能充電的“充電公路”

文/佟雨航

2015年，瑞典首相斯特凡·勒文宣布，瑞典要“率先成為不使用化石燃料的清潔能源型國(guó)家”和“力爭(zhēng)到2030年讓公路上的車輛實(shí)現(xiàn)零排放”。為了實(shí)現(xiàn)這兩大目標(biāo)，瑞典的交通管理部門(mén)積極行動(dòng)起來(lái)，號(hào)召民眾購(gòu)買(mǎi)新能源電動(dòng)汽車。

然而，盡管新能源電動(dòng)汽車清潔、無(wú)污染，但由于續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，經(jīng)常出現(xiàn)車子拋錨半路現(xiàn)象，所以民眾對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的興趣并不高。切準(zhǔn)了民眾的“脈搏”后，瑞典交通管理局“對(duì)癥下藥”，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)修建能充電的公路，以解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的問(wèn)題。

前不久，世界上第一條能充電的“充電公路”在瑞典首都斯德哥爾摩建成了。其實(shí)，能充電的“充電公路”與普通公路并沒(méi)有太大的區(qū)別，只是在普通公路上嵌入兩條凹形電軌，電軌與地下電網(wǎng)連接，分為若干段，只有當(dāng)車輛駛過(guò)電軌上方時(shí)才會(huì)通電。當(dāng)電動(dòng)汽車在電軌上方行駛時(shí)，安裝在電動(dòng)汽車底部的可以活動(dòng)的連接臂可以自動(dòng)檢測(cè)電軌并與其連接，把電軌上攜帶的電能源源不斷地輸入到電動(dòng)汽車的蓄電池上。當(dāng)電動(dòng)汽車的蓄電池充滿電后，連接電動(dòng)汽車和電軌之間的充電臂便會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)，電動(dòng)汽車便可以駛向它的目的地。

司機(jī)們很擔(dān)心：能充電的公路會(huì)不會(huì)漏電，危及人身安全啊？參與建造充電公路的電力專家說(shuō)：“電軌上的電力其實(shí)是在凹形軌道的深處，離路面有五六厘米的距離，而且在建造充電公路時(shí)，專業(yè)人員在不同季節(jié)、不同天氣狀況下進(jìn)行了路面安全狀況測(cè)試，得出的結(jié)論是，即使在雨水潮濕天氣，路面的電壓也僅為一伏特，人即使赤著腳走在上面也是百分之百安全的。”

充電公路又是如何進(jìn)行收費(fèi)的呢？充電公路由多段50米的路段組成，每一段為單獨(dú)供電，當(dāng)車輛停下來(lái)時(shí)，電力就會(huì)自動(dòng)切斷。當(dāng)車輛斷開(kāi)充電后，“動(dòng)態(tài)充電”系統(tǒng)會(huì)即刻計(jì)算出車輛所消耗的電量，并將其換算成電費(fèi)記錄在與車輛對(duì)應(yīng)的賬戶中，并定期向車主發(fā)出電費(fèi)賬單信息，定期通知車主前來(lái)繳費(fèi)。

關(guān)于民眾非常關(guān)心的造價(jià)問(wèn)題。瑞典交通管理局給出這樣的答復(fù)，建造充電公路僅比等距離的普通公路貴三分之一，但卻比建設(shè)等距離的空中軌道便宜五分之一或六分之一。瑞典國(guó)內(nèi)大約有50萬(wàn)公里公路，但并不需要都建成充電公路，只需要在重要路段建成充電公路即可，大約建造2萬(wàn)公里就能減少污染和碳排放。