淺析年輕引航員引航安全

宋國賓

（日照引航站，山東日照 276800）

引航員是一個頗具復雜的、充滿諸多不確定因素高風險性的特殊工種崗位。有一半左右的航行安全事故都發生在引航員引航過程之中，這是依據國內一些船舶運輸的航運企業對多年來對海上事故的統計得出的結果。近年，個別航運公司在港內引航期間發生的船舶事故占了該公司全年事故的80%。我國是個引航大國，據統計全國在開放港口設置了44 家專業引航站（中心），全國引航員兩千四百多名，世界引航員七分之一的人數來自中國。中國的大部分引航員從幾大航運院校畢業便進入各個引航機構，船上資歷幾乎沒有。由于我國這種引航員培養機制，我國涌現出一大批年輕引航員，形成了獨具中國特色的中國青年引航員隊伍。

1 青年引航員特點

1.1 青年引航員的優點

21世紀的年輕人最富有朝氣，他們樂于接受新事物，富有改革意識和創新精神。年輕引航員的求知欲強烈、思維活躍，他們熱心于最前沿引航技術、引航理論、引航管理體制、引航工作方法與方式的學習和探討。年輕引航員有著充沛的精力，足以完成繁重的引航任務。年輕引航員具備詼諧、幽默、豁達大度的性格特征，在船執行引航任務時沒有架子，容易溶于船長和船員的工作團隊中去，這樣在雙方的配合方面有特定的優勢。另外，我國引航員大多是從航運本科院校招收，他們有扎實的英語基礎，在校學習階段接受了最新理論的系統學習，這些都為其勝任引航工作打下堅實的基礎。

1.2 青年引航員的缺點

1.2.1 缺乏豐富的引航經驗

相對于在某一港口工作已達幾十年之久的老引航員，年輕引航員由于剛從航運院校畢業或在港口工作時間不久，對所在港口的潮汐和潮流的變化規律及其誤差，季節性天氣的變化以及風流要素的把握沒有經驗豐富的老師傅們掌控得那么準確到位。所引航船舶在進出港航道，靠離泊時對船舶的操縱和當突發狀況時合理的采取措施等方面，青年引航員還缺乏相應的經驗。

1.2.2 面臨船長的信任危機，缺乏與船長的溝通

在我國，引航員可以從航海院校直接招收應屆畢業生，然后派遣到船取得二副證書后，到引航機構擔任助理引航員，助理引航員有一年半的資歷即可參加三級引航員考試，這樣大約四到五年時間即可由一名應屆畢業生成長為一名可以單獨執行引航任務的三級引航員。一般大學畢業的應屆畢業生年齡在22 周歲左右，到成為一名真正的引航員年僅26 周歲左右。船長對一名年僅二十多歲的小伙子擔當一名引領船舶航行、靠離泊的引航員的驚訝和懷疑。顯然船長是不夠信任年輕引航員，這樣在工作當中的配合方面會出現雙方的信任危機。面對船長的懷疑，年輕引航員如不能夠主動與船長進行有效的溝通，會進一步加劇船長對年輕引航員的信任危機。

1.2.3 心理素質不夠強大 自信心差強人意

青年引航員的自信表現在坦率地表述自己的觀點與履行自己的個人見解，基于本身的態度和角度進而按照自己的意志采取行動，避免損害他人的權利。同時研究表明，沒有人能長期保持100%的自信。

鑒于青年引航員運用所學理論的程度欠缺歷練，在船引航的經驗相對不足，特別是外籍船長的種種疑惑和不時地懷疑眼神，在船引航的情緒產生比較大的波瀾是比較容易發生的事情，進而對引航過程中產生情景的鑒別和對整個大局的控制產生不利的影響，致使對自己的信心不足，就會對原來的引領計劃產生不利的影響進而有可能產生緊急局面。

2 切實解決青年引航員引航工作不安全因素的必要性

以上年輕引航員幾點不足，都會給船舶引航帶來極大的安全隱患。相關法律規定，外國籍船舶進靠中國港口必須申請引航。因此，船長的懷疑并不能拒絕引航員執行引航工作，當然船長有要求更換引航員的權利，但是在實際工作過程之中，船長要求更換引航員這種情況很少發生。依據《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》的A 部分第8 張49 條：在船上引領船舶的引航員并不解除船長或負責航行值班的高級船員對船舶安全所負的責任和義務，雖然引航員有不可推卸的義務和責任。依據中華人民共和國《海商法》的第35 條規定：船舶的駕駛和管理由船長負責；其第39 條強調規定，引領船舶的引航員并不解除所引船船長駕駛和管理船舶的責任。另外根據《中華人民共和國海船船員值班規則》的第46 條規則：所引船的引航員與船長應交換船舶性能、當地情況有關以及航行方法等重要信息，緊密合作，對被引領船舶的船位和趨勢隨時可以核對。中華人民共和國交通運輸部《船舶引航管理規定》的第23 條規定：申請引航的船舶接受引領服務，被引領船舶的船長管理和駕駛船舶的責任并不解除；其第29 和36 條詳細地指出：引航員自登輪后應當與被引領船舶的船長詳細講解引領方法，同時被引領船舶的船長須向登輪的引航員介紹與引航業務有關的情況和本船的操縱性能；同時被引領的船舶船長應為在船引航員在必要的情況下提供引航工作便利，積極配合在船引航員實施船舶引航，回答在船引航員關于引領工作的疑問，如果不存在危及被引船舶安全的原因外，應接受在船引航員的建議和指令；如果被引船船長發現引航員的指令有可能對自己的船舶構成安全威脅，可要求在船引航員改變引航指令。

從以上各條法律、法規不難看出在船舶引領過程中，船長和引航員所處的地位、身份與所承受的義務和責任不同。從某種方面來講，引航員是行使本國水域主權執行者的代表，在船引航員有權利向相關部門報告所引船舶的性能狀況，規章制度的遵守情況，為了港口安全甚至行使船舶進港中斷的權利。作為船舶申請聘用的專業引航操縱人員，和被引領船舶存在著利益經濟聯系。但是引航員在船舶引領過程的事故中不負法律和經濟責任，對外的主體是船舶，被引領船舶須承擔經濟責任和與此相關的法律責任。被引領船舶的船長是最高指揮者和管理者。被引領船舶的船長在航行安全上的絕對權利與相關責任在ISM 規則和航運公司的相關體系文件中都明確制定了。由此可見，一旦船舶在引領過程當中出了安全事故，那么損失最大的是船方，同時船長和引航員也要受到相應的處分，所以引航員和船方的代表人船長是同舟共濟，兩者的利益關系是息息相關的。因此，必須采取一切措施，保證船舶的引航安全。引航員和船長作為在船舶引領過程中的兩個主體，其操船的技術水平和良好的配合溝通是至關重要的。而年輕引航員作為引航員隊伍中一支最年輕、最具活力的生力軍，其技術水平的高低事關引航的安全，但是他們往往在引航工作經驗方面、在與船長的溝通協作方面等相對不足，因此我們要著力解決年輕引航員的這些方面的問題。

3 幾點改進建議

結合自己在引航實踐過程中的感受，針對年輕引航員和船長提出自己的看法。

3.1 年輕引航員方面

3.1.1 加強理論知識學習，積累引航經驗

如前所述，青年引航員在院校求學時候學習了系統的更新過的理論，較之老一輩引航員英語要好一些，且年輕有活躍的思維和強烈的求知欲，較好的基礎條件為成功引領船舶有一個扎實的基礎。科技水平日新月異的變化，新的引航理論和實踐的創新，新的設備的投入使用，需要青年引航員在生活和工作中思想不能放松，持續不斷的 學習新的知識理論，不辜負青年的大好時光。另外，青年引航員需要在工作中不斷總結自己的經驗，使自己的綜合素質能力不斷提高，這是引航船舶是一項需要強實踐性工作的本質要求。擁有智慧的引航員不僅僅是通過自身的引航實例來獲取教訓與經驗，大多數時候是汲取了老一輩師傅們的引航經驗以及發生過的海上事故的分析，進而來提高自己的引航技術水平；同時不忘記團隊精神、融入團隊、親和團隊。不斷加強理論學習，閱讀與引航相關雜志報紙，使自己成為一名名副其實的理論結合實際的合格青年引航員。

3.1.2 努力提升引航技術，積極與被引船船長交流

從事引領的每一艘不同的船舶有不相同的操縱特質：舵效特性、停車性能、壓縮空氣所能啟動主機的次數、主機啟動和換向的快慢，這些特性對所引領船舶的安全有著非常重要的作用，在船引航員不可能在短暫而緊張的引航中熟練掌控，這時與被引船船長的交流就異常重要。在船引航員在咨詢被引船的狀況時，在船引航員也須與被引船船長交流泊位情況、風流壓差、此次引航的方案，若被引船船長有不同的意見，可以提出來，共同交流溝通。積極有效地交流溝通，使在船引航員對所引船舶的性能得到心中有數，同時通過引領方案的介紹，打消被引船船長的顧慮，得到被引船船長的信服，使引航過程輕松愉悅。

3.1.3 注重精神面貌

目前在我國很多港口仍存在著引航員登輪執行引航任務時不穿制服或制服穿著不整潔的現象，在這些方面年輕引航員尤為要注意。因為年輕引航員由于年齡的原因，很難在第一印象上贏得船長的信任，如果再著裝不整那無疑是給船長留下了更為不穩重成熟的印象。所以，年輕引航員在執行引航任務時一定要嚴格穿著制服并佩戴肩章，引航過程中做到言談舉止落落大方、禮貌待人、不卑不亢，使被引船船長能產生敬重之心，從而產生相互信任、相互振作，相互激勵的局面。年輕引航員要做到：①把良好的心態、禮貌的問候帶上駕駛臺。②進駕駛室，要關注其駕駛臺的氛圍，各種助航儀器是否處于正常工作狀態。③與船長認真交換引航信息。④情緒穩定、鎮定自若，有個人人格魅力，善于互相調諧心態，給船長以良好、寬松的心理暗示。⑤被引船舶的安全需要一個融洽的團隊，在船引航員要積極融入其中，并使自己負有重大責任的團隊成員。

3.2 被引船船長方面

在實際工作過程中，經常會遇到這種情況：我與師父（我站資深老一輩引航員）登輪執行引航任務，由我擔任主引，發出P.A(Pilot’s Advice)；師父在旁邊監督指導。但是當我需要船長配合向船舶首尾傳達P.A 時，卻發現船長根本不在我身旁，而是在師父旁邊；或有時船長會將P.A 詢問師父，問是不是要執行。由于一些P.A傳達不及時，會造成某些緊急情況，給工作帶來極大的不便。船長的這些行為，會直接傳遞給年輕引航員這樣的信息：你太年輕，我根本不信任你。這樣會極大地影響年輕引航員的工作情緒，給引領工作帶來很多潛在危機。為此我們給船長在與年輕引航員工作配合上以下兩點建議：①引航員登輪之始，船長與引航員應互相給對方一個良好的第一印象，讓對方感覺到相互尊重、相互信任。引航員登輪之時，船長首先為他們創造一個良好的工作環境：全船秩序井然，管理有序；提供正確的船位、航向、船速等信息、告知值班人員的配備情況和設備的工作狀態；船長工作情緒穩定，鎮定自若，善于相互協調心理狀態，給年輕引航員以良好、寬松的心理暗示；與年輕引航員一道形成船舶港內航行和靠離泊安全的合作團隊。②在引領船舶的引航員，要認識到被引船的船長是船舶的指揮者和最高決策者，引航員的口令只是P.A，而船長的口令才是M.O(Master’s Order)，考慮到年輕引航員在工作經驗上相對于一些資深老引航員的不足，這時船長更應提高警惕，密切與年輕引航員配合，一旦發現P.A 的嚴重錯誤，應及時提醒年輕引航員或在緊急情況下直接給出M.O，做到：放權于年輕引航員，但不縱權于年輕引航員。

4 結語

綜上所述，年輕引航員在船舶引領工作中存在許多困難和不足之處，諸如：缺乏豐富的工作經驗，遇到緊急局面心理素質不夠過硬，面臨著船長的信任危機等，但是他們可以通過自己在平時的工作過程中，不斷地學習，善于總結經驗，吸取別人失敗的教訓提高自己的業務水平。