西江上的萬噸巨輪

1965年6月的一天中午，西江上的系龍洲方向傳來“嗚……”一聲令人震聾發(fā)聵的悠揚(yáng)巨響，這響徹山城的聲音，預(yù)示著又有巨輪進(jìn)入梧州港，因?yàn)榍靶r(shí)候，兩艘日本造的桂海輪就是這樣開進(jìn)梧州港的。

梧州的男女老少涌向江邊觀看，視野開闊的西江北岸一下擠滿了人。在位于下關(guān)的梧航港澳碼頭，我看到了那艘巨輪，船身的水線下至露出水面的部分已經(jīng)銹跡斑斑，但是船體其余部分的油漆仍十分鮮艷，船上還懸掛著嶄新的萬國(guó)旗。

巨輪在左右兩艘小拖輪的引航下前進(jìn)，兩個(gè)大煙囪間歇性地冒出濃濃黑煙，輪機(jī)發(fā)出“唔……唔……”聲響，它的單葉螺旋槳比1.8米的大漢還高。只見巨輪徐徐駛進(jìn)，雖然激起的波浪不高，卻使兩岸的泊船此起彼伏。人們都在議論和猜測(cè)：第一次有這么大的巨輪駛進(jìn)梧州港！西江冬春季水淺、灘多航道窄，巨輪調(diào)頭十分困難，它不可能是來運(yùn)貨的吧？這艘巨輪是什么原因來到梧州？

原來，這艘巨輪為塞浦路斯籍，剛從外國(guó)返航打算前往香港，由于當(dāng)時(shí)國(guó)際航運(yùn)業(yè)蕭條，船主覺得經(jīng)營(yíng)艱難，就找到當(dāng)時(shí)的自治區(qū)物資局駐港辦事處，想以平價(jià)售賣該巨輪。

自治區(qū)物資局將情況報(bào)自治區(qū)交通廳航務(wù)局。當(dāng)時(shí)自治區(qū)物資局提出的建議是，雖然當(dāng)時(shí)廣西沿海航運(yùn)也不景氣，但如果自己造船，自有鋼材質(zhì)量不過關(guān)，買進(jìn)口鋼材的錢也比這條船價(jià)要高，而且國(guó)內(nèi)船廠也不掌握船舶動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航和舵系方面的技術(shù)，買進(jìn)這條巨輪，是賺錢又賺技術(shù)的買賣。于是，自治區(qū)物資局決定購買這條巨輪，并聯(lián)系自治區(qū)交通廳航務(wù)局。

當(dāng)時(shí)自治區(qū)交通廳派出自治區(qū)航務(wù)局長(zhǎng)張景哲負(fù)責(zé)聯(lián)系落實(shí)工作。張景哲指定由梧州造船廠派出船體工程師王家才和梧州航運(yùn)局的工程師梁福超領(lǐng)隊(duì)，駐港負(fù)責(zé)人、老船長(zhǎng)郭志祥，船長(zhǎng)梁深、劉云及自治區(qū)物資局經(jīng)理助手等為接船代表，從珠江口大鏟上船。張景哲負(fù)責(zé)了解法律文書方面資料；王家才負(fù)責(zé)弄清船體構(gòu)造情況；梁福超和梁深等負(fù)責(zé)熟悉動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航和舵系操作等。

相關(guān)人員經(jīng)過驗(yàn)收獲知，這艘名為“阿爾梯斯號(hào)”的塞浦路斯巨輪，是一艘航行于中國(guó)至南洋的深倉式散裝貨輪，還未到報(bào)廢期。巨輪裝載量約12000噸，船體長(zhǎng)118米、寬28米，空載時(shí)，要從船旁攀爬20多米高的吊梯才可登船。船體甲板上的駕駛室內(nèi)自動(dòng)舵系及各種航海儀器完好無損，各色信號(hào)旗安放整齊，兩艘動(dòng)力救生艇吊躺著在船的左右舷上，嶄新的大型救生圈安放在上架的位置上。巨輪絞盤系引出的粗大的錨鏈吊著20多噸重的船錨，并配有其他的輔助錨，不僅如此，船上還有幾副錨機(jī)和發(fā)電機(jī)，設(shè)備完好。巨輪巨大的主機(jī)足有一層樓高，是燒重柴油的內(nèi)燃機(jī)，主機(jī)的馬力約13000匹，由兩臺(tái)40馬力蒸汽輔機(jī)把主機(jī)的重柴油加熱，海航時(shí)速為14節(jié)（即25.9公里/小時(shí)）。船員室內(nèi)安放著各種船用物品，貯藏室內(nèi)還有充足的罐頭、香煙、面粉、食油等。

這艘巨輪是由塞浦路斯原班船員在中國(guó)引水員引導(dǎo)下，開進(jìn)廣州黃埔港停泊的。靠岸后，船員們才知道船已被賣掉，他們十分沮喪，想到自己即將被遣散，一些船員心有不甘，就有計(jì)劃地在各系統(tǒng)處設(shè)置障礙，但沒有明顯搞破壞，也沒帶走船上任何東西。因船員以為巨輪停泊是待航裝貨的，因此在黃埔港停留7天期間儲(chǔ)備了食物。

驗(yàn)收工作結(jié)束后，自治區(qū)交通廳決定將巨輪劃撥給梧州航運(yùn)局。梁福超和郭志祥、梁深等開始啟動(dòng)船舶的動(dòng)力系統(tǒng)，以及導(dǎo)航和舵系操作，但是只運(yùn)行了一段時(shí)間，船舶便自動(dòng)停下了。他們只好急催梧州航運(yùn)局增派有經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)長(zhǎng)和駕駛員到黃埔港，幫助檢查輪船的故障。

梧州航運(yùn)局增援人員檢查巨輪后發(fā)現(xiàn)，船只僅是啟動(dòng)了過荷自動(dòng)保險(xiǎn)裝置。待全船主要崗位人員就位后，巨輪由黃埔港的引水船帶領(lǐng)離港，進(jìn)入西江主航道，再由梧州航運(yùn)局派兩艘俗稱“濕底”的小拖輪左右前導(dǎo)，引航回梧州。巨輪從黃埔港駛來梧州確實(shí)不易。那時(shí)，雖然西江還沒有橫跨大橋，但當(dāng)時(shí)航道變化大，過江電纜也是危險(xiǎn)物，幾經(jīng)周折，梧州航運(yùn)局人員才把巨輪駛回梧州港。

因水位和各種其他原因，這艘巨輪在梧州航道上停泊過很多位置：先是停泊于三角嘴對(duì)開梧州航運(yùn)局的泊位，洪水時(shí)又停泊于南岸舊飛機(jī)場(chǎng)竹廠對(duì)開的江面。改革開放后，有關(guān)部門曾設(shè)想把它停泊于三角嘴對(duì)開的三江水口處，將其開發(fā)為集娛樂、旅游觀光、食宿為一體的水上豪華俱樂部，讓市民游客可在船上近賞鴛鴦江景，遙覽白云山和南岸風(fēng)光。后來，有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)這艘巨輪已屬報(bào)廢品，經(jīng)核算，還是拆解賣錢劃算。改革開放后，巨輪被就地拆解，最后拆剩的船底殼則運(yùn)到梧州造船廠東面低水位船臺(tái)分解。