高速鐵路不同結構類型曲線軌道的輪軌動態相互作用特征分析*

閤 鑫 王開云 袁玄成

(西南交通大學牽引動力國家重點實驗室 成都 610031)

0 引 言

我國高速鐵路采用的軌道結構形式多樣，隨著動車組跨線運行的愈加普遍，動車組經常需要在不同結構類型軌道上運行。由于同種類型動車組在不同結構類型軌道上運行的輪軌相互作用有所差別，運行品質呈現一定差異，動車組在線路上的適應性越來越受到重視[1]，因此，探明高速鐵路不同軌道結構的輪軌動態相互作用特征十分必要，可為動車組在線路上的適應性設計提供參考，學者們對此展開了諸多研究。

翟婉明[2]從降低機車車輛與線路之間動態作用的角度出發，提出了機車車輛與線路動態性能最佳匹配設計理念。王開云等[3-4]針對高速鐵路，開展了曲線軌道輪軌動態相互作用性能匹配研究。宣言[5]對客運專線曲線線路車線耦合系統動力學性能進行了系統的仿真研究。袁玄成等[6-8]對比分析了高速動車組與不同軌道結構垂向動力相互作用特征，并對軌道不平順波長和幅值對高速動車組動力學性能影響進行了深入分析，確定了敏感波長的范圍。Wang K. Y.等[9]建立高速列車-有砟軌道耦合分析模型，研究了鋼軌波磨的波長和波深對動車組輪軌動力作用的影響規律。Wu X.等[10]采用試驗與仿真相結合的方法，研究了車輪多邊形對輪軌動力學性能的影響規律。Gao J.等[11]基于實測焊縫不平順數據，建立了焊縫不平順理論分析模型，并基于車輛-軌道耦合動力學分析模型，研究了焊縫不平順對輪軌動態相互作用的影響。……