調頻廣播對民航地空通信頻率干擾的原因及解決措施分析

胡學香

摘 要：民航地空通信電臺受調頻廣播干擾的問題日趨嚴重，嚴重危及飛行安全。文章通過對麗江發生的幾起調頻廣播干擾民航地空通信頻率案例，對干擾產生的原因及避免措施作簡單分析，希望對同行有所借鑒。

關鍵詞：調頻廣播；民航地空通信；干擾

2008年6月至2009年7月，麗江市無線電監測站受理并查處4起調頻廣播干擾民航地空通信頻率案件。

案例一：2008年9月25日下午5點，麗江機場導航臺所用頻率受到干擾，最終確定干擾是由麗江704臺轉播的云南人民廣播電臺生活之聲所用頻率引起。

案例二：2008年11月14日早上8點，麗江市無線電監測站值班人員接到機場電話投訴，機場地空通信頻率受不明信號干擾，經過仔細監測監聽，最終確定干擾頻率為麗江電視臺播出的麗江人民廣播電臺所用頻率。

案例三：2009年清明節期間，機場地空通信頻率被干擾，最終查出干擾頻率是麗江電視臺播出的中央人民廣播電臺中國之聲所用頻率。

案例四：2009年7月20日晚上8：30分，麗江機場地空通信頻率受到干擾，由于大雨，機場所有航班延誤，滯留旅客較多，地空通信受阻，飛機起降調度困難，情況緊急，經無線電監測站迅速排查，最終查處干擾由麗江人民廣播電臺引起。

之所以如今民航地空通信頻率受到干擾的情況越來越頻繁，是因為其與當前廣播事業的快速發展有著相當緊密的聯系，本文下面將分析干擾產生的一些原因及解決辦法。

1 干擾產生的技術分析

1.1 頻率接近

調頻廣播與民航地空通信的頻率非常接近，調頻廣播頻段為88～108 MHz，地空通信頻段為108～137 MHz，且兩者的傳播特性一樣，非常容易相互影響。從這幾年的干擾現象得知，有時，干擾的調頻廣播僅在飛機上可以聽到，而地面電臺正常，這給無線電管理部門的干擾查找帶來很大困難。這種不對稱現象是因為記載電臺與地面電臺不同，機載電臺不能夠根據電磁兼容性的要求變化來增配耦合器以及隔離器等各種設備，這就使得機載電臺的抗電磁干擾能力較為脆弱。

1.2 功率差值大

廣播電視事業的發展，大功率廣播發射臺站在迅速增加，特別是調頻廣播發射臺在各省、市、縣大面積架設，占用頻率越來越多，業務種類由原來單一新聞綜合頻道，增加到現在的經濟臺、文藝臺、交通臺、教育臺等多種形式的臺站。調頻廣播的發射功率低則幾百W，高則幾千W，就麗江而言，目前全市共有12套調頻廣播，其中功率1 000 W以上的就有5個，而民航地空通信臺站的發射功率只有幾十W，只有在少數極為特殊的情況下才會使用到100 W。因此，功率差非常大。也正因為如此，民航地空通信受到了更加嚴重的影響。

1.3 互調干擾

調頻廣播和民航通信兩者的頻段不同，通常情況下調頻廣播頻率并不能夠直接影響到民航地空通信，其所帶來的干擾主要是互調干擾。在通信之中，互調干擾是較為嚴重的干擾，是由兩個及以上頻率因為電路的非線性而相互調制所產生的新頻率帶來的干擾。兩個或者更多的發射天線相互之間靠得比較近時，會出現發射機天線系統耦合的情況，從發射機所產生的輻射信號在進入到了其他發射機的傳輸系統以及末級放大器之中就產生了互調。此時，如果互調的頻率再被輻射出去，那么就會對其他的接收機帶來巨大的干擾。同樣，接收機也能夠產生互調干擾，但是接收機所產生的互調干擾的主要原因是因為民航接收機前端的非線性所導致的。在由接收機非線性產生的眾多互調信號中，我們只關心落入民航地空通信頻段內的信號。對于兩信號互調，落入民航地空通信頻段內的頻率主要是2f1-f2（f1>f2）互調信號。對于三信號情形，除兩個信號之間的三階一型互調信號外，落入帶內的信號還有三階二型互調分量f1+f2-f3（f1>f2>f3），對于三階一型互調，解調后的輸出信號主要是功率較大的信號的內容，可以清楚的聽到主信號的聲音。三階二型互調信號含有3個相同能量的基帶信號，解調出的內容是3個信號內容的疊加，沒有主信號。

1.4 寄生調幅

從理論上來講，調頻廣播發射機所發射的信號應該是等幅波，但是在實際中，各個器件并不能夠達到理想中的狀態，那么調頻器在進行載波調制時，幅度也會受到調制，這就是調頻信號的寄生調幅。民航地空通信接收機采用的是調幅的解調方式，將一個調頻信號輸入到航空調幅接收機之中，在沒有寄生調幅存在的情況下接收機不會解調出信號。如果在調頻信號之中存在了寄生調幅，那么接收機就會將調頻信息解調出來，使得地空通信信道之中會夾雜著各種廣播節目的信息。從實際情況來看，基本上所有的調頻輸出都會含有寄生調幅，即使是在我們的日常監測之中也經常會發現這種情況。利用常見的監測接收機，將其調到調頻廣播的頻段上，信號的解調方式則設置為調幅解調，此時就可以收聽到廣播中的內容。并且不同的接收機所能夠獲得的音質效果也會存在差別，出現這種情況的原因則是因為接收機的幅頻特性不同引起的。

2 干擾的解決方法

2.1 嚴格審批程序

隨著廣播電視事業的發展，調頻廣播臺逐年增加，發射功率越來越大，天線架設越來越高，產生的互調信號強度大、區域廣、頻帶寬，加之在頻率劃分上，廣播頻段與民航地空通信頻段很近，對地空通信的干擾危害很大，若任其發展，后果不堪設想，因此作為無線電管理部門，我們要加強監管，加強對臺站的管理，嚴把設臺審批關，改變管理方式，由被動報批變為主動審核，廣播電臺和民航臺站設臺前必須做詳細的電磁環境測試，按照國標，嚴格審查防護距離，必要時還要組織專家進行論證。頻率指配要有總體規劃，設臺地址要有長遠設計規劃，必要時提供組網設計報告，符合設臺標準再審批。

2.2 加大行政執法力度

無線電管理監督檢查科要加大監督檢查力度，開展不定期行政執法，對違章設臺，非法占用頻率、擅自改變設備發射參數等行為要依法查處。同時聯合相關部門，開展聯合執法，從設備生產源頭、銷售市場、使用單位全方位進行嚴厲打擊，加大對從事違法活動人員的違法懲戒力度，制止非法設備對民航造成干擾。

2.3 加強技術監管手段

開展日常監測監聽長效機制，隨時掌握調頻廣播臺站發射狀況，發現問題，及時送達設臺單位，立即整改，杜絕干擾事件發生。通過監聽監測，隨時查處非法設臺和違規事件。除利用固定監測站做好日常對廣播電視、民航通信頻段的日常監測外，還應利用移動監測車，便攜監測設備開展定期外出監測，開展電磁環境測試，建立大功率廣播電臺站址電磁環境數據庫，以便出現干擾時迅速確定干擾源，同時，通過長時間的數據積累，還能研究各地電磁環境變換情況。同時還應開展大功率發射設備的年檢工作，定期對廣播發射機的功率、頻率、雜散等技術指標進行測試，保證調頻廣播發射機按照核定的參數正常工作，防止設臺單位擅自改變發射功率，或因設備帶故障工作引起干擾。除了無線電管理部門的檢測，民航部門也要定期對自身設備進行檢查，發現問題及時檢修，盡可能避免自身設備引起自身干擾。

2.4 加強法律法規宣傳力度

各地近年來查處的多起干擾案例中，大多是因為不懂法，擅自設臺，擅自改變發射參數等原因引起。甚至是設備銷售者也缺乏對相關知識的了解。面對這種情況，無線電管理機構就必須要注重對相關法律法規的宣傳，作為設備的銷售者以及使用者乃至整個社會都需要對相關的法律罰款進行了解掌握，增強甄別能力。除利用好每年兩次的宣傳月開展宣傳外，在平時行政執法、外出監測等工作中，也應該攜帶相關宣傳材料，開展法律法規的宣傳，營造無線電管理良好的社會氛圍。

2.5 建立長效機制

民航安全關系人民的生命和財產安全，對于無線電管理和監測部門來講，保護航空無線電專用頻率是一項長期的工作，其所涉及的部門多、協調的環節較為復雜，干擾的范圍也可能是跨行政區域的，干擾的查處難度比較大。因此，要采用科學的辦法和有效的方式，建立相關部門日常聯動機制，與民航、廣電部門建立協調的工作機制，定期交流，互相通報無線電臺址及頻率信息，優化臺站設置參數，把干擾問題的解決變成事前行為。

3 結語

本文結合工作中遇到的本地區發生的幾個典型干擾案例，分析了干擾產生的原因，并提出了解決辦法。