汽車電控發動機點火系統故障的診斷及排除

鄺潤

摘 要 汽車的基本組成系統包括電子控制點火系統（ESA）等電子控制點火系統能夠對點火進行提前的控制，依照汽車的各個部位的傳感器信號，對發動機的啟動和運行狀況進行判斷，為汽車提供運行的條件。通過應用電子控制點火系統（ESA）有利于減少排放污染，所以，對該系統的故障進行診斷及排除具有十分重要的意義。

關鍵詞 電控發動機 點火系統 故障診斷

中圖分類號：U263.13 文獻標識碼：A

汽車的啟動源主要為電控發動機點火系統，該系統是由ECU、傳感器、電源等部件組成，但是，目前汽車最常見的故障之一便是電控發動機點火系統故障。所以，技術人員需要對故障進行全面的分析，并及時的對故障進行檢修、排除，從而確保汽車的正常運行。本文主要分析了對汽車電控發動機點火系統故障的診斷及排除措施。

1電控點火系統的工作原理

電控點火系統又稱為微機控制點火系統，在汽車當中具有較為廣泛的應用。電控點火系統主要包含在進行點火的過程當中發出各項指令的電控單元、對汽車運行過程當中的發動機信號進行處理的處理傳感器、對汽車運行狀況實施監控的各種傳感器、點火用到的線圈、線路、點火器以及電源等等。電控發動機點火系統的電源主要是通過蓄電池利用點火線圈，將電池中的低電壓轉換為高電壓，同時借助分電器像個缸火花塞傳遞高壓電，之后由電控電源依照傳感器的反映向外傳遞電機的實際工作情況，并且做出計算和判斷，發出點火信號。在電火花的幫助下將缸內的氣體點燃，該氣體主要為霧狀的混合氣體，點燃之后就立刻將自身能量爆發出來，產生活塞運動。電控點火系統不僅僅可以通過發動機轉動控制初級線圈的通電時間，還能夠將傳統的點火方式的條件角調整裝置通過發動機的運用狀況去進行控制，從而實現發動機的各項性能良好。在電控點火系統當中裝有具備反饋功能的爆震傳感器，從而使得發動機在實際的運行過程當中長期處于沒由發生爆震的一種臨界狀態，從而更好的提高電控發動機的使用性能。

2汽車電控發動機點火系統故障分析

2.1電控點火系統無法正常工作

電控點火系統不能正常工作的表現主要包括以下幾點：打開點火開關，發動機啟動困難或者是無法啟動。利用高壓試火，火花假如正常的話，那么可能是控燃油噴射系統存在故障，其具體的診斷流程如圖1所示；在利用高壓進行試火的過程中，如果沒有火花出現，或者是火花比較弱的話，，那么可以確定電控點火系統出現，故障其具體的診斷流程如圖2所示。如果火花塞沒有火花出現的話，需要系統的對電控單元、點火器以及曲軸傳感器實施檢查。如果火花塞的火花相對比較弱、不太平穩、想要啟動發動機會比較困難，而且加速比較慢，所排出的煙是黑煙的話，出現這種狀況主要是由于在低壓電路當中電流太小，高壓電路當中的電阻比較大或者是有漏電的現象出現。

2.2曲軸、凸輪軸位置傳感器故障

凸輪軸位置的傳感器一旦出現斷路、斷路的故障及該位置傳感器安裝不正確的情況，就會導致汽車啟動發動機的過程中，動力控制模塊ECM無法接收凸輪軸的位置信息，控制系統不能準確判斷判斷該位置的狀態，進而會限制發動機的啟動；曲軸位置的傳感器一旦出現斷路、斷路的故障及該位置傳感器安裝不正確的情況，就會導致汽車啟動發動機的過程中，控制模塊ECM無法接受傳感信號，就會造成錯誤判斷，不利于供油和點火的控制，最終會造成發動機無法啟動。

2.3低壓線路故障

汽車電控發動機點火系統中，一旦低壓線出現斷路或斷路的問題，那么電源產生的電流就會無法有效的通過線路傳輸至點火線圈，點火線圈無初級電流的供給，就會導致點火系統無法正常工作，一般情況下是因為線路插頭接觸不良或者是保險絲燒壞引起的。

2.4點火線圈、火花塞故障

火花塞間隙不符合要求、火花塞損壞、點火線圈損壞等問題都會導致發動機不能正常工作，除此以外，PCM動力控制模塊一旦出現問題就會無法接受和發送控制信息，進而影響發動機的正常工作。

3電控發動機點火系統故障診斷與排除

3.1點火測試

汽車點火系統的故障診斷步驟如下：首先將點火線圈連接器進行分離，將火花塞進行拆除，同時將火花塞安裝到火線圈；在對發動機進行啟動的時候，要仔細的觀察是否出現火花。除此以外，還需要注意的是：在正式開展檢修工作之前，要對保險盒內的燃油泵繼電器進行拆除，同時將發動機的啟動時間控制在10s之內；然后對火花塞間隙是否正常進行檢測，標準值為1.0～1.1mm之間，如果間隙不正確的話要及時進行糾正；通過運用萬用表等電阻測試工具對初級線圈電阻進行確定，正常值在0.7？5%左右，通過運用輔助工具對火線圈正極端子是否存在蓄電池電壓進行檢測，一旦出現異常就需要對火線圈電路進行進一步的檢測，對故障源進行確定，通過以上措施有利于避免發動機在啟動過程中出現燃油噴射。

3.2點火線圈及高壓導線檢修

在檢測點火系統中點火線圈的時候，通常是利用萬用表來檢測其初、次級線圈的阻值，然后通過比較正常的阻值范圍來對點火線圈是否處于正常的工作狀態進行判斷，次級繞組的正常阻值范圍為8000 ～16000 ，點火線圈的初級繞組的正常阻值范圍為1 ～4 ，要及時的更換電阻檢測不合格的點火線圈。在檢查高壓導線的過程中，首先要全面的檢查高壓導線的橡膠外表，主要對是否存在開裂、老化等問題進行仔細的檢查，假如高壓導線出現的問題較小的話，只需要進行一定的修復，假如高壓導線出現的問題較大的話，需要及時的進行更換處理；然后，在確定高壓導線的外表質量合格之后，需要利用萬用表來測量其阻值，正常的測量阻值在5000 左右，否則需要及時的對其進行維修或者是更換。

3.3曲軸位置傳感器檢修

所謂曲軸位置傳感器，顧名思義，就是對曲軸位置進行定位，通過曲軸的轉角大小，對點火的時刻進行控制。第一、檢查曲軸位置傳感器的連接線路是否處于連通狀態，將點火開關關閉，把曲軸位置傳感器的插頭實現分離。第二、將點火開關打開，通過萬用表對線束連接端子信號A（2）、信號B（1）端子和搭鐵之間的電壓值大小實施測量，如圖1所示。正常情況下電壓值應該是2.5v，如果有電壓值為0v的情況出現，應該檢查信號電路和搭鐵線路之間是否有短路現象出現進行檢查。第三、檢查曲軸位置傳感器的各項參數，一般情況下，電阻值應該處于130～190 之間；信號發生器與信號輪之間的間隙一般為0.2～0.4mm之間；傳感器的輸出電壓值一般為0.2V左右。否則，需要及時的進行維修或者是更換，保證曲軸傳感器的正常工作，如圖3所示。

3.4檢查火花塞

首先拉出高壓阻尼線，按好蓋帽，拆下火花塞，對火花塞是否出現電極磨損、絕緣體損壞以及積碳等現象進行檢查。假如出現輕微磨損的情況，需要及時的調整電極之間的間隙；假如出現損壞或嚴重積碳的情況，需要替換成標準的新火花塞或清潔的火花塞，同時火花塞的間隙一般為0.7～0.8mm。在對火花塞進行安裝的過程中，利用28.0N/m的擰緊力矩進行擰緊。將高壓阻尼線裝回原處，并且按住蓋帽，對所有的線是否已連接好進行仔細的檢查。

4結束語

總之，對汽車電控發動機點火系統的故障進行有效的診斷以及排除，有利于確保汽車的正常運行，技術人員在診斷及排除故障的過程中，不但要根據自己的實踐經驗進行，還要有效的利用高端的檢測設備進行診斷，一旦確定故障源，要及時的對故障進行排除，保證汽車電控發動機點火系統的正常工作。

參考文獻

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