SMA路面施工試驗檢測與質量控制研究

范碧瓊

（攀枝花公路建設集團有限公司， 四川 攀枝花 617000）

SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）是由瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，從而組成一體的瀝青混合料。由于具有較好的高溫穩定性以及低溫抗裂性，且耐久性較好，SMA在公路路面施工應用中尤為受歡迎，它不僅能夠有效保證瀝青混合料以及瀝青路面的結構性能，并且能夠有效延長路面使用壽命，從而減少公路路面的維修養護成本，作用優勢十分顯著。

1 公路工程SMA路面的施工工藝及質量控制分析

1.1 SMA路面施工工藝及質量控制內容

根據公路工程SMA路面施工的實際情況，SMA混合料的施工工藝的主要流程包括SMA混合料拌合、運輸以及攤鋪、壓實等，為確保公路SMA路面施工質量，

首先，在SMA路面施工中應加強對施工材料的質量控制，根據路面施工的技術規范和有關要求，嚴格按照規定對施工材料的性能和質量進行試驗分析，以確保其質量合格，避免對路面施工造成不利影響。其中，在進行施工材料的質量檢驗與審核，需要針對施工材料生產企業的生產資質進行審查，并且對瀝青混合料拌制的粗、細集料尺寸及用量進行嚴格控制，確保其拌制瀝青混合料性能可靠；對進入施工現場的瀝青材料需要留取樣品以進行檢驗，以避免其在施工應用中出現品質下降等情況，并注意在瀝青混合料拌合前，定時進行攪拌，施工現場質量控制中還要瀝青開展質量抽查檢驗，對瀝青混合料拌制使用的細骨料一般選擇機制砂，且要求選擇應用機制砂的級配良好、骨料干凈、無分化情況。

其次，SMA路面施工中，對SMA拌制的配合比設計，為確保其性能和質量，也需要加強控制與審核。一般情況下，在進行SMA拌制配合比設計中，需要對其級配情況變化進行綜合把握基礎上，適當增加對其配合拌制材料的級配曲線變化抽樣檢驗頻率，以確保其在合理的配比設計下，所拌制的SMA混合料的相關性能指標與公路路面施工的有關要求相符合，并且在施工操作中應嚴格按照材料配比設計進行操作實施，以確保其施工的質量和效果。

此外，SMA路面施工中，應加強對機械設備的日常維護與保養管理，確保其在施工中正常運行和使用。在施工完成后，應注意對路面鋪設的厚度及質量效果進行檢驗，確保其與路面施工的質量要求及有關標準相符合，避免對公路工程施工質量產生影響。對施工檢驗中存在問題，應立即停止施工并進行問題原因分析，然后結合原因進行及時改進，以確保其施工質量和效果。

1.2 SMA路面施工中常見問題分析

結合公路工程中SMA路面施工的實際情況，其施工常見問題可以歸納為施工質量的試驗分析問題和路面鋪設外觀效果問題兩個方面。其中，在進行SMA路面施工質量的試驗檢測分析中，主要存在瀝青用量低、空隙率大、材料級配的波動大等，其中，瀝青用量低是指通過對混合料的瀝青含量檢測顯示其實際瀝青用量與施工質量要求值相比偏低，在對施工完成的SMA面層取芯芯樣進行體積指標試驗檢測師還會存在空隙率較大問題； SMA路面鋪設施工的外觀效果問題表現為鋪設路面泛油以及瑪蹄脂結團、鋪設離析、構造深度不合理、存在滲水等，這些問題對SMA路面施工質量及其公路使用壽命都存在較大的不利影響，需要引起重視。

2 SMA路面施工質量控制的要點分析

結合上述對公路SMA路面施工工藝及其質量控制、施工常見問題的分析，要想確保SMA施工質量，在嚴格按照路面施工的工藝要求和質量標準加強施工管理的基礎上，還需要針對以下質量控制要點對其路面施工質量控制的關鍵環節進行合理控制和把握，從而促進SMA路面施工質量和工藝水平提升。

2.1 合理控制混合料拌制時間

首先，應加強對SMA拌合時間的控制。SMA混合料拌制中，由于混合料中礦粉以及瀝青含量較多，并含有一定量的纖維，導致其與普通的改性瀝青混合料相比，拌制難度更大，容易在拌制過程中存在細顆粒結團或者是拌合不均勻等情況，對其路面施工的質量效果產生不利影響。針對這種情況，在SMA混合料拌制施工中，對其拌制時間以及材料加入順序進行合理設置，并加強控制與管理，就能夠確保其混合料拌制均勻，減少對路面鋪設施工的不利影響。一般情況下，在 SMA混合料拌制的材料加入順序設計中，對纖維材料應在熱料投放時加入，以幫助纖維分散，并通過繼續拌合確保其混合料拌合均勻，對纖維加入后繼續拌合的時間要大于15s；此外，在瀝青與礦粉均加入后，對SMA混合料的拌合時間應大于30s，以確保其充分混合并拌制均勻。

2.2 碾壓控制

SMA路面碾壓施工中，需要確保攤鋪混合料在較高的溫度時進行，以避免出現路面滲水或者是壓實不足等問題。此外，還應避免過多碾壓導致的SMA路面構造深度降低或者是鋪面泛油、瀝青瑪蹄脂上浮等問題發生，應加強對路面碾壓施工的控制，嚴格按照施工工藝及設計標準進行，以確保其路面碾壓施工效果。

2.3 SMA拌制與攤鋪、壓實施工的穩定性控制

對SMA路面拌合以及攤鋪、壓實施工穩定性的控制，需要結合其施工穩定性影響因素，即溫度、計量以及除塵能力、冷料轉速等加強控制。其中，在溫度控制中，一般瀝青溫度控制為170℃左右，骨料溫度控制在200℃左右，其拌合出料溫度就能夠達到 180℃左右，該溫度能夠滿足其混合料拌合后攤鋪施工的溫度要求。在SMA路面施工中，混合料配比設計中，準確的計量是確保其配比設計合理以及確保其后續施工質量提高的重要前提，以 SMA-13為例，對集料的使用一般0-3mm不能高于15%，而3-6mm集料含量約為5%，9.5mm以上集料含量達到35%。此外，由于SMA混合料中細集料的含量比例一般在15%以下，因此，確保其除塵能力合理能夠對料倉中細骨料級配穩定性進行保障。

2.4 試驗檢測分析

SMA路面壓實后還應進行試驗檢測，以對其壓實度和路面平整度等質量評價指標進行檢測分析，確保其路面施工質量合格。一般要對施工完成的 SMA面層進行構造深度、壓實度以及平整度等指標檢測。其中，對 SMA路面施工中構造深度的檢測分析，根據 SMA路面碾壓施工的具體方案，一般通過鋪砂法進行檢測評價；而壓實度檢測一般通過鉆芯取樣進行；對 SMA路面平整度的檢測則采用八輪連續平整儀進行測量分析。此外，對瀝青路面的纖維含量以及滲水系數、室內體積指標等也需要進行檢驗，以及時排除其路面施工的質量安全醫患，確保路面施工質量。

3 結束語

對瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質量控制的研究，有利于確保瀝青混凝土路面施工質量，進而推動公路工程施工建設發展，具有十分積極的作用和意義。