曲靖市某橋梁連續箱梁頂推施工實例分析

馬崇森，嚴 偉，楊鄧憐

（昆明理工大學 建筑工程學院，云南 昆明 650500）

晉寧區位于云南省中部，滇池南岸，隸屬云南省昆明市，隔滇池與昆明相望。地處東經102°13′～ 102°52′、北緯24°23′～ 24°48′之間，東領澄江縣，南連玉溪市和江川縣，西與安寧市、峨山縣、易門縣接壤，北與昆明市西山區、呈貢縣交界。

1 工程地質條件

擬建區位于晉寧區昆陽片區，地基土層主要有雜填土，第四系沖湖積及湖沼粉質粘土、粉土、粉細沙、礫砂、有機質土（局部泥炭質土），根據周邊路網的勘察資料，場地土屬中軟土，Ⅲ類建筑場地。道路所處位置的主要地貌為花地、農田及部分一層建筑和少量兩層民居，地形總體平坦、開闊，工程區在地貌上處于古滇池沖湖積盆地南部邊緣湖濱平原部位。不受崩塌、滑坡、泥石流威脅，有軟土存在，場地屬基本穩定場地，適宜建筑。

2 總體布置

總體布置詳見圖1。橋跨布置為：左右幅（15+30+15）m連續鋼箱梁。本方案橋梁全長67.5m，采用分幅設計，單幅橋面寬度19.25m，左右幅間橋梁凈距4.0m。跨線橋與既有滬昆鐵路正交，立交中心里程：GK0+057.28(道路)=K2498+182.82(鐵路)。

2.1 上部結構

橋梁上部結構采用（15+30+15）m等高度連續鋼箱梁，連續鋼箱梁為單箱五室直腹板截面，梁高度均為1.6m。箱梁頂板設置1.5%橫坡，底板采用平置，橫向1.5%橫坡通過腹板不等高實現。箱梁頂板寬18.99m，底板寬15.25m，兩側懸臂板懸臂長1.87m，端部厚0.315m，根部厚0.565m。頂板厚14mm，支點處加厚至20mm，底板厚16mm，腹板厚12mm，支點處加厚至20mm。間距2m設置橫向隔板1道，支座處間距加密為0.5m，腹板設置縱向隔板2道。

2.2 下部結構

橋墩采用雙柱花瓶形橋墩，墩柱為雙根1.8m×1.6m的矩形實體柱，墩柱上部2.5m高度采用圓曲線漸變順接蓋梁；蓋梁高2.2m，寬3.0m，蓋梁下部1.0m采用圓曲線漸變高度順接墩柱；橋墩造型優美。墩底設置矩形承臺，承臺尺寸為5.4m×8.6m，承臺厚2.0m。橋墩基礎均采用?1.2m鉆孔灌注端承樁，每墩采用6根樁。

圖1 頂推方案左幅橋總體布置圖（標注單位：cm）

橋臺采用U型重力式橋臺，臺高4m，臺長3.75m；臺底設置承臺，承臺尺寸20.25m×5.75m；基礎采用?1.2m鉆孔灌注端承樁。

2.3 頂推系統

頂推采用鋼束牽引千斤頂連續頂推施工方法，頂推系統由臨時墩、牽引反力座、滑道梁、滑道及梁上錨塊、滑輪組組成。

1）牽引反力座 牽引反力座承受頂推施工時千斤頂牽引反力，本方案利用橋臺承臺及部分臺身做為牽引反力座，不必單獨設置。

2）滑道梁及橫向糾偏裝置 滑道梁為頂推施工時接收、支承梁所設，滑道梁采用厚20～30mm的Q345qD鋼板焊接形成，滑道梁頂板上焊接3mm不銹鋼板，其上鋪設四氟乙烯滑板，滑道梁端部設置3%～5%斜坡以利接收梁。橫向糾偏裝置（圖2）為鋼箱梁頂推施工中，利用千斤頂橫向頂推對梁進行橫向調整的裝置，橫向糾偏裝置采用Q345qD鋼材制作焊接于滑道梁側面。

圖2 滑道梁及橫向糾偏裝置墩頂布置

3）臨時墩 如圖3所示，臨時墩布置于永久墩1#墩右側6m處，是鋼箱梁現場節段拼接支架的支點，同時墩頂布置滑道梁以減少頂推梁跨鐵路段梁的懸臂長度。臨時墩的墩柱采用3根?1 000×16mm鋼管，柱橫向間采用鋼管焊接桁架形成橫向支撐，臨時墩墩身與1#墩間縱向采用?1 000×16mm鋼管形成縱向支撐。臨時墩每柱下采用1根?1.5m鉆孔灌注樁基礎。

4）梁上錨塊、滑輪組 梁上錨塊、滑輪組是頂推施工時牽引力作用于梁上的裝置，采用厚16～20mm的Q345qD鋼板焊接形成，并采用焊接、高強螺栓摩擦型連接固定于鋼箱梁上。

圖3 臨時墩構造圖

5）鋼箱梁前導梁 為防止頂推施工中，鋼箱梁因自身重量下撓導致無法順利上墩，鋼箱梁前端設置1m長外伸牛腿，外伸牛腿采用Q345qD鋼板與鋼箱梁焊接形成，待鋼箱梁頂推就位后割除。

3 結 論

隨著我國經濟的不斷進步發展，對我國的交通運輸的要求也日漸增大，如何采用合理的結構，合理的布置，使得項目可以在節約成本，降低施工難度的前提下滿足社會的要求，是一個亟待解決的問題。在該項目中，該施工方案取得了良好的成效，同時希望該項目可以為以后的同類型項目提供一定的參考借鑒價值。