胡雙錢：雙手托起“航空夢”

文/陳希

胡雙錢：雙手托起“航空夢”

文/陳希

人物檔案

胡雙錢，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司高級技師，數(shù)控機(jī)加車間鉗工班組組長

先后榮獲全國勞動模范、全國道德模范、全國五一勞動獎?wù)隆⑷珖毠ぢ殬I(yè)道德建設(shè)標(biāo)兵等稱號，并被評選為“2017工匠中國年度十大人物”。

在中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司（以下簡稱“上飛公司”）的鉗工車間里，頭發(fā)花白，表情專注的胡雙錢在一群年輕人中顯得格外醒目。他頭戴護(hù)目鏡，身著藍(lán)色工作服，右手緊緊握著銼刀反復(fù)打磨，額頭上的汗珠混著空氣中飄浮著的鋁屑凝結(jié)在身上——這一動作、這一場景，他重復(fù)了38年。

小數(shù)點(diǎn)后兩位的博弈

走進(jìn)上飛公司3000平米的現(xiàn)代化數(shù)控車床廠房里，鉗工班組所在的角落并不起眼。在胡雙錢的工作臺抽屜里，擺放著看上去有些年頭的錐子、改刀、扳手等工具，這些看著有些“過時”的工具卻是陪伴他多年的“老伙計(jì)”。而他手上正在打磨加工的大飛機(jī)精密零件與這些工具形成了鮮明對比，讓人有一種穿越時空的恍惚感。

拿著手上的零件，胡雙錢解釋道：“這種角度很小的直角零件，機(jī)床刀子伸不進(jìn)去，還是要靠手工來修挫。”

眾所周知，航空工業(yè)要的就是精細(xì)活兒，打磨、鉆孔、拋光，對重要零件的細(xì)微調(diào)整，這些活兒只能手工完成。同樣是做鉗工，即使打磨的零件一樣，要求也是不一樣的。以螺栓孔為例，民用的螺栓孔公差可以達(dá)到30-50絲(1絲等于0.01毫米),但航天用的螺栓孔公差只能在2絲以內(nèi)，這是小數(shù)點(diǎn)后兩位的博弈。

“天上飛”的零件,不僅標(biāo)準(zhǔn)高,而且在多數(shù)情況下都是一體成型，沒有二次修改和補(bǔ)救的余地,零件一旦出現(xiàn)偏差,糾偏余地很小,往往只能報(bào)廢。這樣精細(xì)的手工活，胡雙錢駕輕就熟。

同事們評價說，經(jīng)過胡雙錢手的每個零件都是一個“活招牌”。而胡雙錢自己心里明白，“活招牌”的背后是“鐵杵磨成針”的“苦功夫”。

在沒有可視化建模軟件的年代，看圖紙、照樣造出復(fù)雜的零件，對空間想象能力和動手能力是極大的考驗(yàn)。為此，胡雙錢曾經(jīng)長時間在家里用橡皮泥按照設(shè)計(jì)圖“做模型”，培養(yǎng)“手感”。拿不準(zhǔn)的零部件,就找硬度類似的材料試著做練習(xí)，仔細(xì)“磨合”，哪個位置可能會斷、哪個位置可能會做過頭、哪個位置是難點(diǎn)，就在無數(shù)次這樣的模擬練習(xí)中，答案慢慢變得清晰。

在幾十年的工作實(shí)踐中，胡雙錢總結(jié)出“對比復(fù)查法”“反向驗(yàn)證法”等許多先進(jìn)的工作方法，這是他保持產(chǎn)品高質(zhì)量的“訣竅”。

2017年5月3日，C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場做首飛前的準(zhǔn)備（視覺中國 供圖）

正是因?yàn)檫@樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，在38個寒暑歲月里,經(jīng)胡雙錢手加工的飛機(jī)零件多達(dá)數(shù)十萬個,從沒有出現(xiàn)過一個次品。因?yàn)閺臒o差錯，他連續(xù)13年獲得廠里“質(zhì)量信得過崗位”，享受到產(chǎn)品免檢的待遇。

“金屬雕花”的技藝

2002年，國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)；2008年，國產(chǎn)大型客機(jī)C919項(xiàng)目正式立項(xiàng)，中國人的大飛機(jī)夢隨著這兩型飛機(jī)的出現(xiàn)再次被點(diǎn)燃。

在首架C919數(shù)百萬個零部件的大飛機(jī)上，有80%是我國第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，這意味著，很多時候零部件的材料和形狀都需要不斷摸索，才能得出最優(yōu)解。在這樣小批量、多頻次的調(diào)試中，打磨零部件，手工比機(jī)器更有優(yōu)勢。

大飛機(jī)制造讓胡雙錢忙了起來，不僅要做許多形狀各異的零件，不時還要臨時救急。有一次，飛機(jī)急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天的時間。為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯來現(xiàn)場臨時加工，這個任務(wù)交給了胡雙錢。

胡雙錢回憶道：“這個零件有36個大小不一的孔，孔的精度要求要達(dá)到0.24毫米。”0.24毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進(jìn)的數(shù)控車床來完成，但胡雙錢在沒有圖紙的情況下，硬是靠著自己的雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，僅用一個多小時完成了這個零件。當(dāng)這場“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過檢驗(yàn)被送去安裝。

看似不可能完成的任務(wù)，在胡雙錢這里卻一次次地得到完美解決。在C919大型客機(jī)的平尾零件上，有一個直徑1.6毫米、位于連接接頭的小孔，孔槽位置精度為0.15毫米，孔和基準(zhǔn)面有15度的角度，并且鉆孔位置離上平面距離50厘米，加工精度很難保證。胡雙錢利用角度臺虎鉗加固位置，用小的鉆夾頭裝夾在大的鉆夾頭里，既接長了鉆頭又起到了加工時的穩(wěn)定作用。之后，他用中心鉆定位，在確保鉆孔位置后，再進(jìn)行加工……最終零件被絲毫不差地生產(chǎn)出來。

2015年5月28日，胡雙錢（前）在北京市工貿(mào)技師學(xué)院給學(xué)生現(xiàn)場輔導(dǎo)

胡雙錢正在打磨大飛機(jī)零件（上海飛機(jī)制造有限公司新聞中心 供圖）

2017年5月5日，由中國自主研制的C919大型客機(jī)在上海浦東機(jī)場成功首飛，實(shí)現(xiàn)了無數(shù)國人的大飛機(jī)夢。回憶起當(dāng)時成功試飛的情景，他仍難掩激動之情：“很自豪，當(dāng)時我的眼眶都濕潤了。” 胡雙錢說，“我的夢想就是看到祖國的大飛機(jī)翱翔在藍(lán)天！”

夢想正在成為現(xiàn)實(shí)。截至目前，C919大型客機(jī)已取得國內(nèi)國外多家航空公司超過800架的訂單。

大國工匠的“傳幫帶”

從2014年開始，上飛公司成立了“胡雙錢大國工匠工作室”，用以培養(yǎng)更多優(yōu)秀的青年人才。在培養(yǎng)青年人的方式上，胡雙錢有自己的風(fēng)格。作為“過來人”的他深知，要培養(yǎng)出優(yōu)秀青年技能人才，先要撥正他們“頭上”的弦，“手上”的活才教得好。

“鉗工的工作并不難，熟練操作之后如果想更進(jìn)一步，一定要能靜心，踏踏實(shí)實(shí)去干，才能提高。”胡雙錢說。

胡雙錢的“小徒”顧春華學(xué)藝已經(jīng)有7年了，做“大國工匠”的徒弟是什么感受，他很有發(fā)言權(quán)。

條件艱苦、生活單調(diào),生產(chǎn)線對一些青年人來說，正在失去往日的魅力。從機(jī)械制造專業(yè)畢業(yè)11年后,顧春華成了幾十名大專同學(xué)中唯一一名留在對口專業(yè)生產(chǎn)線上工作的。“同學(xué)們有的是覺得一線太辛苦，有的是沒有遇到好的師傅帶路引導(dǎo)，漸漸地都轉(zhuǎn)行了。要是沒有遇到師傅，也許我真的也堅(jiān)持不到今天。”

2009年，顧春華從銑工工種轉(zhuǎn)到鉗工工種，從原本的中級工變成了初級工，在新師傅胡雙錢的嚴(yán)格要求下，用兩年時間就提升到了高級鉗工的技術(shù)水平。

技能提升的背后，是胡雙錢的“沒有退路”法則。顧春華說，公司往往會給一些復(fù)雜的零部件多準(zhǔn)備一些備料,但師傅都“偷偷不告訴我們”。正是在這樣“沒有退路”的鍛煉中，做零件時的心態(tài)也變得更為謹(jǐn)慎，仔細(xì)再仔細(xì)。

胡雙錢說，“工匠精神”是一種極致的追求，要傳承這樣的精神，不僅要“傳幫帶”青年技工，更要激發(fā)他們創(chuàng)新的積極性和主動性。

在胡雙錢工作的車間，目前還生產(chǎn)著波音和空客的零件，但胡雙錢始終覺得，只有制造中國人自己的飛機(jī)，才能發(fā)揮自己的特長，做技術(shù)的創(chuàng)新，這種感情和造國外的飛機(jī)是完全不一樣的。

現(xiàn)如今已近退休年齡的他，似乎身上還有用不完的勁兒。胡雙錢說，別說是再干10年，哪怕再干20年，自己也很樂意，“希望天上飛的飛機(jī)，都寫著‘中國制造’！”

責(zé)編：史瑞