關于NM7000設備監控器門限調整方法分析

樊國慧

（中國民用航空西南地區空中交通管理局 四川成都 610202）

1 規章制度ILS信號特征參數要求

各規章制度中關于ILS信號格式要求主要依據《ICAO附件10》進行設定，下面我們將附件10中相關參數要求描述如下：

1.1 航向信標

1.1.1 航道結構

對于I類設備性能的航向信標，航道線的彎曲應不超過下列幅度，如表1所示。

表1 I類航向信標航道結構要求

對于I類和II類設備性能的航向信標，航道線的彎曲應不超過下列幅度如表2所示。

表2 IIIII類航向信標結構要求

1.1.2 寬度要求

儀表著陸系統基準數據點處的額定位移靈敏度應為0.00145DDM/m；橫向位移靈敏度應調整和保持在下列限度內：對于1類和II類航向信標設備，為額定值的士17%、對于II類航向信標設備，為額定值的±10%。

1.2 下滑信標

1.2.1 下滑角

下滑角必須調整和保持在下列范圍內：

（1）對于I類、II類設備性能的儀表著陸系統下滑道為θ±0.075θ；

（2）對于III類設備性能的儀表著陸系統下滑道為：θ±0.04θ；

（3）下滑道穩定性優于0.0075θ。

儀表著陸系統平均下滑道向下延伸在儀表著陸系統基準數據點的高度應為 15m（50ft）。允許有正 3m（10ft）的容差。

1.2.2 下滑道結構

表3 I類下滑道結構要求

表4 IIIII類下滑道結構要求

1.2.3 寬度要求

（1）I類設備性能的儀表著陸系統下滑信標，在下滑道上下角位移為0.07θ和0.14θ之間的標稱角位移靈敏度應相當于0.0875DDM。

（2）II類設備性能的儀表著陸系統下滑信標，角位移靈敏度應盡可能地對稱。額定角位移靈敏度在下列角位移處應相當于0.0875DDM：

①下滑道下方 0.12θ±0.02θ；

②下滑道上方 0.12θ±0.02θ 或－0.05θ。

（3）III類設備性能的儀表著陸系統下滑信標，在下滑道上下各0.12θ±0.02θ的角位移靈敏度相當于0.0875DDM。

儀表著陸系統下滑道下方的DDM應隨角度的遞減，平滑地增加，直至達到0.22DDM。此值應在地平面上不小于0.03θ的角度上達到，然而如果在0.45θ以上的角度上達到此值，則在至少降低到0.45θ或為保護已公布的下滑道截入程序的需要，低到0.30θ，DDM值不應小于0.22，角位移靈敏度應調制和保持在額定值的±0.25%（1類），或±20%（II類）或±15%（III類）。

2 飛行校驗要求

飛行校驗中關于ILS信號航道結構、寬度等要求是直接對航空器在空中接收到的航道、下滑道信號的最直接要求，它關系到設備所提供的信號的可靠性和安全性。是本文中描述的門限設置方法中最直接的依據。

2.1 儀表著陸系統航向信標飛行校驗科目標準及容限

在這里，我們只截取我們所關心的主要參數的飛行校驗門限。如表5所示。

表5 航向信標飛行校驗科目標準及容限

2.2 儀表著陸系統下滑信標飛行校驗科目標準及容限

表6 下滑信標飛行校驗科目標準及容限

3 門限設置方法分析

在這里，我們將提供一種根據實際設備性能和校飛參數而進行門限設置的方法。首先我們記錄下正常情況下監控器顯示的各參數的測量值，該測量值在不同的設備顯示有所不同。

隨后在告警門限測試中，我們會得到當空間信號處于臨界情況下，設備監控器顯示的告警參數值（也跟具體設備有關）。當空間信號處于臨界狀態時，ILS設備就應該給出相應的告警信號，讓設備產生相應的動作（如換機、關機等）。所以我們可以根據此時的監控器顯示的參數值和正常情況下監控器參數測量值來設置監控器告警門限。下面我們將分參數一一說明。

3.1 航向信標

3.1.1 CLDDM

當校驗飛機校驗完航道結構（校直科目）時，記錄下監控器上CL DDM的參數A1；當校驗飛機飛完校直告警時，記錄下監控器上CL DDM的參數A2（90Hz占優）、A3（150Hz占優）。當整個飛行校驗完成后，我們將正常時CL DDM的顯示值調整為0，這樣，門限可以設置為下限為A2-A1，上限為 A3-A1。

3.1.2 DS DDM

當校驗飛機校驗完正常寬度時，記錄下監控器上DS DDM的參數B1；當校驗飛機飛完寬窄告警時，記錄下監控器上的參數B2（寬告警）、B3（窄告警）。當整個飛行校驗完成后，我們將正常時DS DDM的顯示值調整為0，這樣，門限可以設置為下限為B2-B1，上限為B3-B1。

3.1.3 RF電平

功率告警只有投產和特殊飛行校驗時進行驗證，所以一般不進行調整，調整方法同樣為當功率正常時，監控器會顯示一個功率參數C1，校驗功率告警時，監控器會顯示一個功率參數C2。將監控器的相應的RF電平統一調整為3.0，則RF電平告警門限的下限為3.0-（C1-C2）。

3.1.4 NF DDM

跟CL DDM要求一致。

3.1.5 CL RDDM

根據實際情況，CL RDDM只要大于即可。

3.1.6 SDM

設備性能和場地對SDM參數的影響不大，我們可以直接按照固定的百分比進行設置。

3.2 下滑信標

3.2.1 CLDDM

當校驗飛機校驗完正常下滑道時，記錄下監控器上CL DDM的參數D1；當校驗飛機飛完下限告警時，記錄下監控器上CL DDM的參數D2（90Hz占優）。當整個飛行校驗完成后，我們將正常時CL DDM的顯示值調整為0，這樣，門限可以設置為下限為D2-D1。

3.2.2 DS DDM

當校驗飛機校驗完正常寬度時，記錄下監控器上DS DDM的參數E1；當校驗飛機飛完寬告警時，記錄下監控器上的參數E2（寬告警）。當整個飛行校驗完成后，我們將正常時DS DDM的顯示值調整為0，這樣，門限可以設置為下限為E2-E1。

3.2.3 RF電平

功率告警只有投產和特殊飛行校驗時進行驗證，所以一般不進行調整，調整方法同樣為當功率正常時，監控器會顯示一個功率參數F1，校驗功率告警時，監控器會顯示一個功率參數F2。將監控器的相應的RF電平統一調整為3.0，則RF電平告警門限的下限為3.0-（F1-F2）。

3.2.4 NF DDM

跟CL DDM要求一致。

3.2.5 CL RDDM

根據實際情況，CL RDDM只要大于即可。

3.2.6 SDM

設備性能和場地對SDM參數的影響不大，我們可以直接按照固定的百分比進行設置。

4 結束語

該門限設置方法結合具體的設備和飛行校驗結構，盡可能的考慮了場地對空間信號的形成的影響，緊密的結合了設備的實際運行情況，為空中安全提供了更加可靠的保障。