生物燃料難以實現凈零碳排放目標

據報道，乙醇燃料效率低于汽油，同時由于乙醇氧氣含量更高，燃燒將產生更多煙霧。此外，乙醇工廠比煉廠污染更嚴重。路透社表示，2020年美國乙醇工廠二氧化碳平均排放量（只包括乙醇加工過程的排放，不包括乙醇產業鏈中土地使用等其他環節的排放）為1 187噸/百萬加侖乙醇，但煉廠的二氧化碳排放為533噸/百萬加侖乙醇。美國環保署（EPA）已經制定了美國95%以上的乙醇工廠免于使用排放控制程序的規定。同時，國會擴大生物燃料的授權今年將到期，EPA將提出監管改革建議。

可持續航空燃料（SAF）需要結合碳抵消，實現航空脫碳。美國計劃2030 年生產30億加侖/年（19.56萬桶/日）的SAF，使航空業二氧化碳排放量減少20%，2050年生產350億加侖/年（228萬桶/日）的SAF，滿足100%的航空燃料需求。但仍需要碳抵消實現航空業2050年的凈零目標。業內人士表示，65%的航空業脫碳目標將由SAF實現，19%將通過碳抵消實現。預計2025年碳抵消將用于97%的航空運營脫碳，2050年將降至8%。此外，聯合航空公司的環境、可持續發展和氣候高級經理Rohini Sengupta表示，目前生產SAF的原料包括植物油、脂肪和油脂，不足以滿足SAF的要求水平。同時，美國最近通過的《降低通脹法案》（IRA）為SAF提供了1.25～1.75美元/加侖的混合信用，將使SAF信用比其他可再生燃料價值更高。