進口載貨汽車發動機缸套冷裝技術

李俊文 孟剛 賈全倉

摘要：本文介紹了進口載貨汽車發動機修理中氣缸套的冷裝技術與工藝過程，并進口載貨汽車薄壁缸套冷裝技術的工藝要求和修后使用的注意事項。為進口汽車的修理提供參考依據。

關鍵詞：載貨汽車；汽缸套；冷裝技術；薄壁缸套

在傳統的汽車修理工藝中，不少汽車修理廠更換缸套多采用錘擊或用壓力機壓入的方法。但是，這種更換缸套的方法在國外已很少采用了，而且制造廠家也明確要求用冷裝技術更換汽缸套。

一、發動機缸套的冷裝技術

對于現代進口載貨汽車，例如波蘭耶爾奇C417D、S416等載貨汽車和牽引車的發動機均為干式缸套，修理時可直接更換。廠方要求在更換缸套時要采用冷裝技術。氣缸套的冷裝技術就是更換缸套時，要把新缸套放在一個封閉的冷卻器內，冷卻器內裝的冷卻物為固態的二氧化碳（干冰）和酒精的混合物。可將缸套冷卻到-70℃左右（其實冷卻到-30—40℃即可）當然缸套冷卻后的溫度越低，越便于鑲入承孔內，這樣才能保證在常溫下缸套與承孔達到過盈配合的要求（-0.05—0.07mm），而內徑又不發生尺寸變化。它對缸套與缸體承孔的配合是有好處的。

也可以采用二氧化碳滅火機內的液態二氧化碳作為冷卻物的修理方法。冷卻容器可以用一個帶蓋的小木箱或包裝紙盒代替。封閉性要好一些，容器不必太大，只要能裝進一個缸套即可，在冷卻容器的側壁開一個小洞，洞口的大小以能將滅火器噴射筒插入為準，并使噴射筒直對缸套內壁。

打開滅火機的手輪閥門，使液態二氧化碳從噴射筒噴出，其中一部分被氣化，一部分為雪花狀的干冰，吸收大量熱量后，使缸套冷卻到-70℃以下（冷卻一個缸套只需要1kg的液態二氧化碳，所以，一個凈重3kg的滅火機，可以用來冷卻三個缸套之用），關閉手輪閥門，保持20分鐘左右，使缸套冷卻均勻，然后取出，用手掌的推力就可以將新缸套迅速鑲入承孔內。

上述修理辦法與廠方要求差不多，卻簡便實用，能保證裝配質量，不必拆下發動機，可直接在車上更換，但在使用上述修理方法時應注意以下幾點：

（一）缸體承孔的圓度和圓柱度直接影響裝配質量，必要時應進行修整

（二）操作時要戴手套，以防凍傷

（三）若在室內操作，還需注意通風

二、用冷卻技術修理薄壁缸套

有些進口汽車的發動機是薄壁缸套，例如日本五十鈴HTR114六噸栽貨汽車的發動機缸套就是薄壁缸套，其發動機型號是6BD1，缸套為干式鋼質薄壁缸套，缸套與缸體的標準配合尺寸如表1所示。

當出現了缸體和缸套被腐蝕穿透的故障，需要對發動機進行大修，大修的難關是缸套的裝配。

如采用傳統修理方法，由于缸套與缸體承孔間為過盈配合，且過盈量較大，因而裝配時需用機器壓或大錘打震。裝配壓力在涂機油的情況下一般為2—5噸，而6BD1發動機缸套在裝配上有特殊要求，外表面上不允許涂抹任何潤滑物質，因而其裝配壓力也必然要加大。裝配壓力大，對于薄壁缸套來說難免要引起變形。根據山東省招遠金礦汽車大修廠用壓力裝配缸套后的檢測數據說明了一點，見表2。

由于該車缸套是成品標準件，不允許再進行加工處理，而據表2可見壓力裝配造成缸套變形很嚴重，因此壓力裝配無法達到技術要求。應該用冷裝技術裝配。

采用冷裝技術時，冷卻時間是冷箱變形的重要條件。冷卻時間越長，缸套收縮尺寸越大，變形公差越小。據某大修廠試驗結果表明，冷卻時間延長到16小時，缸套平均收縮 0.07mm左右，變形公差不超過0.025mm，達到了理想的效果，裝配達到自由程度，經過自然熱脹后，缸套內徑公差都在 0.02mm 以下，完全合乎規范要求。

值得注意的是檢查冷裝工藝是否合理的最終手段是車輛的實際運行。在發動機竣工熱磨合時，要嚴格控制溫度和速度變化，切不可突然加大油門，在車輛大修后，要嚴格掌握試車速度，在40km/h以下路試一天，交車后，保證水溫在80℃以下，半負荷運行一星期，待走合保養結束后再投入正常運行。

參考文獻：

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