航標(biāo)失常的原因分析與控制探究

張梅

【摘要】航道維護(hù)管理工作中，航標(biāo)處理和控制工作尤為關(guān)鍵，要想從根本上提高航道運(yùn)行的實(shí)際效率，就要積極完善航標(biāo)體系，尤其是長江上游地區(qū)山區(qū)河流航道，要結(jié)合實(shí)際地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，建立健全系統(tǒng)化的航標(biāo)監(jiān)督管理體系，才能減少由于航標(biāo)處理不當(dāng)產(chǎn)生的負(fù)面影響。本文對(duì)航標(biāo)失常的原因進(jìn)行了簡要分析，并對(duì)有效的控制措施展開討論，以供參考。

【關(guān)鍵詞】航標(biāo)失常；原因；控制措施

在航道安全航行體系里，航標(biāo)起到關(guān)鍵性作用，借助航標(biāo)的助航功能就能有效分辨航道的尺度，并且一定程度上有效確定航道的基本方向以及標(biāo)示出航道的界限結(jié)構(gòu)。另外，要對(duì)標(biāo)示過程的準(zhǔn)確性以及燈光明暗度予以判定和處理，確保技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)較為良好，從而真正確定航道的整體界限。若是航標(biāo)出現(xiàn)失常，則會(huì)削弱或者是喪失其基本的助航作用。

一、航標(biāo)失常的基本原因

（一）洪水期水位變化

洪水位幅度改變會(huì)對(duì)航標(biāo)處理和常規(guī)化運(yùn)行造成影響。在枯水期，長江上游干線航道水流流速一般會(huì)維持在1.5m/s到2.0m/s之間，就算是個(gè)別灘險(xiǎn)河段的水流速度也會(huì)4.0m/s以下。然而，尤其是在洪水期，洪峰頻繁出現(xiàn)，使得水位增長較為迅速，在洪峰高水位情況下，水流流速會(huì)激增高5.0m/s以上，就會(huì)導(dǎo)致航道內(nèi)水深逐漸增大，此時(shí)，河水的表面流速變湍急，若是相關(guān)人員不能及時(shí)進(jìn)行鋼纜的放線處理，或者是有效進(jìn)行航標(biāo)的淺水區(qū)移動(dòng)調(diào)整，就會(huì)造成航標(biāo)的標(biāo)志出現(xiàn)錨移位問題，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致鋼纜繃斷浮標(biāo)翻覆流失的現(xiàn)象。另外，正是由于水位增長，在水流中會(huì)裹挾大量的樹木和垃圾，這些漂浮物都會(huì)在鋼纜前堆積，造成外部壓力，在堆積量積累到一定重量后，就會(huì)造成鋼絲繩由于壓力增大而直接繃斷[1]，導(dǎo)致航標(biāo)失常。

（二）船舶碰撞

在航標(biāo)管理工作中，船舶的碰撞是導(dǎo)致浮標(biāo)失效的重要因素。究其原因，一方面是由于船舶駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不合格，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開展相關(guān)操作。另一方面，是在夜晚或者是霧氣較濃的情況下，由于能見度低，就會(huì)造成船舶和航標(biāo)相撞。據(jù)相關(guān)報(bào)道，在濃霧天氣，船舶碰撞是平時(shí)的4倍5倍，使得航標(biāo)失常的幾率增大60%左右。一般而言，這種情況的發(fā)生幾率以及發(fā)生時(shí)間較為固定，通常都是在海損事故發(fā)生后，或者都集中在某一個(gè)視覺不良的時(shí)間段。若是航道水文條件不好以及寬度變窄等，在航標(biāo)失效的情況下，就會(huì)導(dǎo)致船舶偏離正常的運(yùn)行程序。

（三）人為破壞

除了一些客觀因素，人為破壞也會(huì)對(duì)航標(biāo)常規(guī)化應(yīng)用造成影響，尤其是一些適合游泳的區(qū)域，往往會(huì)有部分市民登高攀爬浮標(biāo)，這都會(huì)對(duì)其功能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的優(yōu)化造成影響。

二、航標(biāo)失常的控制處理措施

為了全面優(yōu)化監(jiān)督監(jiān)管機(jī)制，要整合實(shí)際問題，建立健全更加有效的處理措施，積極整合人為監(jiān)督機(jī)制，減少擅自移動(dòng)或者是破壞的概率，發(fā)揮其實(shí)際功能。只有從根本上減少航標(biāo)失常問題，才能提高船舶航行的正確率，避免船舶出現(xiàn)擱淺或者是碰撞等問題，提高航行的安全性。

（一）航道航標(biāo)巡查

為了有效提高航標(biāo)處理和管控措施，要結(jié)合具體問題建立健全具有實(shí)效性價(jià)值的管控監(jiān)督機(jī)制，從根本上減少航標(biāo)失常情況的發(fā)生幾率，要強(qiáng)化航道航標(biāo)的日常維護(hù)和養(yǎng)護(hù)水平，建構(gòu)動(dòng)態(tài)化定期檢查和調(diào)整機(jī)制，保證保養(yǎng)維修的時(shí)效性。另外，相關(guān)部門要對(duì)航道航標(biāo)予以日常監(jiān)管，將管控和質(zhì)量監(jiān)督工作轉(zhuǎn)為常態(tài)化體系，有效提高檢查頻率的基本效果，從而全面減少由于航標(biāo)失常導(dǎo)致的危險(xiǎn)問題。若是出現(xiàn)異常情況或者是航標(biāo)丟失問題，則要及時(shí)上報(bào)所屬管理部門，整合巡查機(jī)制后確保其恢復(fù)正常，從根本上減少二次海損問題的出現(xiàn)。因此，在實(shí)際工作開展過程中，要配以定期檢查和不定期抽檢的工作要求以及標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)整體控制水平[2]。

（二）著重分析天文條件

為了規(guī)避突然的天氣變化對(duì)航標(biāo)產(chǎn)生影響，因此，要結(jié)合實(shí)際天氣變化對(duì)水位的參數(shù)結(jié)構(gòu)變動(dòng)予以分析，制定有效的應(yīng)對(duì)計(jì)劃。要對(duì)漂浮物上的草渣或者是漂浮物進(jìn)行及時(shí)性的清理，關(guān)注水位變化的同時(shí)，在具體情況發(fā)生后有效控制鋼纜的松弛程度，及時(shí)優(yōu)化監(jiān)督管理效果。除此之外，尤其是在惡劣天氣要對(duì)燈具、電源等航標(biāo)相關(guān)儀器予以監(jiān)督檢查，維護(hù)技術(shù)的常規(guī)化水平，避免洪水沖擊以及水位變化等因素造成的航標(biāo)失常問題。目前，一部分航標(biāo)產(chǎn)業(yè)也對(duì)其進(jìn)行了改良和優(yōu)化處理，集中改良航標(biāo)的浮體結(jié)構(gòu)，確保連接方式以及錨固定結(jié)構(gòu)的設(shè)備處理效果以及相關(guān)參數(shù)貼合實(shí)際需求。借助抗沉沒航標(biāo)處理技術(shù)、航標(biāo)防碰撞航標(biāo)處理技術(shù)等就能完善航標(biāo)處理的基本效果[3]。

（三）優(yōu)化設(shè)備參數(shù)

為了保證整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)和管控效果的實(shí)效性，不僅僅要規(guī)避外界因素對(duì)設(shè)備的制約，也要整合航標(biāo)系統(tǒng)的可靠性，提升其基本穩(wěn)定性程度的同時(shí)，強(qiáng)化燈具的結(jié)構(gòu)和電源日常檢查保養(yǎng)效果，尤其對(duì)使用期滿的設(shè)備和相關(guān)儀器進(jìn)行統(tǒng)籌性更換處理。除此之外，要建立健全設(shè)備管控機(jī)制和維護(hù)措施，提升設(shè)備的監(jiān)督監(jiān)管。航標(biāo)參數(shù)主要依據(jù)位置坐標(biāo)系，等同于WGS-84世界大地坐標(biāo)系，對(duì)燈樁、燈浮標(biāo)、AIS應(yīng)答器等坐標(biāo)位置以及發(fā)射模式都有所差異。例如，天津LNG碼頭東燈樁燈高19m、射程5海里、標(biāo)高15m。

（四）強(qiáng)化法律法規(guī)的宣傳機(jī)制

為了全面提升航標(biāo)管理工作水平，要管控宣傳機(jī)制，提高廣大民眾對(duì)于航標(biāo)保護(hù)項(xiàng)目的關(guān)注度，從而借助愛護(hù)航標(biāo)的法律意識(shí)宣傳措施。相關(guān)部門要引發(fā)宣傳冊(cè)對(duì)區(qū)域內(nèi)人員進(jìn)行集中的下發(fā)，結(jié)合具體的航道航標(biāo)法落實(shí)有效的法律宣傳機(jī)制以及策略，確保民眾能清晰的認(rèn)知到航道破壞問題產(chǎn)生的惡劣影響。只有建立健全共同遵守共同維護(hù)的巷道設(shè)施管理工作模型，才能從根本上保證航道運(yùn)行的安全性。

結(jié)束語：

總而言之，在航道管理工作中，航標(biāo)是關(guān)乎水上交通的重要標(biāo)志性元素，相關(guān)部門要按照國家標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范要求和科學(xué)化勘測(cè)設(shè)計(jì)機(jī)制予以監(jiān)督處理，維護(hù)航標(biāo)處理效果和控制水平，強(qiáng)化航道航標(biāo)養(yǎng)護(hù)管理水平的最優(yōu)化。只有從根本上規(guī)避航標(biāo)市場(chǎng)問題產(chǎn)生的不利因素，促進(jìn)我國運(yùn)輸船舶航行的安全性管控符合可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 邱云明，季永青，潘金穩(wěn)等.長江下游航標(biāo)失常的影響因子量化分析[J].上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，28（01）：57-61.

[2] 樂奇博.航標(biāo)失常法律責(zé)任分析[J].中國水運(yùn)（下半月），2017，17（07）：58-59.

[3] 魏志剛，李矩海，傅鋼等.GPS/GSM/GIS航標(biāo)監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的研制和開發(fā)[J].珠江水運(yùn)，2015（05）：25-27.