應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的叉車車隊管理系統(tǒng)

文/張魯明 馮幸毅 楊茂國

物聯(lián)網(wǎng)是20世紀(jì)90年代新興起的網(wǎng)絡(luò)概念，是指通過射頻識別(RFID)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、紅外線感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備與技術(shù)，按約定的協(xié)議，實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)概念。本文以叉車智能車隊管理系統(tǒng)為例，介紹其應(yīng)用價值。

圖1：車隊管理系統(tǒng)原理圖

一、物聯(lián)網(wǎng)的主要特征

1.全面感知

物聯(lián)網(wǎng)通過射頻識別、傳感器、二維碼、GPS衛(wèi)星定位等各種相對成熟的感知技術(shù)，感知、采集、測量物體信息并實時更新數(shù)據(jù)。

2.可靠傳輸

物聯(lián)網(wǎng)是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍是互聯(lián)網(wǎng)，通過各種有線和無線傳感器網(wǎng)絡(luò)、短距無線網(wǎng)絡(luò)、移動通信網(wǎng)絡(luò)等信息網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實時準(zhǔn)確傳遞出去，實現(xiàn)物體信息的分發(fā)和共享。

3.智能處理

通過將傳感器和智能處理相結(jié)合，利用云計算、模糊識別等各種智能技術(shù)，分析和處理采集到的物體信息，針對具體應(yīng)用提出新的服務(wù)模式，以適應(yīng)不同用戶的個性化需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式，實現(xiàn)決策和控制智能創(chuàng)新。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車隊管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

圖2：林德車隊管理系統(tǒng)主要功能及版塊

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展方興未艾，各行各業(yè)應(yīng)用非常廣泛。隨著叉車數(shù)量的大幅增加，很多使用單位急需采用信息技術(shù)手段對叉車車隊進(jìn)行智能管理，以簡化操作，提高叉車?yán)寐剩档瓦\(yùn)營成本。下面以林德叉車公司開發(fā)的車隊管理系統(tǒng)為例，介紹其功能及應(yīng)用價值。

1.當(dāng)前車隊管理面臨的挑戰(zhàn)

隨著叉車車隊日益龐大，企業(yè)面臨著越來越多的車隊管理難題：

（1）分公司眾多，怎么集中管理叉車？

（2）現(xiàn)在這些車夠不夠用？

（3）車隊費(fèi)用是怎么花的？

（4）如何保證只允許有資質(zhì)和授權(quán)的司機(jī)駕駛？

（5）如何保障公司車隊的叉車及時做保養(yǎng)而不脫保？

（6）哪個司機(jī)工作效率最高？

（7）哪臺車?yán)寐首罡撸磕呐_車效率最高?

（8）我的車能耗高不高？我的車停機(jī)有多長時間？

（9）司機(jī)是否需要培訓(xùn)？

上述難題都不是領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋可以決策的，需要用數(shù)據(jù)說話，需要技術(shù)手段來保證。

2.基于物聯(lián)網(wǎng)的車隊管理系統(tǒng)

為解決以上難題，以林德叉車為代表的很多叉車企業(yè)都開發(fā)了一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車隊管理系統(tǒng)，使客戶可以在辦公室、智能手機(jī)等設(shè)備上隨時隨地掌握車隊的動態(tài)，自動生成各種報表，實現(xiàn)安全運(yùn)營、提高效率、控制成本和持續(xù)改進(jìn)，為管理決策提供依據(jù)。

例如，林德車隊管理系統(tǒng)主要有資產(chǎn)管理、車輛管理、司機(jī)管理、日常運(yùn)營管理和安全管理五大版塊和功能，見圖2。

林德車隊管理系統(tǒng)的具體功能如下：

（1）資產(chǎn)管理

分別有車隊資產(chǎn)概述、車隊檔案、車隊成本、成本分析及建議等子目錄。

（2）車輛管理

分別有車隊使用效率、停機(jī)率統(tǒng)計、維修狀態(tài)跟蹤、定期保養(yǎng)計劃、行駛時間統(tǒng)計和故障信息提示等子目錄，車輛管理版塊功能，見圖3。

圖3：車輛管理功能

圖4：日常運(yùn)營管理

（3）司機(jī)管理

分別有司機(jī)效率分析、司機(jī)識別、培訓(xùn)規(guī)劃、交接班管理和駕駛證到期提醒等子目錄。

（4）日常運(yùn)營管理

日常運(yùn)營管理分別有維修費(fèi)用分析、車隊調(diào)度及作業(yè)記錄、電池和能耗管理等子目錄，日常運(yùn)營管理版塊功能具體見圖4。

（5）安全管理

安全管理版塊分別有開機(jī)/鎖車、碰撞管理、速度管理、負(fù)載管理、溫度檢測、高位檢測、行駛軌跡、區(qū)域應(yīng)用等子目錄。

三、車隊管理系統(tǒng)實現(xiàn)的目標(biāo)和使用效果

1.安全運(yùn)營

（1）司機(jī)卡、管理員卡、維修卡三種卡確保相應(yīng)授權(quán)人員才能啟動叉車，并準(zhǔn)確記錄車輛狀態(tài)。

（2）司機(jī)卡啟動叉車，確保司機(jī)只能使用被授權(quán)的車輛。

（3）準(zhǔn)確記錄交接班時間，作為統(tǒng)計考核人與車作業(yè)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2.提高效率

（1）對比所有司機(jī)的工作量，評選出生產(chǎn)率高的司機(jī)。

（2）對比車輛的工作量，確定出不同部門車輛的使用效率，合理安排車輛調(diào)度并作為增加預(yù)算的基礎(chǔ)。

（3）查看車輛實時狀態(tài)：已登陸、已下線或正在保養(yǎng)等。

（4）記錄叉車實際工作小時。

（5）監(jiān)控任意時間正在工作車輛的比例。

3.控制成本

（1）查詢、對比分析車輛維修費(fèi)用明細(xì)。

（2）不同車輛費(fèi)用的橫向比較。

（3）費(fèi)用結(jié)構(gòu)分析。

（4）維修及配件歷史分析、故障分析，進(jìn)行有針對性的改進(jìn)、培訓(xùn)。

4.決策依據(jù)

（1）車隊運(yùn)營績效依據(jù)。

（2）車隊預(yù)算管理參考數(shù)據(jù)。

（3）車輛采購選型參考數(shù)據(jù)。

5.持續(xù)改進(jìn)

林德公司承諾將協(xié)助持續(xù)分析車隊管理系統(tǒng)發(fā)送的信息，與客戶和使用單位一道持續(xù)改進(jìn)，使車隊管理系統(tǒng)發(fā)揮最大效益和作用。

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