從“雪龍2號”到極地旅游

劉朝暉

首艘“中國造”極地破冰船下水，雖然是一艘科考船，但顯然也牽動了極地旅游愛好者的神經。也許在不久的將來，中國游客將能乘上中國建造的極地郵輪去探尋冰雪世界的奧妙。

當主要針對日韓游的郵輪旅游在中國有點遇冷的同時，中國人對高端郵輪旅游產品的需求熱情并未減弱，“到北極看極光，到南極看企鵝”，冰冷的極地郵輪游正在成為旅游的新熱點。“不到南極非好漢。”成了這兩年高端驢友圈里的口號，南極旅游的旺季即將到來。上周，首艘“中國造”極地破冰船下水，雖然是一艘科考船，但顯然也牽動了極地旅游愛好者的神經。也許在不久的將來，中國游客將能乘上中國建造的極地郵輪去探尋冰雪世界的奧妙。

極地破冰船有了“中國造”

9月10日下午，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船在上海江南長興造船基地下水，并正式命名為“雪龍2”號。這艘由中船集團708所設計、江南造船承擔建造的科考破冰船，排水量約13990噸，航速12節15節，續航力2萬海里，自持力60天載員90人，能以2節一3節的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環境中連續破冰航行，為我國極地考察提供了新的現場保障和支撐能力。

據了解，“雪龍2號”融合了國際新一代考察船的技術、功能需求和綠色環保理念，采用國際先進的船艏船艉雙向破冰船型設計，并具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現極區原地360°自由轉動，并可突破極區20米當年冰冰脊，是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力，能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。根據建造計劃，新船將于2019年上半年交付使用，執行我國極地考察任務。

據“雪龍2號”的副總建造師張文龍介紹，這種級別類型的破冰船之前在我國的船舶建造業上是個空白，主要是因為建造難度太大。破冰船的鋼板厚度和筋骨的密度，遠非常規船舶可比。

“破冰區域的鋼板厚度最厚達到100毫米，最薄的地方也在36毫米，而普通液化氣船舶鋼板厚度一般就是35-40毫米之間，這對焊接提出很高要求”，張文龍說。而筋骨的高密度，使得工人施工空間只有普通船舶的三分之一，工人只能半趴或者干脆趴著進行作業。張文龍說，“雪龍2”114個分段建造用去了將近六個月的時間，以往最難也就是兩個月。

據了解，“雪龍2”的破冰能力達到PC3等級，在國際上處于中上水平。當然，一般的極地郵輪并不需要這樣強悍的破冰能力，張文龍也介紹，我國建造常規極地郵輪的能力是具備的。

2017年4月27日，招商局工業集團在法國巴黎與美國SunStoneShips公司正式簽訂了4+6艘極地探險郵輪建造合同，新船由招商局重工（江蘇）建造，成為首家建造探險郵輪的中國船廠。今年6月12日，中國建造的首艘極地探險郵輪已經進行了船體合龍。

據悉，該船總長104.3米，型寬18.2米，設計航速不小于15.5節，符合船舶冰級1A和極地規則PC 6的相關要求，預計可容納80至95個客艙，共254人，其中乘客160人、船員94人。該項目采用挪威烏斯坦公司的“探索系列”郵輪設計，運用了其創新型X-BOW船艏，能夠保證船舶在相對惡劣海況下操作比傳統船艏更安全、快速和高效。X-BOW獨特的外形和對甲板遮蔽的特性，能夠最大程度地減小波浪飛濺，避免甲板濕滑、結冰，從而提高了船上乘客的安全。郵輪艏部比傳統郵輪有更多的空間。設計師可以根據客戶要求在此處加入大型觀光臺、水下觀景室、休息區、電影院、兒童游戲室或者健身房、按摩區等等。在X-BOW的兩翼，還可以設計延伸至船體外的觀景親水平臺。

極地游熱情高漲

2017年5月，南極條約方面最為權威的會議——第40屆南極條約協商會議，及第20屆南極環境保護委員會會議，首次在中國北京召開。同年12月，中國又宣布啟動第34次南極科考，繼長城站、中山站、昆侖站、泰山站之后，第五個南極考察站開始建站。中國的科考站數量正在趕超英國、澳大利亞，僅次于美國。隨著中國在南極諸多國際事務上的地位提升，民眾對于南極的熱情也被快速點燃。

根據國際南極旅游組織行業協會（IAATO）最新發布的數據顯示，2017年-2018年期間，共計有51707名游客到訪南極，比2016年同期增長17%。同時，中國也成為僅次于美國的第二大客源國，占全球南極游客總數的16%，人數超8000人，而這一數字在2014-2015年僅為3042人。

北極的熱度也同樣迎來了爆發式的增長。2017年，芬蘭、挪威、冰島等北極地區國家接待的中國游客數量增長率保持在50%-100%。據攜程旅游此前發布的《中國人極地旅游報告》顯示，我國游客可以通過在線旅游平臺選擇的南極、北極、極光增加到1000多條，2017-2018年南北極旅游報名增長2倍，人均花費超5萬元。

極地旅游大熱的近兩年來，旅游企業也在爭先恐后地爭奪這一市場，紛紛推出極地游產品。比如飛豬曾在平臺上推出了低于行業水平的5萬元南極線路，又包下了海達路德2019年船期的2500個艙位；同程旅游則與海達路德游輪2017-2018簽署戰略合作協議，將極地業務線從南極延伸至北極；凱撒旅游也與夸克郵輪達成戰略合作，保持每年10%的航次增長量。

南極適宜旅游的時節并不多，南極有寒（4月到10月）、暖（11月至3月）季之分，由于寒季平均氣溫低，且會遇到極端天氣，所以南極旅游基本都集中在暖季的5個月。除了時間限制外，能夠前往南極的旅游資源也是有限的，比如游輪、機票等都需要至少提前幾個月甚至半年預訂。

攜程旅游的南美業務經理朱曉雯介紹，近期在平臺上報名的華東游客比較多，今年各家旅行社推出的南極游產品比去年要更加豐富了，但是相比飛機直飛南極半島，還是乘坐郵輪穿越德雷克海峽的產品線路銷量更好。根據國際南極旅游組織行業協會的數據，80%以上的游客是通過提供岸上活動的郵輪公司從海上抵達南極。據朱曉雯預計，今年攜程的南極游收客數比去年同期要增長百分之五十左右，增長幅度還是蠻大的。

線路差別大且價格懸殊

極地游與普通旅游產品相比，價格不菲，價格跨度更是從幾萬到幾十萬不等。記者查閱了攜程平臺的極地游郵輪產品，發現確實價格很懸殊。朱曉雯對此解釋，這主要是線路中包含的旅游地、旅游時間、郵輪載客量等因素決定的。

朱曉雯介紹，如果只是阿根廷一地加上南極游，一般在十五天左右，價格會比較便宜。如果是更深度一點線路，比如說要穿越南極圈，然后登南極三島的行程，光在郵輪巡航上就要花掉十五到十七天的時間，線路上再加上厄瓜多爾、秘魯等南美國家，可能整個行程需要三十多天，價格都要15萬-20萬元了。

在攜程平臺上售賣的極地郵輪產品包涵了七八艘船，區別也很大，比如“午夜陽光”號排水量都在萬噸以上，整個船穩定性比較好，價格自然也貴一些。即便噸位比較大一點的郵輪也有區分，比如有的可裝五百人，價格就會稍微低一點，像“海鉆石”號噸位也高，但是人數就控制在兩百人左右，價格會相較于“午夜陽光”號稍微貴一點。市面上的南極游產品中，不少大型郵輪的價格偏低，盡管設施豪華，航行安全度更高，但因為《南極條約》規定，禁止500名以上旅客的郵輪在南極靠岸，在同一登陸點，每天只允許停靠兩艘郵輪，每次同時登陸人數不能超過100人，因此很多大型郵輪只能在南極半島巡游，旅客無法登陸極地。

在中國極地郵輪旅游市場快速發展的同時，參與極地游的游客群體從相對專業化、高端化開始向年輕化、個性化轉變。同程郵輪事業部CEO孫杰曾表示，年輕的游客更關注的是探險、刺激和一些新的項目，比如登島探險、極地徒步、直升機巡航等；對于中老年朋友，除了對極地探險等項目的關注以外，他們對南北極的文化和深度體驗更為關注，因此極地專家講座、文化沙龍等活動形式在極地郵輪上十分多見。不同的線路和體驗需求，加上定制化線路的發展，這也使得極地游產品的價格懸殊很大，但這也給了游客更豐富的選擇。

包船符合極地游情況

業內人士指出，極地旅游人數持續增長，但極地每年的承載數量有限，還有大批游客是儲備客源，中國極地游市場還處于快速發展和相互競爭的階段，不過遺憾的是，當前還沒有中國的極地郵輪，主要依靠海外的郵輪資源。

由于極地特殊的地理位置，南極游產業鏈很簡單，如果拆解高昂的費用，首先是大交通費一柳票，其次是南極游輪費用，最后是包括簽證、各類地接社、途經地酒店、領隊等細碎費用。其中占據整體成本60%-70%的是游輪公司，出行時間，預訂時間，登陸點的多少，船只大小以及船艙等級，都由游輪公司劃分為不同價格檔位。

據朱曉雯介紹，目前很多極地郵輪產品都是國內旅行社和當地船方合作，通過切割不同艙位，包裝成不同的產品來售賣。包船符合極地游情況。不過記者也了解到，同一類極地產品的價格也有一定的差距，一是從郵輪、地接社到批發商、旅行社、在線旅游平臺的層層代理，逐級分銷，但環節越多，需要抽取的利潤也就越多，使得價格有一定的差距，由消費者來買單，所以現在不少大型的旅行社選擇大規模包船前往，壓縮成本，可以相對降低價格。

早在2012年，國內的奇跡旅行就首次包船前往南極，選中了南極專業級海達路德“前進號”郵輪，由對方承擔主要運輸及交通的角色，國內的旅行社負責分銷船票并將之完善成完整的旅游產品。奇跡旅行的第一次南極包船的價格約10萬元/人，當時這個價位當屬高單價產品了，可產品上線一個月內，游客量還是超過了艙位的半數。

據悉，目前能夠提供極地游運營的郵輪與抗冰船已經從原先的個位數增加到了20艘左右，但在定價權與話語權上，依舊是個賣方市場。為此，曾設計飛豬南極專線的嶗山曾表示：“2020年我們會自己造一條船去南極。”去年飛豬推出了“南極專線”度假IP，與游輪公司海達路德直接合作，包下其旗下午夜陽光號2018春節檔4個船期共計2000個艙位，并將南極旅游的價位普惠至5萬元水平，”“腰斬”南極產品的價格，成了飛豬2017年的得意之作。同時，飛豬還宣布成立南北極聯盟，聯合平臺上的眾多商家，力圖做強做透南北極游，夯實已經搶占的市場先機，鞏固飛豬整個平臺在極地旅游上的優勢。

當然，也有旅游業內人士覺得，南極游線路的特殊在于，并不能企圖一味依靠低價來成為爆款，長時間的游輪生活對于服務與體驗要求很高，對于包船的旅行社來說，提前預付了船款，本身就有不小的財務壓力，如果艙位出售率低就會窘迫，折扣促銷降價就會出現，可價格下降又勢必會影響服務質量，市場就會形成惡性循環。