北約在備戰？

向良

在2018年的薩托里軍展上，德國老牌軍火公司帶來了身軀龐大的兩棲步兵戰車APVT。這個詞的英文原文意思是“有防護的履帶式兩棲車輛”。國內外軍事媒體都對這種兩頭開的戰車做了報道。在人類戰爭史上，兩棲戰車的種類并不少，但是陸上朝前開、水里朝后開的，卻是第一次出現。這讓人不得不感嘆，一貫嚴謹的德國人腦洞也挺大的。

但是更值得關心的，是APVT為何而生？它所考慮的作戰對象和使用模式是什么？根據對APVT主要分系統和性能的分析，我們或許可以得到一點初步的結論。

主要性能

如果不考慮兩棲性能，APVT是一種標準的中型步兵戰車。駕駛艙位于車體前方，動力艙中置，采用了一臺600千瓦的MTU柴油機，乘員艙后置。但是為了兩棲能力，它在總體設計和動力裝置布置上頗費了一番心思。

◎水上行駛系統

要想在水上行駛，當然就要有相應的推進設備。APVT沒有采用低效率的履帶劃水，也沒有采用簡易螺旋槳推力器。不過它也沒有采用中國05式或者美國AAAV那種高性能噴水推進裝置。APVT只裝有一臺噴水推進器，位置就在車頭的首下裝甲正中。駕駛員和車長分置噴水推進器左右。發動機輸出的動力通過變速箱驅動噴水推進器，水流從車底下方吸入，經過水道，從首上裝甲噴出，推動車體前進。

APVT的水上速度當然不如05式，也不如AAAV，但是卻比其它所有兩棲車輛都強，水上行駛速度可以達到13.2千米每小時。連專用兩棲裝甲人員輸送車AAV7都不如它快。美國海軍陸戰隊剛剛采購的、基于意大利“超級AV”輪式戰車“兩棲戰斗車輛”，水上速度也只有11.3千米每小時。

◎陸上行駛傳動系統

車體前方的空間被噴水推進系統占據，那么陸上行駛所需要的傳動系統就得另找地方安置。因此，APVT放棄了傳統步兵戰車的主動輪前置方案，改用主動輪后置。因此，在乘員艙后方的兩側，設置了相應的傳動裝置，以及相應的電氣設備。但是這兩側空間被占之后，尾門的寬度就受到了限制。因此APVT的跳板式尾門比絕大多數德系步兵戰斗車輛都要窄一點。

在薩托里軍展的攝影作品中，攝影師為了表現它的船型車尾，特意用了廣角鏡頭來表現。但APVT并不是一種高大笨重的車輛。實際上，APVT的車體高度只有2.7米，和“美洲獅”步兵戰車基本相當。它的戰斗全重有30噸之多，陸上行駛速度卻一點都不慢，可以達到70千米每小時，比蘇聯/俄羅斯的絕大多數主戰坦克都快。

◎武器與防護系統

APVT只裝備了一座12.7毫米機槍武器站，從這一點來說，它似乎更應當被歸類于裝甲輸送車而不是步兵戰車。但是在武器站技術已經成熟的今天，可以很容易地為它配備較大口徑的遙控武器站，達到和步兵戰車相同的火力。在宣傳板上，KMW公司就給出了20毫米炮，12.7毫米、7.62毫米機槍和40毫米榴彈的選項。

在防護上，兩棲車輛的防護天然比較薄弱。但是作為一種30噸級的戰車，APVT的裝甲可以抵擋輕武器和炮彈破片的打擊，算得上中規中矩。APVT還可以采用各類主動防護系統來抵擋反坦克導彈、火箭彈。按照KMW公司的宣傳，APVT還具有良好的防雷能力，但是圖片上并未體現出具體措施。

◎兵員搭載能力

從車內照片體現的乘員艙寬度并不大。但車體全寬卻相當可觀，達到3米。很顯然，車體兩外側應該有較大厚度的浮箱，在保證車體浮力的同時，也可以起到一定的防護作用。

因為浮箱和變速箱擠占了車內空間，長達9.46米的APVT只能搭載1名車長、1名駕駛員和8名步兵。這倒是符合步兵戰車的國際慣例。

有意思的是，乘員艙車頂上開有一個大型艙蓋。從KMW公布的測試照片來看，浮渡的時候需要有一名駕駛員從這里探出頭，指揮車輛向“后”航行。此時首上裝甲的前、左、右三側還要架起擋板，防止水流涌上車頂、灌進駕駛艙里。

兩棲能力

◎內河用還是海上用

無論05式還是AAAV，都是以海上使用為主要背景的，由海向陸的突擊是它們的主要任務。因此，這兩種戰車在設計中，都強調能適應一定的海況，能克服一定高度的波浪。我們從圖片和視頻中都能發現，這兩種戰車也大多是在海上展開測試和演練。波瀾不驚的內河、江湖，對它們來說太沒有挑戰性了。

APVT卻不一樣，KMW公司提供的宣傳圖片中沒有一張拍到了大海。APVT都是在平靜而狹窄的水面上穿行，然后爬上長滿青草的堤岸。而且，APVT的水上航程只有54千米，顯然不適合長距離水上突擊。這就意味著，它不是為海軍陸戰隊研制的，而是為了傳統陸軍。

實際上，世界上擁有強大陸戰隊的國家并不多，陸戰隊擁有成規模裝甲部隊、可以展開大規模裝甲集群突擊的就更少。而致力于為陸戰隊裝甲兵采購和裝備先進履帶式兩棲戰車的，只有美國和中國。其中的主要原因，是維持這樣一支部隊的成本非常高昂，多數國家根本承擔不起。另外，需要進行海上兩棲作戰的軍隊也并不多。因此，為海軍陸戰隊研制的高性能兩棲戰車，市場其實很狹窄。

但是，絕大多數國家的軍隊都要面對機械化部隊過河的問題。這對于歐洲東部的作戰來說尤其不能逃避。在東歐平原上，不但有伏爾加河、頓河、第聶伯河這樣的著名大河，還有許多支流。僅僅伏爾加河的上游和中游，就匯入了紹沙河、杜布納河、涅爾河、梅德韋季察河、莫洛力河、謝克斯納河、科斯特羅馬河、溫扎河、蘇拉河、斯維亞加河、維特盧加河為、克爾仁涅茨河……等大型支流，小型支流不計其數。如果把所有大小河流的名字和水文特點全都列出來，可以寫成一本厚厚的手冊。戰斗車輛在這里行動，經常要面臨過河的問題。

但是為了具備足夠的防護能力、搭載足夠的兵員和武器，當代歐洲主戰車輛多數都已經不再考慮浮渡能力，而是依靠完善的工兵裝備建橋過河。這正是APVT存在的價值和意義。它可以尋找對方防御薄弱點發起突破，迅速運送機械化步兵過河，奪占要地和渡口，為搭建浮橋、接應重裝部隊過河創造條件。因此，APVT所反映的并不是一種防守態勢，而是進攻。

對抗俄羅斯？

APVT難道是為了對抗俄羅斯量身定做的嗎？根據KMW公司這幾年來的型號科研，似乎并不能排除這樣的可能性。

KMW作為德國乃至歐洲最重要的地面裝備承包商之一，在各國軍政高層有著數不清的人脈。因此，北約乃至歐盟下一步的對俄軍事政策是什么，KMW一定有著遠超外界的了解和認識，并且反映到了型號研制上。在2016年，KMW推出了新一代的130毫米坦克滑膛炮，明確表示是用來對付俄羅斯T14“阿瑪塔”坦克的。2018年，KMW又拿出了這樣一種針對性極強的型號，不得不讓人多產生一些聯想。

然而，俄羅斯是一個擁有深厚傳統的軍事大國。無論俄德之間還是蘇德之間，都有過很多次交手了。APVT這種薄皮大餡的車輛，能在俄羅斯軍隊面前走上幾個回合嗎？我們從APVT的車體設計或許可以找到KMW的一些思路，傳統步兵戰車是把防護能力最強的前甲面向敵方，保護步兵安全地從尾門下車后展開。但APVT上岸的時候，是尾門向前的。只有在當面不存在敵軍，或者敵軍已經被充分壓制的情況下，步兵才能開門下車。這就意味著，德國軍界有著比較充分的信心，在俄羅斯軍隊的防線上找到足夠的缺口，在美國人的驅使和協同下，以精銳機械化部隊直插對方軟肋。從“堅強歐洲坦克挑戰賽”上德國隊的表現來看，德軍精銳部隊的備戰工作從來沒有放松，打俄羅斯一個措手不及，不是不可能的。

APVT的出現，或許再次給俄羅斯敲響了警鐘——北約是在認認真真備戰的。然而，靠俄羅斯自己的裝備科研生產能力，未必能對付如此嚴峻的挑戰。