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西江上的萬噸巨輪

2018-10-17 08:03:24
西江月 2018年10期

1965年6月的一天中午,西江上的系龍洲方向傳來“嗚……”一聲令人震聾發(fā)聵的悠揚(yáng)巨響,這響徹山城的聲音,預(yù)示著又有巨輪進(jìn)入梧州港,因?yàn)榍靶r(shí)候,兩艘日本造的桂海輪就是這樣開進(jìn)梧州港的。

梧州的男女老少涌向江邊觀看,視野開闊的西江北岸一下擠滿了人。在位于下關(guān)的梧航港澳碼頭,我看到了那艘巨輪,船身的水線下至露出水面的部分已經(jīng)銹跡斑斑,但是船體其余部分的油漆仍十分鮮艷,船上還懸掛著嶄新的萬國(guó)旗。

巨輪在左右兩艘小拖輪的引航下前進(jìn),兩個(gè)大煙囪間歇性地冒出濃濃黑煙,輪機(jī)發(fā)出“唔……唔……”聲響,它的單葉螺旋槳比1.8米的大漢還高。只見巨輪徐徐駛進(jìn),雖然激起的波浪不高,卻使兩岸的泊船此起彼伏。人們都在議論和猜測(cè):第一次有這么大的巨輪駛進(jìn)梧州港!西江冬春季水淺、灘多航道窄,巨輪調(diào)頭十分困難,它不可能是來運(yùn)貨的吧?這艘巨輪是什么原因來到梧州?

原來,這艘巨輪為塞浦路斯籍,剛從外國(guó)返航打算前往香港,由于當(dāng)時(shí)國(guó)際航運(yùn)業(yè)蕭條,船主覺得經(jīng)營(yíng)艱難,就找到當(dāng)時(shí)的自治區(qū)物資局駐港辦事處,想以平價(jià)售賣該巨輪。

自治區(qū)物資局將情況報(bào)自治區(qū)交通廳航務(wù)局。當(dāng)時(shí)自治區(qū)物資局提出的建議是,雖然當(dāng)時(shí)廣西沿海航運(yùn)也不景氣,但如果自己造船,自有鋼材質(zhì)量不過關(guān),買進(jìn)口鋼材的錢也比這條船價(jià)要高,而且國(guó)內(nèi)船廠也不掌握船舶動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航和舵系方面的技術(shù),買進(jìn)這條巨輪,是賺錢又賺技術(shù)的買賣。于是,自治區(qū)物資局決定購買這條巨輪,并聯(lián)系自治區(qū)交通廳航務(wù)局。

當(dāng)時(shí)自治區(qū)交通廳派出自治區(qū)航務(wù)局長(zhǎng)張景哲負(fù)責(zé)聯(lián)系落實(shí)工作。張景哲指定由梧州造船廠派出船體工程師王家才和梧州航運(yùn)局的工程師梁福超領(lǐng)隊(duì),駐港負(fù)責(zé)人、老船長(zhǎng)郭志祥,船長(zhǎng)梁深、劉云及自治區(qū)物資局經(jīng)理助手等為接船代表,從珠江口大鏟上船。張景哲負(fù)責(zé)了解法律文書方面資料;王家才負(fù)責(zé)弄清船體構(gòu)造情況;梁福超和梁深等負(fù)責(zé)熟悉動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航和舵系操作等。

相關(guān)人員經(jīng)過驗(yàn)收獲知,這艘名為“阿爾梯斯號(hào)”的塞浦路斯巨輪,是一艘航行于中國(guó)至南洋的深倉式散裝貨輪,還未到報(bào)廢期。巨輪裝載量約12000噸,船體長(zhǎng)118米、寬28米,空載時(shí),要從船旁攀爬20多米高的吊梯才可登船。船體甲板上的駕駛室內(nèi)自動(dòng)舵系及各種航海儀器完好無損,各色信號(hào)旗安放整齊,兩艘動(dòng)力救生艇吊躺著在船的左右舷上,嶄新的大型救生圈安放在上架的位置上。巨輪絞盤系引出的粗大的錨鏈吊著20多噸重的船錨,并配有其他的輔助錨,不僅如此,船上還有幾副錨機(jī)和發(fā)電機(jī),設(shè)備完好。巨輪巨大的主機(jī)足有一層樓高,是燒重柴油的內(nèi)燃機(jī),主機(jī)的馬力約13000匹,由兩臺(tái)40馬力蒸汽輔機(jī)把主機(jī)的重柴油加熱,海航時(shí)速為14節(jié)(即25.9公里/小時(shí))。船員室內(nèi)安放著各種船用物品,貯藏室內(nèi)還有充足的罐頭、香煙、面粉、食油等。

這艘巨輪是由塞浦路斯原班船員在中國(guó)引水員引導(dǎo)下,開進(jìn)廣州黃埔港停泊的。靠岸后,船員們才知道船已被賣掉,他們十分沮喪,想到自己即將被遣散,一些船員心有不甘,就有計(jì)劃地在各系統(tǒng)處設(shè)置障礙,但沒有明顯搞破壞,也沒帶走船上任何東西。因船員以為巨輪停泊是待航裝貨的,因此在黃埔港停留7天期間儲(chǔ)備了食物。

驗(yàn)收工作結(jié)束后,自治區(qū)交通廳決定將巨輪劃撥給梧州航運(yùn)局。梁福超和郭志祥、梁深等開始啟動(dòng)船舶的動(dòng)力系統(tǒng),以及導(dǎo)航和舵系操作,但是只運(yùn)行了一段時(shí)間,船舶便自動(dòng)停下了。他們只好急催梧州航運(yùn)局增派有經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)長(zhǎng)和駕駛員到黃埔港,幫助檢查輪船的故障。

梧州航運(yùn)局增援人員檢查巨輪后發(fā)現(xiàn),船只僅是啟動(dòng)了過荷自動(dòng)保險(xiǎn)裝置。待全船主要崗位人員就位后,巨輪由黃埔港的引水船帶領(lǐng)離港,進(jìn)入西江主航道,再由梧州航運(yùn)局派兩艘俗稱“濕底”的小拖輪左右前導(dǎo),引航回梧州。巨輪從黃埔港駛來梧州確實(shí)不易。那時(shí),雖然西江還沒有橫跨大橋,但當(dāng)時(shí)航道變化大,過江電纜也是危險(xiǎn)物,幾經(jīng)周折,梧州航運(yùn)局人員才把巨輪駛回梧州港。

因水位和各種其他原因,這艘巨輪在梧州航道上停泊過很多位置:先是停泊于三角嘴對(duì)開梧州航運(yùn)局的泊位,洪水時(shí)又停泊于南岸舊飛機(jī)場(chǎng)竹廠對(duì)開的江面。改革開放后,有關(guān)部門曾設(shè)想把它停泊于三角嘴對(duì)開的三江水口處,將其開發(fā)為集娛樂、旅游觀光、食宿為一體的水上豪華俱樂部,讓市民游客可在船上近賞鴛鴦江景,遙覽白云山和南岸風(fēng)光。后來,有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)這艘巨輪已屬報(bào)廢品,經(jīng)核算,還是拆解賣錢劃算。改革開放后,巨輪被就地拆解,最后拆剩的船底殼則運(yùn)到梧州造船廠東面低水位船臺(tái)分解。

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