張紅心：“禁區(qū)”之上架飛虹

文/圖:本刊特約通訊員 于淼 饒潤東 尹成偉

兩個多月前的6月20日，平潭海峽公鐵兩用跨海大橋6個主塔全部封頂，一座超級工程的雛形浮現(xiàn)于海面，施工現(xiàn)場，來自中鐵大橋局的建設(shè)者們歡呼雀躍。

這項超級工程是我國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，將使用83萬噸鋼材和159萬方混凝土，這些材料足以建造8座828米高的迪拜塔。建造世界第一高樓迪拜塔耗時近6年，而留給建設(shè)者們的時間卻不到6年，更何況他們每年真正的有效施工天數(shù)還不到120天。

施工現(xiàn)場，作為中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理的張紅心在露出短暫的笑容后，又拿起了那張翻閱過千百遍的大橋設(shè)計圖紙，陷入了沉思。同事們知道，要看到他開懷大笑，只能是大橋建成通車之時。

攻克一個個“疑難雜癥”

許多人都聽說過百慕大三角，這片海域神秘、危險而恐怖，而平潭大橋所處海域就是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域之一，風(fēng)大、浪高、水深、流急，最大浪高16米，最大施工水深45米，波流力是長江等常規(guī)內(nèi)河橋梁的10倍以上。這里曾被國外橋梁建設(shè)同行稱為“建橋禁區(qū)”，主持這項浩大工程的張紅心，就是要把“不可能”變成可能。而在“禁區(qū)”之上書寫傳奇，他將面對的是前所未有的挑戰(zhàn)。

事不避難，知難不難。張紅心首先提出“全員、全過程、全覆蓋”的“三全”建設(shè)新理念：一方面按照集約化管理范式，在全集團(tuán)率先實行“1+3+6”管理模式，分段施工與專業(yè)總包同頻共振，真正體現(xiàn)“專業(yè)的人做專業(yè)的事、熟悉的人做熟悉的事”；另一方面帶領(lǐng)項目管理團(tuán)隊從現(xiàn)場踏勘、施工調(diào)查、整合資源，牢牢扭住海上施工的“牛鼻子”，先后打贏了棧橋平臺攻堅戰(zhàn)、樁基圍堰殲滅戰(zhàn)、季風(fēng)施工持久戰(zhàn)“三大戰(zhàn)役”。

為攻克大橋設(shè)計施工中的各種“疑難雜癥”，張紅心先后組織召開了百余次關(guān)鍵技術(shù)方案研討會、論證會，協(xié)同高校、設(shè)計院、橋科所開展惡劣海洋環(huán)境下大型橋梁工程建造技術(shù)課題研究。他帶領(lǐng)團(tuán)隊，打破傳統(tǒng)棧橋設(shè)計定式，創(chuàng)新棧橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，攻克了海上深水無覆蓋層、波浪力巨大工況下棧橋施工難題，打通了大橋建設(shè)的“生命線”。

在面對解決世界最大工程樁直徑4.9米鋼護(hù)筒施打和直徑4.5米大直徑鉆孔樁成孔難題時，張紅心果斷引進(jìn)先進(jìn)的S800液壓打樁錘設(shè)備，組織直徑4米鉆孔樁試樁，依托集團(tuán)公司優(yōu)勢技術(shù)資源，研制出國內(nèi)鉆徑最大的KTY5000型鉆機(jī)，創(chuàng)造了橋梁基礎(chǔ)施工新紀(jì)錄。面對水深達(dá)45米、無覆蓋層區(qū)域海中平臺建設(shè)的困難，他采取化零散作業(yè)為整體裝吊的導(dǎo)管架法方案，單塊吊重達(dá)1200噸，在降低安全風(fēng)險的同時達(dá)到了化海上作業(yè)為陸上作業(yè)的效果。為保證深水高墩區(qū)80米和88米簡支鋼桁梁及2節(jié)間大節(jié)段安全架設(shè)，依靠集團(tuán)公司打造出了1艘吊高達(dá)110米的3600噸巨型浮吊整孔架設(shè)。

平潭大橋是我國目前施工難度最大的橋梁，也是橋梁建設(shè)新技術(shù)、新裝備、新理念的集大成工程，代表了我國當(dāng)今橋梁建設(shè)的最高水平。張紅心帶領(lǐng)建設(shè)團(tuán)隊爭分奪秒、攻堅克難，讓平潭大橋順利實現(xiàn)復(fù)雜深水海域環(huán)境下的棧橋及平臺建立、航道橋主墩開鉆、海中承臺圍堰安裝和墩身澆筑，為全橋按期建成奠定了堅實基礎(chǔ)。

奇跡締造者

1990年從重慶交通學(xué)院畢業(yè)，張紅心被分配到有“橋梁建設(shè)國家隊”之稱的中鐵大橋局工作。20多年來，張紅心從一名小小的技術(shù)員成長為教授級高級工程師，從普通員工晉升為集團(tuán)公司副總經(jīng)理，在同事們的眼中，張紅心就是奇跡的締造者。

時間回溯到2014年 6月 16日，湖北城際鐵路黃岡公鐵兩用長江大橋建成通車，各級領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚(yáng)大橋建設(shè)者“創(chuàng)造了長江公鐵兩用大橋建設(shè)的奇跡！”

在黃岡長江大橋的建設(shè)過程中，張紅心帶領(lǐng)全體建設(shè)者戰(zhàn)勝了特大洪水和嚴(yán)寒酷暑，主要節(jié)點(diǎn)工期較批復(fù)工期提前6個月，填補(bǔ)了我國橋梁施工技術(shù)多個空白，創(chuàng)造了我國橋梁施工領(lǐng)域多個紀(jì)錄：大型鋼圍堰制造和3#主塔墩承臺施工，分別創(chuàng)造日均加工鋼結(jié)構(gòu)100噸、日均綁扎鋼筋160噸的記錄；僅用128天，完成了兩主塔墩62根3米大直徑鉆孔樁施工，創(chuàng)造了長江上橋梁基礎(chǔ)施工紀(jì)錄；僅用23個月實現(xiàn)了從圍堰下水到主塔封頂，創(chuàng)造了公鐵兩用斜拉橋施工速度紀(jì)錄；僅用29個月實現(xiàn)了從圍堰下水到主跨合龍，創(chuàng)造了令人矚目的建設(shè)奇跡。

創(chuàng)新驅(qū)動、追求卓越，一直是張紅心秉承的工作信念。在建設(shè)黃岡長江大橋過程中，張紅心不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，大膽進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開展了“特殊地質(zhì)大直徑嵌巖樁快速施工技術(shù)”“主塔快速施工技術(shù)”“空間斜主桁鋼梁架設(shè)技術(shù)”等15項重大科技創(chuàng)新攻關(guān)項目，申報了10項國家發(fā)明專利和5項實用專利。黃岡長江大橋建設(shè)開創(chuàng)的主塔墩頂鋼梁架設(shè)新技術(shù)，具備了自主知識產(chǎn)權(quán)。這些科技創(chuàng)新直接節(jié)約工程資金上億元，為推動我國橋梁建造業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗。

修橋如做人

安全帽、工作服、救生衣，這是張紅心最常見的著裝；棧橋邊、墩身旁、塔架上，這是張紅心最常去的地方。公司的員工都知道，要找張紅心就得到項目工地上去，因為他不是在工地，就是在去工地的路上。

工作中的張紅心“嚴(yán)”是出了名的。無論是原材料把關(guān)、現(xiàn)場施工過程監(jiān)管，還是完工檢查、檢測等環(huán)節(jié)，張紅心堅決做到不讓一件不合格的材料進(jìn)入工地里，不讓一個不規(guī)范的操作出現(xiàn)在施工中，不許一個有缺陷的結(jié)構(gòu)物凝固在大橋上。“橋梁建設(shè)質(zhì)量無小事、無虛事，要對國家和人民負(fù)責(zé)，只有每個環(huán)節(jié)零缺陷，才能確保整個工程無缺陷?！?/p>

用“寧當(dāng)惡人、不當(dāng)罪人”的原則踐行橋梁建設(shè)者“安全建橋、建安全橋”的理想。在張紅心看來，“修橋如做人，需一絲不茍、兢兢業(yè)業(yè)?！闭菓{著這樣的職業(yè)操守，他不僅得到同事員工的尊敬，還贏得了監(jiān)理、檢測單位的認(rèn)可。

工作以來，張紅心先后參加或主持了12座橋梁建設(shè)，這些橋梁見證了他的成長、收獲以及酸楚。橋梁建設(shè)者的人生是以江海為家，張紅心在項目上的時間遠(yuǎn)超于在家的時間，“虧欠最多的是家庭，犧牲最大的是親人”，他不止一次這樣說道。但從自己第一天拿起測量儀、投身橋梁建設(shè)事業(yè)起，他就已經(jīng)抱定了無怨無悔的決心。

已建成通車的湖北黃岡長江大橋 （新華社 供圖）

張紅心（右二）在施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察督導(dǎo) （中鐵大橋局 供圖）

2013年4月28日，作為全國勞動模范和先進(jìn)人物代表，張紅心在北京受到習(xí)近平總書記的親切接見，這是他最激動的時刻?？倳泴趧觾r值的深刻解讀，讓張紅心對自己的付出有了更高的成就感和價值感，他深刻領(lǐng)會到勞動更高層面的社會價值和歷史使命：只有誠實勞動、辛勤勞動、創(chuàng)造性勞動，才能早日實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興之夢。

今天，在中國960萬平方公里的土地上，鐵路橋梁多達(dá)6萬座，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家，居世界第一。正是因為有無數(shù)像張紅心這樣的橋梁建設(shè)者，懷著“橋梁報國”的夢想，奮力推動著中國的發(fā)展建設(shè)不斷實現(xiàn)新跨越！