到位；貨代企業缺乏核心競爭力；行業缺乏高水平人才，并提出了中國貨代業提升競爭力的具體戰略選擇是：學習國外先進的貨代經驗；盡快成為獨立的貨代運輸經營者；拓寬其他的貨代渠道；提高綜合貨代的整體優勢。以上雖然有不少研究中國貨代業的論文，但是研究國外貨代業的論文很少見，因此，研究日本貨代業發展面臨的問題和對策很有必要，它可以讓我們學習國外的經驗，提升中國貨代業的競爭力。

二、貨代的作用和優點

貨代是貨運代理的簡稱，它的作用是貨主與承運人之間的中間人、經紀人和運輸組織者，是從事國際運輸工作的經營者。貨代自己沒有運輸工具，它通過有運輸工具的運輸公司來完成運輸任務。換句話說，它與實際負責運輸的運營商是有區別的，貨代按照貨主的需求，利用實際的運輸功能，實現“門到門”的運輸模式。貨代的業務隨著時代的變遷而增加，除了從事貨物運輸業務，還代理報關和填寫有關貨物運輸文書等、國際物流所需要的業務。其中，還有nvocc（無船承運人），指的是自己不擁有船舶，只為他人提供海上運輸的供應商。

貨主有兩個優點，第一是有相關運輸的各種知識、信息和方法，所以可以根據產品和目的選擇運輸方式和運輸路線，實現最為理想的物流。第二是貨代會對貨物進行保管和運輸、還進行報關手續等，保證貨物順利運輸，從而節省成本。

因為日本是四面環海的島國，國際運輸手段主要是海運和航空運輸，貨代對日本來說是一個非常重要的手段。

三、日本貨代業所面臨的環境和現狀

近年來，隨著國際間的自由貿易協定（FFA）的擴大和亞洲基礎設施的開發，以及各種自由貿易協定的簽署，國際間運輸成本不斷地降低。此外，道路和海灣基礎設施的開發也減少了前置時間（從訂購到供應商交貨所間隔的時間），國際運輸的危險因素也在不斷減少，全球性的國際分工的進展導致國際運輸呈現多樣化復雜化。從多樣化來看，近年貨物小型化的進展就是一個例子（圖1）。圖1是根據2015年4月30日日本國土交通省發布的第9回對全國物流現狀嗍調查數據和2017年5月9日日本國土交通省發布的第10回對2015年全國貨物純流動調查（物流統計）數據繪制的。從圖1可以看出，單件貨物的平均重量1990年是2.43噸，2010年下降到0.95噸，2015年小幅度回升到0.98噸，整體呈下降趨勢。還有，從統計數據來看，從2010年到2015年5年間不滿0.1噸的貨物占79.2%。

作為國際物流載體的日本貨代業面臨的商業環境嚴峻。亞洲新興國家經濟增長放緩，日本產業空洞化等帶來海外倉庫和陸運的應對能力不足，有的貨代公司新增加的業務在公司總投資中所占比例不足，運輸一體化機制難以滿足托運人的要求。

四、與歐美比較日本貨代業所面臨的課題

當前各大型貨代企業都在踴躍進入海外市場，從圖2可以看到，日本加速開拓了以亞洲為中心的海外業務，從2004年到2014年的10年間在中國設立法人的日本物流公司增長了2.4倍，在ASEAN（東盟）設立法人的日本物流公司增長了1.5倍。盡管日本貨代企業不斷加強海外業務的擴展，但是客戶大多都是日本公司，并且這種格局至今都沒有變化。這是因為日本的物流企業嚴格按照日本客戶的要求進行服務，它們之間建立了良好的相互信賴關系。例如，JIT、VMI等日本物流系統，因為有庫存管理能力強，細化小件貨物、多次運送的靈活性大的特點，在海外也能和日本客戶保持合作關系，這充分體現了日本物流企業的最大優勢。然而，從另一個角度可以說日本物流企業從根本上并沒有抓住海外客戶的增長。還有日本的物流公司存在只接收日本托運人的貨物，或者是日本托運人只指定日本物流公司托運貨物這樣的問題，因此可以說日本物流公司在海外形成的是一個封閉運輸網絡。

從圖3來看，從1996年到2011年期間，德國和澳大利亞的主要物流公司的營業額年平均增長率遠遠高于其本國GDP的年平均增長率。其中德國的DHL物流公司的營業額年平均增長率是9.0%，而GDP的年平均增長率是1.4%；澳大利亞的TOLL物流公司的營業額年平均增長率是26.4.%，而GDP的年平均增長率是3.3%，日本通運的營業額年平均增長率是負0.4%，低于日本GDP的年平均增長率0.6%。

為了提升營業額，歐美的大型貨代公司，比如說瑞士的大型貨代公司還通過企業收購，把托運方公司組合到自己的貨代公司來。隨著近年國際環境的劇烈變化，歐美的大型貨代公司采取了實現戰略組合來提高營業額的手段。

另外，日本貨代公司面臨的另一個課題是，近年來越來越多的貨運公司開始進入亞洲新興市場，日本貨代公司在當地的人才培養和確保優秀人才本土化方面還存在不足。

五、今后海上貨代業擴大的可能性

綜上所述，從各國貨代營業額年平均增長率的不斷增長，我們能看到全球海上貨代業將來會越來越多的趨勢。因為有兩個原因，第一個是托運需求的不斷擴大。隨著國際分工更加細化，以及三國間物流形式多以小型化頻繁運輸為主，為了確保托運人能夠低價位運輸，利用貨代公司的優勢來運輸的可能性會增大。第二是來自船運的需求擴大。從目前海運狀況來看，全球供需平衡是供大于求，世界各大航運公司都增大規模，以提高運營效率。由于航運公司規模大型化需要更多的貨物來填補空間，因此貨代公司的優勢顯得比以往都更加重要。總之，隨著未來海運業不斷擴大，日本的海上貨代業也將會增長，也需要面對發展趨勢制定出相應對策。

六、解決問題的對策

綜上所述，日本貨代業面臨的主要問題是：1.貨物小型化和多次轉運；2.日本貨代業海外業務主要客戶是日本托運客戶，當地托運客戶的比例較低；3.日本貨代業所需要的當地人才不足。4.日本貨代業年平均營業額增長率太低。

針對以上問題提出以下對策：

1.加強海外倉庫和陸運的應對能力，提高貨代公司新增加的業務的投資，構建高效的運輸一體化機制。

2.日本貨代業應該充分考慮為當地提供優質化服務。從日本的托運物流方式來看，確實有日本客戶追求和日本國內一樣的服務質量，但事實上，在海外統一用日本標準的高質量服務要求是很困難的。因此，貨代業更重要的是摸索一套適合當地服務的標準，不僅是要維持日本客戶，更要想辦法把當地客戶納入服務范圍。另外，只要適合當地的服務標準，不一定非要按照日本的服務標準去做，這樣也能降低成本。隨著適合當地的服務標準不斷推進，最終日本貨代在當地的認可度也會隨之提高。

3.如果錄用的優秀人才很快辭職的話，就會給貨代公司造成損失，因此培養和留住當地優秀人才至關重要。貨代公司可以任命當地優秀人才為管理層經理，讓公司內部的員工看到提升的機會。實際上，日本貨代公司在業務發展上也是積極采用當地員工的，但是讓當地員工看到職業提升方面還做得不夠。另外，在錄用經驗豐富戰斗力強的社會人的同時，還要積極錄用新畢業大學生，培養他們將來成為本地高管。因為新畢業大學生比較容易接受日本公司的文化，能長久在公司工作。

4.為了實現貨代業年平均營業額的增長，日本貨代公司采取收購當地公司是一個有效的方法。在適合當地服務標準的基礎上，建立運輸一體化網絡需要長時間才能完成，如果收購一家當地公司能縮短時間的話，那么此方法也值得一試。

最后，日本政府不應該只作為一個單一角色參與貨代業，而應該建立一個有利于貨代業發展的環境和框架。比如，政府可以為貨代公司提供當地貨代服務標準的信息，促進日本貨代公司收購當地企業。日本貨代業進入亞洲等新興國家存在商業風險，日本政府可以引導日本貨代公司收購的海外子公司遵守當地法律，減少經營風險。

以上的這些對策對中國的貨代業發展也是很好的一個借鑒。