催化劑，給旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手

藍(lán)芯

S TI的演化，多數(shù)以性能的進(jìn)階完善為主，外觀似乎顯得并不那么重要。至少以前六代來(lái)看，外觀變化是微乎其微的，從第七代開(kāi)始才有了明顯變化。當(dāng)然，引擎和傳動(dòng)系統(tǒng)以及車架依然是不斷完善著的。這個(gè)過(guò)程里，我駕駛著的是第七代三菱EVO，在第十代三廂版出現(xiàn)之前，我都沒(méi)能找到買下其中一輛的契機(jī)。

被外觀吸引

坦白說(shuō)，我并不喜歡第十代STI兩廂版的外觀。總覺(jué)得這個(gè)外觀設(shè)計(jì)純粹是因?yàn)檠奂t。在第十代STI出現(xiàn)之前，歐洲的掀背鋼炮們?cè)谑袌?chǎng)上備受青睞，難不成斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師為了在外觀上找回一些客戶，就莫名其妙的萌生把STI做成兩廂版的念頭，還付諸行動(dòng)了？拜托，STI的用戶就算在中國(guó)也是一個(gè)極其小眾的群體吧。況且他們中的大多數(shù)癡迷的并不是外觀是否好看，而是車是不是很快，或者很好開(kāi)。當(dāng)包括我在內(nèi)的很多人為此感到失落時(shí)，斯巴魯設(shè)計(jì)師不得不推出了三廂版，及時(shí)的用STI一個(gè)明顯特征讓許多人找回了當(dāng)年的回憶。如果說(shuō)兩廂版是為了貼合時(shí)代潮流的話，那么三廂版則更多的為了向傳統(tǒng)致敬。

并不十分追求外觀效果的我，被第十代三廂版STI吸引了，從車頭開(kāi)始向后延伸的線條讓車子看起來(lái)像是自備寬體套件。坦白說(shuō)，第十代三廂版STI是我認(rèn)為目前最好看的一代，之前的我都不喜歡?？赡芪也凰闶且粋€(gè)十足的STI粉絲，畢竟這一代STI的外形設(shè)計(jì)是斯巴魯被豐田接管后建立的，或許沒(méi)有了前作任何一代的極端感，相對(duì)中庸的設(shè)計(jì)的確是俘獲了很多人， 不過(guò)所謂中庸的外觀絕不會(huì)埋沒(méi)這一代STI原本的特點(diǎn)。分置于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣散熱口，依然能在第一感覺(jué)就讓你看出它的獨(dú)特內(nèi)涵。

第八代STI進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，國(guó)內(nèi)車迷很快就把斯巴魯捧上神壇，而那時(shí)的第八代EVO并沒(méi)有得到三菱的大力推廣。于是毫無(wú)意外的，STI成了高性能平民街車的無(wú)他之選，也從那時(shí)起培養(yǎng)了眾多忠實(shí)用戶。有理由相信，第十代STI的三廂版造型無(wú)疑是斯巴魯希望能效仿那時(shí)期的巔峰效應(yīng)。雖然有些缺乏新意，但仍然引發(fā)很多的“舊情復(fù)燃”。說(shuō)起來(lái)也真的很戲劇化，當(dāng)時(shí)無(wú)人問(wèn)津的EVO，到現(xiàn)在已然進(jìn)入逆生長(zhǎng)階段。而STI就像其他普通境遇里的高性能車一樣，被時(shí)代慢慢的褪去光芒，混跡在貶值大軍里。

說(shuō)實(shí)話，個(gè)人層面上感覺(jué)這一代STI的輪轂跟前作沒(méi)有太大區(qū)別，即使原車是BBS代工的18英寸寬數(shù)據(jù)輪轂。不過(guò)我還是堅(jiān)持更換了Rays TE37SL輪轂，也是終于有機(jī)會(huì)下手去買一直鐘愛(ài)、卻可能顯得有些沒(méi)創(chuàng)意的款式。不過(guò)Rays TE37SL的整體品質(zhì)是毋庸置疑的。DBA兩片式浮動(dòng)剎車碟是當(dāng)?shù)睾芏嗤婕視?huì)去選擇的品牌，來(lái)自澳洲，價(jià)格親民，制動(dòng)穩(wěn)定性出色。然后更換了Stoptech編織型前後剎車油管，前后四支Brembo剎車卡鉗，紫色鉗身黃色字體。為了匹配這個(gè)配色細(xì)節(jié)，我還專門買了一對(duì)黃色的Hella喇叭。

一如既往的內(nèi)飾做工

似乎內(nèi)飾的做工從來(lái)都不是斯巴魯?shù)墓こ處煏?huì)著重考慮的事情，又或許這些工程師考慮更多的是怎么能夠讓性能再一次提升。至于什么設(shè)計(jì)感、內(nèi)飾做工、當(dāng)下潮流等等，在STI上是看不到的。STI從一開(kāi)始就不斷被抱怨內(nèi)飾始終被硬塑料的廉價(jià)感包圍著。不過(guò)坦白說(shuō)，這一代STI內(nèi)飾相比前作來(lái)說(shuō)，還不錯(cuò)?？赡苡行┤瞬粫?huì)是完全的STI鐵桿粉絲，所以通過(guò)一套用料做工更好的內(nèi)飾來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，還是有必要的。不過(guò)原車音響實(shí)在是太敷衍了。有人說(shuō)，座進(jìn)STI里時(shí)，更期待的是引擎?zhèn)鬟f給排氣的咆哮聲，誰(shuí)會(huì)有心思去介意音響的音質(zhì)？話是沒(méi)錯(cuò)，但我開(kāi)的不是一輛賽車，無(wú)論是駕駛時(shí)或者只是坐在車?yán)铼?dú)自待一會(huì)兒，音響還是挺重要的。Alpine type R前后揚(yáng)聲器各一對(duì)兒，Alpine 8英寸低音炮，Nakamichi功放果斷裝在車上了。

然后我把STI的半桶型原車座椅換成了Bride賽車座椅，兩套Takata 6點(diǎn)式賽車安全帶。原因只是因?yàn)槠鋵?shí)STI原車座椅包裹性并不符合我的需求，時(shí)常會(huì)去跑一段山路，包裹性不足的原車座椅讓我有些慌張，安全第一。

誰(shuí)說(shuō)翼豹=易爆？

在中國(guó)也有一些微信里的車友時(shí)常會(huì)聊起有關(guān)翼豹容易爆引擎的話題?？粗麄儫o(wú)休止的爭(zhēng)論斯巴魯STI和三菱EVO誰(shuí)更強(qiáng)大，我實(shí)在不知道是否應(yīng)該參與進(jìn)去。每每這類話題會(huì)以翼豹=易爆引擎不歡而散。于是在我駕駛STI這段時(shí)間也留意了一下引擎的狀態(tài)，其實(shí)這一代STI的引擎還是挺耐用的。至于中國(guó)的車友常說(shuō)的引擎易爆，在我看來(lái)或許是沒(méi)有找到合適的改裝方案和操作，在這里也順道分享一下我的用車習(xí)慣。每5000公里更換一次機(jī)油，機(jī)油要選盡量好的那種。然后，在駕駛時(shí)和一些常規(guī)設(shè)定中，不要超過(guò)引擎極限，原廠引擎狀態(tài)下，渦輪增壓值不要超過(guò)1.5Bar。另外就是要加強(qiáng)引擎的冷卻系統(tǒng)，這一點(diǎn)很重要。所以我更換了加大的水箱和機(jī)油冷卻器。綜合比較后，對(duì)比我的第七代三菱EVO，似乎斯巴魯STI的操控更出色一些，有理由相信這是因?yàn)镾TI的水平對(duì)置引擎保證了車子在高速行駛時(shí)有較低的重心。相比之下三菱EVO的鑄鐵引擎有比斯巴魯STI更多的改裝潛力，馬力提升的幅度可以稍大一些。另外EVO的乘坐品質(zhì)的確是比STI更舒適一些。不過(guò)這一代STI確實(shí)是目前發(fā)售中的STI里我最喜歡的一代。EVO我已經(jīng)開(kāi)了7年，現(xiàn)在我會(huì)更多地去開(kāi)STI。