廉價(jià)航空挑戰(zhàn)中國(guó)三大公司

日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》9月25日文章，原題：中國(guó)三大航空公司必須直面廉價(jià)航空公司威脅中國(guó)三大國(guó)有航空公司——國(guó)航、東航和南航——仍然主導(dǎo)該國(guó)航空市場(chǎng)，但在該國(guó)近來(lái)開(kāi)展的監(jiān)管改革幫助下，其廉價(jià)航空公司同行已開(kāi)始真正搶奪其市場(chǎng)份額。與10年前不足1%相比，如今后者在中國(guó)的市場(chǎng)總份額已上升至14%。

在中國(guó)以外的亞洲其他地區(qū)，許多大型航空公司都已未雨綢繆地成立其廉價(jià)航空子公司。中國(guó)的東航和南航也已通過(guò)其子公司嘗試進(jìn)入廉價(jià)航空市場(chǎng)，但它們應(yīng)采取更多行動(dòng)。中國(guó)城市人口的龐大規(guī)模及其幅員遼闊的國(guó)土為低成本航空公司的迅猛發(fā)展提供了理想條件。在全球范圍內(nèi)，廉價(jià)航空公司平均占據(jù)32%的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。波音公司預(yù)測(cè)，到2035年，廉價(jià)航空在中國(guó)的市場(chǎng)份額將達(dá)到35%。與中國(guó)三大航空公司相比，廉價(jià)航空公司極具成本優(yōu)勢(shì)。因此，如果更有競(jìng)爭(zhēng)力的廉價(jià)航空公司獲得自由擴(kuò)張的權(quán)利，那么這三大公司將面臨失去更多業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)有關(guān)部門一直“遏制”廉價(jià)航空公司的發(fā)展以確保這三大公司的地位。直到2013年才取消最低票價(jià)，且大約在這段時(shí)期才開(kāi)始允許廉價(jià)航空公司在中國(guó)最繁忙機(jī)場(chǎng)之間開(kāi)辟航線。此后，中國(guó)的廉價(jià)航空公司開(kāi)始增多，且?guī)准倚⌒蛡鹘y(tǒng)航空公司也轉(zhuǎn)向該模式。東航已將旗下的中國(guó)聯(lián)航轉(zhuǎn)變?yōu)榱畠r(jià)航空業(yè)務(wù)，如今，后者的飛機(jī)數(shù)量已增至39架，去年凈收入激增73%，達(dá)到8.1億元，凈利潤(rùn)率高達(dá)16%——在亞洲同行中排名第一。

即便如此，中國(guó)三大航空公司仍未全力發(fā)展廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，這在某種程度上與擔(dān)心其核心業(yè)務(wù)將被擠占有關(guān)，而這種猶豫不決可能源于這兩種業(yè)務(wù)相互沖突的管理模式。廉價(jià)航空要求關(guān)注效率、創(chuàng)新、非票面收入以及直銷等。因此，對(duì)這三大公司來(lái)說(shuō)，前面的道路依然復(fù)雜而艱辛。但那些能夠完成此類轉(zhuǎn)變的航空公司很可能將成為中國(guó)與日俱增的航空市場(chǎng)的贏家。▲

（作者米歇爾·博瑞科爾曼斯，丁雨晴譯）