交通廣播隨智慧交通而動

楊博

【摘要】近年來，交通廣播所能提供的路況服務，在手機地圖軟件的影響下，給予受眾的行車服務面臨強大挑戰。交通廣播如何才能破局發展？本文分析了交通廣播發展面臨的主要壓力，并在尋找交通廣播的新發展方向、提供差異化的服務等方面做了深入的研究和探索。

【關鍵詞】交通廣播地圖 媒體融合 專業化

【中圖分類號】G222 【文獻標識碼】A

1991年9月30日，中國第一家交通廣播頻率——上海交通信息廣播成立。在20多年發展中，全國眾多交通廣播先后崛起，開啟了廣播新的春天。很多交通廣播經歷了初創、發展、繁榮的階段，從最初靠記者自己騎車報路況、坐公交報路況、爬高樓頂上報路況，到后來甚至利用直升機報路況，各家交通廣播用盡渾身解數提供路況信息，深信“路況為王”。

2010年開始，中國移動互聯網迎來爆發期。百度公司正式啟動移動戰略，隨后“百度地圖”的競爭對手高德公司宣布阿里巴巴入駐，成為第一大股東。2012年，一家名為滴滴打車的公司在北京中關村誕生。原本獨成一統的車廂內，不再是廣播一家獨占，“百度地圖”“高德地圖”“滴滴打車”等各種各樣的手機客戶端漸漸地侵蝕著廣播的車載話語權。“后交通廣播時代”這樣的詞語不斷被提及。

一、交通廣播傳播環境今非昔比

新媒體環境之下，交通廣播過去無比正確的“路況為王”，如今已今非昔比。

（一）地圖應用程序：一對一

地圖軟件的上線，讓很多新手司機如獲至寶，認真聽地圖軟件告訴自己怎么走，并且是一對一的專屬服務。對于新手司機和不熟悉道路的司機來說，地圖軟件的路況查詢便利性是交通廣播所無法提供的。

（二）打車軟件生意忙

對于很多出租車司機來說，有一段和打車軟件的蜜月期。那個時候，不僅僅是出租車司機安裝多個打車軟件，拼手速搶單，“專車”盛行甚至讓一個村子一度成為“滴滴村”。出租車司機搶單賺錢，“打車軟件影響廣播收聽”，成為一些交通廣播人熱議的話題。

二、區域覆蓋的優勢與弱勢

廣播的區域化覆蓋，讓人們習慣了廣播的區域貼近性。廣播說的是身邊事、講的是身邊人，區域化的廣播給了聽眾很大的便利，尤其是交通廣播，路況服務給了城市人極大的出行便利，讓交通廣播受到歡迎。但是當地圖軟件興起后，路況服務的價值變得沒有那么重要了，廣播的區域優勢就有可能變成區域弱勢。

（一）覆蓋難以全國化

交通廣播的頻率覆蓋，除了中央級廣播媒體外，省、市臺基本上都是區域覆蓋。信號的限制，讓廣播主持人在本地具有強影響力，但開車幾個小時，出了當地之后，其影響力便幾乎可以忽略了。

（二）優秀節目匱乏

當影響力變小甚至沒有的時候，一些優秀的主持人喪失了積極性，甚至會棄崗出走。對小團隊作戰的廣播媒體來說，一個主持人若離開，也就代表著這個節目將要發生巨大變化。交通廣播的人才戰略面臨著電視、新媒體和外部市場的人才競爭的挑戰。

三、新媒體時代的交通廣播思考

網絡新媒體時代的到來，讓交通廣播人不斷地思考，而出路只有一條：充分結合網絡新媒體，讓廣播平臺煥發生機，創造“新交通廣播時代”。對此，筆者結合中央廣播電視總臺央廣中國交通廣播的情況，加以分析和探討。

（一）吸納優秀人才

節目競爭的根本，就是人才之爭。交通廣播需要改變用人模式，以市場化運作，讓人才在收入上得到保障，根據實際貢獻合理拉開收入差距，充分激發人才的積極性、主動性、創造性。有競爭力的薪酬，是人才戰略的基本保障。

（二）大團隊作戰，資訊服務領先

交通廣播中資訊類、服務類節目，需要在人力上給予保障，建立節目制作標準，既要把“幫忙服務”做好，更要做好宣傳，做出口碑，讓更多人了解。過去很多交通廣播都有“利用廣播救人”的事例，但往往因為團隊限制，做得多，但宣傳得少，失去了擴大品牌影響力的好機會。

（三）專業化

在新交通廣播時代，與打車軟件、地圖軟件對出行人群的服務相比，再專業的交通廣播也無法做到一對一實時服務，廣播的路況服務相對來說不夠專業。那么，交通廣播的專業化之路應該如何調整呢？此時，交通廣播就應該在交通專業化、節目專業化、新媒體專業化、融合專業化等幾方面入手，尋找最適合自己的站位。

1.交通專業化

交通廣播擁有最專業的內容制作團隊、最權威的合作單位、最廣泛的內容發布平臺，充分利用就可以生產專業化的交通內容。以中國交通廣播為例，頻率本身是由中央廣播電視總臺央廣與交通運輸部聯合打造，與公安部交通管理局、各地交管局都有戰略合作關系，在落地區域的交通、交管指揮大廳都設有直播間，可以最快發現交通新聞，最快邀請專家解讀，最快獲取準確信息。

2015年“天津濱海新區爆炸事故”發生后，先天具有交通屬性的中國交通廣播第一時間發聲，迅速啟動應急直播，權威解讀，對謠言及時批駁，受到聽眾的肯定。《8·12天津港爆炸事故特別直播》節目斬獲了亞太廣播發展機構（AIBD）2016年雷恩哈德·昆納（TheReinhard Keune）紀念獎——“關注應急廣播”主題最佳廣播節目獎。

2016年7月20日北京暴雨，京港澳高速公路多處因積水封路搶修。中國交通廣播啟動視頻直播，融媒體報道搶險過程。單場直播有50萬人次在線觀看，1萬條點贊留言，位列網易平臺當周視頻直播第一名，兩天暴雨直播，全國總瀏覽量超2100萬人次。

通過專業化交通合作、專業化生產、融媒體傳播，中國交通廣播獲得了國家交通、交管等部門的支持和肯定，在網絡中也取得了一些可喜的成績。

2.節目專業化

與地圖應用軟件相比，交通廣播的背后是活生生的“人”，真人直播本身就是最精彩的陪伴。除此之外，節目內容還可以進一步專業化，沒有大投入，沒有專業精神，就不會有專業化的節目。而同樣是節目，有些適合交通廣播，有些則不適合。對于中國交通廣播來說，制作適合交通人群收聽的節目是非常重要的。央廣中國交通廣播因為成立較晚，所以需要新的布局，頻率在深入研究了廣播受眾的喜好、研判網絡新媒體的節目訴求之后，做了以下嘗試：

第一，創造品牌節目，打造專業化主持人。汽車節目，主持人就應該是汽車專家；旅游節目，主持人就應該是旅游達人。專業化的節目，能讓節目更具有吸引力。

以中國交通廣播心理情感夜話節目《北辰在找你》為例，其主持人北辰本來就是國家高級心理咨詢師。該節目在中國交通廣播每周一到周五21：00～22：00播出。平均每年接聽聽眾熱線電話3000次以上，接進直播間1500次左右。

節目在“蜻蜓.fm”上單一節目點擊超過兩億人次，專輯收藏人數近百萬人，節目微信公眾號和微博粉絲超過20萬人。

在中央三臺融合過程中，中國交通廣播利用《北辰在找你》節目和中央廣播電視總臺央視《等著我》節目融合，共同打造“三臺合一”融媒體創新節目《等著我，我會找到你》，實現廣播+電視+網絡融合傳播，傳統媒體及網絡新媒體多重覆蓋，用溫情記錄中國百姓的情感世界。通過融合，實現了電視節目連續收視率全國同時段第一、電臺直播流同時段第一、央視網同步直播收視單次破百萬人次等成績，節目實現多維升級。

第二，合理音視頻化、新媒體化。媒體融合時代，很多傳統廣播節目強調視頻化、新媒體化，但效果并不好，有些廣播節目并不適合如此改造。中國交通廣播做了相關區分，部分節目強化了新媒體推廣，有些節目可適時視頻化。凡不適合新媒體化的節目堅持廣播單一播出模式，努力將聲音節目做到極致。

第三，“幫忙”專業化。以中國交通廣播的“幫忙”節目《一呼百應幫幫忙》為例，節目聚焦汽車維權，專注出行服務。充分利用網絡新媒體的傳播方式，開通微信“直播間”，聽眾不僅能夠用語音、文字參與直播，還能隨手拍路況上傳，節目內容更依托于聽眾豐富的生活閱歷與熱情參與，實現“有困難，一起幫”的向上氛圍。直播突出及時幫，講中國好故事，匯聚百姓力量，傳遞社會正能量。節目開播以來，已幫消費者挽回數百萬元的經濟損失。其中，《纖維瘤女孩北京求醫突發大出血跨城救援》《尋找熊貓血》《生命救援！尋找嬰兒專用便攜呼吸機》等報道都取得了良好的社會反響。

3.新媒體專業化

中國交通廣播順應時代變化，利用各種新媒體技術，探索媒體聯動報道機制，實現新舊媒體之間1+1>2的效應。

互聯網移動直播技術：中國交通廣播在報道機制上不斷融合創新，多次進行廣播和視頻直播的聯合報道，真正實現了廣播不僅可以聽，也可以看。例如，2017年國慶路況大直播中，中國交通廣播位于北京市交管局的全媒體直播間亮相使用，新型技術和設備大量運用，保證了外派的十幾路記者與直播間的連線互動。投入采編錄播設備、連線調度系統、實時圖文包裝系統等，實現多機位、跨區域、多種類采集和移動回傳；全終端、高頻發、多渠道發行，覆蓋全網用戶，采編、制播、分發系統一體化應用。最大的亮點是，通過語音能夠識別正在說話的主持人，自動切換鏡頭進行拍攝，并且將視頻流推送給十多個平臺播出，超200萬人次在線觀看。除直播外，碎片化發布圖片、文字、短視頻、音頻等不同形式信息500余條，留言總量超5萬條，總覆蓋超1000萬人。

虛擬現實（VR）技術：在2017年全國兩會報道中，中國交通廣播使用了最新的虛擬現實直播和拍照技術。上會記者手機上安裝虛擬現實設備，開啟直播或者拍照后，網友可以360°觀看兩會現場實時畫面。這使得受眾收看方式更加自由，而不僅僅限于一個平面。

微博、微信等平臺：微博和微信等對于中國交通廣播來說，既是線索發現平臺，也是節目互動平臺，更是內容發布平臺。作為線索發現平臺，受眾可在微博、微信上提供線索或者尋求幫助，中國交通廣播迅速反應；作為互動平臺，在節目中主持人及時使用中國交通廣播微博、微信進行互動，與聽眾就節目話題進行實時“對話”，增強頻率的貼近性。

音頻平臺：中國交通廣播與諸多音頻客戶端合作，打破傳統的廣播線性傳播、區域覆蓋的短板。《北辰在找你》《然哥脫口秀》《千山萬水只為你》等節目在各大音頻平臺表現十分突出，累計播放超2億次。直播流方面，讓聽眾可以通過各個音頻端收聽，目前在多個平臺進入交通廣播前兩名。

4.融合專業化

第一，傳統媒體之間的抱團發光。之所以沒有用“抱團取暖”，是因為幾家傳統媒體互相融合時，產生了更大的價值，發出了新的光芒。中國交通廣播與電視媒體多次合作，《速度早高峰》節目主持人高雅做客北京電視臺，《李季深夜秀》節目主持人李季參加央視《黃金100秒》獲得當期冠軍，《北辰在找你》節目主持人北辰與央視《等著我》節目深度融合，《體壇風云》節目主持人劉康參加央視體育頻道節目錄制。這讓節目主持人有了更多的品牌價值，廣播的影響力通過電視屏幕得以放大。

在日常節目中，中國交通廣播與《北京青年報》《法制晚報》《新京報》等媒體也保持常態合作，廣播、報紙多次聯動取得了良好效果。例如，2018年6月19日上午，《新京報》接到一條求助信息：“一輛牌照是魯P*****的汽車正行駛在京滬高速上，車上載的90后女孩是危重病人，身患神經纖維瘤，目前出血嚴重！車上無醫生！正在前往北京304醫院的路上，希望得到幫助。”《新京報》的工作人員立刻聯系了中國交通廣播，中國交通廣播的記者立刻與醫院、交警溝通，聯系120急救中心安排車輛前往接應。中國交通廣播和《新京報》聯動，全程視頻直播，短短35分鐘，交警、醫務工作者、媒體人、路上無數讓行者共同創造了一個生命奇跡！根據時間計算，大家共同的努力，為病情危重的女孩爭取了40分鐘提早進入急診科急救。

第二，與地圖軟件合作，路況信息互相支持。中國交通廣播很早就與地圖軟件公司合作，互相提供路況線索。地圖軟件的重點信息在中國交通廣播發布，用廣播關注最重點路況信息；中國交通廣播獲取的路況信息及路況研判通過合作地圖軟件推送，實現廣播內容地圖軟件傳播。廣播團隊將有路況信息就報，向報重點路況信息、研判路況方向轉化，并研究插件化節目，探索地圖軟件中的音頻節目植入。

第三，與打車軟件合作，提供插件節目。中國交通廣播較早與幾家打車軟件公司溝通合作，隨著智慧交通的發展，打車軟件的打開狀態和過去也出現不同，功能有了新變化。例如：過去是隨時報接單信息，如今已經有“載客模式”：有乘客坐車時，司機不受其他信息干擾，這個時候，又給了聲音內容以新的空間。

第四，與貨車軟件合作，打造貨車電臺。中國交通廣播較早地和北大千方、中交興路等公司合作，在貨運應用軟件“車旺大卡”中植入中國交通廣播內容，讓中國交通廣播成為貨運司機的伴侶。雙方正進一步溝通，研發打造專業化、專門針對貨車司機的一套廣播節目，探索實現廣播節目的分眾化。

第五，與智能后視鏡合作，推出視頻節目，建立組隊模式。未來中國交通廣播還將與智能后視鏡企業合作，共同推出相關視頻產品，增加汽車生活中的交互性和玩法，讓車主成為視頻內容的生產者和提供者。結合車載智能硬件的網絡屬性，建立基于位置服務的路況組隊模式。未來，或許京港澳高速公路上的聽眾和京滬高速公路上的聽眾聽到的部分內容就會有一定的差異化。

第六，與汽車廠商合作，共建車內新生活圈。在汽車新時代，無人車必將在不久的將來上路。無人駕駛環境的音頻節目應該是直播和點播同時存在的，中國交通廣播將打造適合車內收聽的音頻直播產品，并努力實現區域差異化。在未來渠道將更加便捷的情況下，內容依舊是拳頭產品。中國交通廣播計劃打造更多多頻道網絡的產品MCN（Multi-Channel Network），保障內容持續輸出，做一路陪伴、隨時陪伴、多種形態陪伴的路上伙伴。

四、結語

媒體生態在變化，但聲音的需求空間依然存在。當交通廣播實現進一步的融合發展，就可以借助更廣泛、便捷的傳播渠道，迎來“新交通廣播時代”的春天。

（本文編輯：林玉明）