改裝的奧義，撥開云霧見真章之進排氣改裝（下）

嗚乃力

通常情況下，進氣和排氣的改裝項目是同步進行的，這樣才能在不失去平衡性的基準上有效提升車輛動力系統的輸出性能。本文將書接上集解析排氣改裝的一些事項。需要明晰的是，排氣改裝雖然不屬于高精尖改裝范疇，卻也應該以實際性能提升作為升級首要，聲浪之類的屬于附加選項，切忌一味追求聲浪忽略了整車平衡性。

排氣系統結構

理論上來說，排氣系統的改裝不算是高精尖項目，但也有材質和工藝要求。本身汽車排氣系統的主要作用是收集并且排放廢氣的系統，排氣系統主要是由排氣歧管、排氣凈化裝置（三元催化器）、排氣管和消聲器四個部分。不同時期的引擎技術以及相關環保限制下，排氣系統還將具備有其他附件，比如氧傳感器、連接軟管等。

排氣改裝的三大部分

在進行排氣改裝時，可將排氣以排氣歧管、含有三元催化器的排氣頭段、含有前消聲器的排氣中段以及帶有主消聲器的排氣尾段這四個部分進行改裝，不同程度的改裝將改變引擎輸出的效率，改變油門反應。

排氣歧管改裝

排氣歧管在改裝車范疇通常被稱為芭蕉，整個排氣歧管分為頭蕉、三元和前段。常見的民用量產車上的原廠芭蕉會為了節約成本選用鑄鐵制成，所以體積比較笨重，優勢在于對溫度的被動耐受性較好，不過成本控制過高的芭蕉內壁也相對粗糙，受熱會膨脹，形成針孔是會因為密度變小導致漏氣，這樣氣流的回壓能力會下降。根據氣流學原理，排氣里的氣流是沿著排氣內管壁行走的，遇到阻礙會形成亂流，影響引擎輸出時排氣的流速。原廠芭蕉由不等長的管組成，管的數量與引擎氣缸數量相匹配，每根管對應一個氣缸。引擎工作時，每個氣缸的排放間隔時間相差僅零點幾秒，不等長的的支管對應不同氣缸工作順序收集和排出廢氣時可能遇到氣流相沖，或將降低引擎的動力發揮。

初級的排氣歧管改裝工作可以基于原廠芭蕉進行內壁拋光處理，可有效提升排氣流速，進階拋光時可以稍微改變芭蕉支管連接處的角度，起到引流氣流的作用，可以避免氣流互沖形成亂流。

進階系的改裝工作可以直接更換等長芭蕉。材質角度，通常會選擇不銹鋼。因為不銹鋼材質的芭蕉內部光滑、受熱不會膨脹、容易彎曲、體積相對輕盈，美觀耐用。等長芭蕉有不同的結構設計，以四缸引擎為例，等長芭蕉有四合一和四合二合一兩種。

四合一等長芭蕉采用四根等長支管設計，使氣流排放是不會相沖，管壁光滑可降低氣流阻力，避免形成亂流，使排氣順暢，從而提升引擎中高轉速區段的輸出。

四合二合一等長芭蕉是根據引擎工作時的排氣順序來設計，例如將芭蕉的1、4管合并，2、3管合并，排氣時一部分氣流可直接排放出去，一部分沿著管壁走到相連的管，在單位時間內積蓄的廢氣較多，產生的回壓較大，從而提升引擎中低轉速區間的扭力，可提升汽車起步能力，同時可以減少引擎積炭，四合一等長芭蕉相比原車芭蕉，可以提升馬力約2-3ps。

排氣頭段改裝

排氣頭段中包含三元催化器，三元催化器的主要能力是過濾廢氣，是汽車排氣系統里最重要的機外凈化裝置。通常情況下，民用量產車原廠三元催化器是用陶瓷等材質制造成蜂窩狀，當廢氣到達三元催化時，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。但是，這種氧化還原反應是會較大幅度壓制引擎輸出效率的。直接拆除三元催化器，可以讓車輛輸出增加約2-3ps，油門反應也隨之更靈敏。原因是當高溫氣體到達三元催化時，部分氣體受阻，產生回流，從而產生氣體對沖形成亂流。科學的改裝方式是更換高流量三元催化器，在不影響有害物質氧化還原的同時保證氣體流速。這種高流量三元催化器也會標配在高性能汽車上。

改裝排氣中段

在大部分民用量產車上，排氣中段屬于次消音器（有少部分車型屬于主消音器），排氣中段有承上啟下、引流及繼續過濾的作用。原車通常為鐵管，采用隔板設計，這種設計及材質的成本較低，技能有消音作用也能達到國家的出廠標準。不過這種設計對氣體流速阻力較大，不利于氣體排放，影響了動力。