航空安全系統(tǒng)維護與故障維修技術(shù)分析

鄒豐昌

【摘 要】本文分析航空安全系統(tǒng)維護與故障維修技術(shù)，主要目的是為了明確航空安全系統(tǒng)的維護及故障檢修情況。近年來，隨著馬航失聯(lián)、俄羅斯客機墜毀等事件飛機失事事件的增多，我國逐漸加強對航空安全系統(tǒng)維護的重視。航空安全問題，不僅關(guān)系到航空業(yè)未來的發(fā)展，同時影響著人們的生命安全。因此，本文在研究中，首先對航空安全的系統(tǒng)維護進行了深入分析。此外，重點研究航空安全系統(tǒng)的故障維修技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】航空安全；系統(tǒng)維護；故障維修

在當前經(jīng)濟文化繁榮發(fā)展的信息化時代下，航空航天技術(shù)取得了突出性的成就。與此同時，航空安全也受到了人們的廣泛關(guān)注。從某種角度而言，飛機若在飛行過程中遇到了安全性故障，則有可能導(dǎo)致飛機上的眾多群眾受到死亡的威脅。基于各種飛機爆炸、失聯(lián)和墜毀等事件，相關(guān)部門在很長一段時間內(nèi)，都致力于研究航空安全系統(tǒng)維護問題。通過對航空技術(shù)發(fā)展的了解，明確航空安全性與穩(wěn)定性均得以提升。分析航空安全系統(tǒng)維護、故障維修技術(shù)，對于提升航空安全水平，具有重要的價值。

一、航空安全的系統(tǒng)維護分析

（一）航空安全

現(xiàn)階段，人們?nèi)找婕訌妼娇瞻踩闹匾暋：娇瞻踩饕侵福陲w機運行過程中，人們因飛機安全因素所面臨的健康問題、財產(chǎn)損失問題、生命安全問題等。通常請情況下，造成航空安全的因素相對較多[1]。人為因素、機械因素、安全系統(tǒng)因素等，均是引發(fā)航空安全的重要因素。在人為因素方面，包括機長在飛機運行過程中的操作失誤、副機長在飛機運行過程中的行為失誤等。在機械因素方面，包括飛機的部分機械部件，出現(xiàn)變性、老化等。在安全系統(tǒng)因素方面，飛機安全系統(tǒng)的“失靈”現(xiàn)象，會導(dǎo)致飛機安全系統(tǒng)出現(xiàn)損壞性故障。此種故障是航空安全中致命性的危險系數(shù)，對人們生命安全的威脅最大。所以，在航空航天事業(yè)中，航空安全是極為重要的。在航空安全問題上，不僅要加強對航空系統(tǒng)軟件的發(fā)展，為航空運行提供穩(wěn)定和安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。同時，也要加強對航空機械故障的關(guān)注，提前實現(xiàn)對飛機安全系統(tǒng)的定期檢修和維護。

（二）系統(tǒng)維護

在對航空安全系統(tǒng)進行維護時，要掌握不同的安全維護階段。在事故初期階段。該階段由于隱匿性較強，發(fā)現(xiàn)安全問題的難度較大。但是，可以通過觀察外形、聽聲音或是觸摸手感的方式，發(fā)現(xiàn)隱匿的安全問題[2]。在維護期間，發(fā)現(xiàn)有使用時間較長的系統(tǒng)零件，無論其是否損壞，都需要對其進行更換，避免安全事故的發(fā)生。對于尚在使用有限期內(nèi)的系統(tǒng)零件，可以通過定期檢修和保養(yǎng)的方式，保證系統(tǒng)零件的正常運行。在事故軸心階段。該階段下各種航空安全問題都會暴露出來。在此階段，需要采用狀態(tài)維修的方式，對飛機各機械部件進行實時性監(jiān)控，爭取盡早的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。通過長時間對容易出現(xiàn)安全問題的區(qū)域進行監(jiān)控，可以為降低事故安全的發(fā)生提供保障。在安全事故后果階段。該階段主要是安全事故已經(jīng)發(fā)生，且造成傷害。在此階段，需要對飛機的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進行搜集、整理并分析，使其形成有價值的歷史資料。

（三）航空安全系統(tǒng)維護的意義

在航空事業(yè)快速發(fā)展的新形勢下，對航空安全系統(tǒng)加以維護是極為重要的。目前，航空安全事故較多，嚴重影響了人們的生命安全，及對航空航天行業(yè)的信任。維護航空安全系統(tǒng)的意義，第一，其能夠降低飛機事故發(fā)生率[3]。從定期維修、保養(yǎng)等方式，實現(xiàn)對航空安全系統(tǒng)的維護，可以及時發(fā)現(xiàn)飛機系統(tǒng)和零件故障，提高航空安全性。第二，可以保障人們的生命安全。通過維護航空安全系統(tǒng)，能夠使飛機運行的安全性與穩(wěn)定性比得以提高，從而實現(xiàn)對人們生命安全的保障。第三，可以促進航空事業(yè)的全面發(fā)展。航空安全系統(tǒng)的維護及安全性的提升，會使人們提升對航空行業(yè)的信任，對于日后促進航空航天事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，具有重要的意義。

二、航空安全系統(tǒng)的故障維修技術(shù)研究

（一）信息化與聲音化維修技術(shù)

在對航空安全系統(tǒng)的故障進行維修時，需要掌握較多的故障維修技術(shù)。由此，可以在不同的情況下，選擇比較合適的故障維修技術(shù)。在諸多故障維修技術(shù)中，信息化維修技術(shù)與聲音化維修技術(shù)，是較為常見的維修技術(shù)之一。在信息化維修技術(shù)中，主要是采用先進的科學(xué)技術(shù)，利用信息數(shù)據(jù)的收集與整理，分析航空飛行系統(tǒng)的可靠性與安全性。從而，在數(shù)據(jù)支持下，盡早的發(fā)展航空安全問題，并及時提出解決安全問題的措施。一般來說，利用信息化故障維修技術(shù)，需要先采用科學(xué)技術(shù)手段，對航空安全系統(tǒng)相關(guān)信息和數(shù)據(jù)進行收集，借助智能化管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對航空機械的整體運行狀態(tài)，展開全面的分析與了解。將所提取的數(shù)據(jù)進行歸納、分析，排除噪聲和振動的基礎(chǔ)上，對航空運行所出現(xiàn)的異常現(xiàn)象、可疑信息加以處理。在聲音化維修技術(shù)中，主要是采納比較有經(jīng)驗和技巧的維修人員，定期對航空安全系統(tǒng)機械的故障聲音進行聆聽，根據(jù)聲音的音色、頻率是否標準和正常，對零件正常運行的情況進行判斷，發(fā)現(xiàn)零部件存在異常現(xiàn)象，就及時對出現(xiàn)問題的零部件進行維修或是更換。由此，從根本上保障航空安全系統(tǒng)運行的安全性。

（二）觸摸式與觀察式維修技術(shù)

在對航空安全系統(tǒng)故障進行維修時，不僅可以采用信息化與聲音化維修技術(shù)，同時也可以采用觸摸式和觀察式維修技術(shù)。觀察式維修技術(shù)，主要是由技術(shù)檢修人員，采用觀察零部件表面的方式，分析航空安全系統(tǒng)零部件的完好情況。其中，最為主要的是對航空機械設(shè)備的外觀進行觀察，重點查看機械設(shè)備是否有變形、裂縫、老化等現(xiàn)象，若存在異常則應(yīng)及時對設(shè)備進行維修，或是更換。同時，維修人員也要注意觀察機械接口的狀態(tài)，若接口存在松動現(xiàn)象，則應(yīng)將接口擰緊。在觸摸式維修技術(shù)中，主要是用手對機械進行觸摸，掌握航空安全系統(tǒng)機械的運行狀態(tài)，用手去實踐感知航空安全系統(tǒng)機械的振動情況、運行情況和溫度等，若上述感知存在異常，維修人員則應(yīng)對故障進行合理的判斷，并根據(jù)故障的實際輕重情況，選擇合理的維修方式。通常情況拿測時，都需要設(shè)置固定的維修檢測時間。一般而言，檢修航空安全系統(tǒng)中的小零部件，最好是一周檢查維修一次；檢查航空安全系統(tǒng)中的軟件或是其他大類型的部件時，可以一個月或是一個季度檢查維修一次。隨著信息化的發(fā)展，航空安全系統(tǒng)的維修方式，也日益呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。在對航空安全系統(tǒng)的關(guān)鍵區(qū)域進行檢查時，維修人員要對關(guān)鍵區(qū)域的重點部位和零部件進行質(zhì)量檢查，明確每個部位的零部件名稱、運行的正常狀態(tài)、運行的異常狀態(tài)等，通過此類從關(guān)鍵中重視重點的方式，提高航空系統(tǒng)的安全性。

三、結(jié)語

在當前時代下，借助先進的科學(xué)技術(shù)，進一步創(chuàng)新并完善航空設(shè)備維修技術(shù)，提高航空運行的安全性，是極為重要的。通常來說，航空安全系統(tǒng)的維護、故障的檢修，是比較繁雜的工程。從科學(xué)合理的角度上，分配人力、物力和財力，使各種資源能夠有機結(jié)合，有效降低飛機運行中故障的發(fā)生率。本文在研究中，通過對航空安全系統(tǒng)的維護分析，主要從信息化、聲音化、觸摸式與觀察式等方面，重點探究航空安全系統(tǒng)的故障維修技術(shù)。期望通過本次關(guān)于航空安全系統(tǒng)維護與故障維修技術(shù)的綜合研究，可以為日后提升飛機運行的安全性，提供寶貴的建議。

【參考文獻】

[1]杜英杰，葛劍.淺析航空安全系統(tǒng)維護與故障維修[J].經(jīng)貿(mào)實踐，2017，24（15）：26-27.

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[3]梅自發(fā).試論民航機務(wù)維修系統(tǒng)安全風(fēng)險監(jiān)測[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2016，23（16）：51-51.