我看“借雞生蛋”

雷鳴

看到標題可能大家都想到了，這次我要聊的是代工，對，汽車行業(yè)的代工。這話題從何而來？那還不是拜近年來風風火火的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)所賜，在這一大票剛剛涌現(xiàn)出來的“造車新勢力”當中，有不少企業(yè)就選擇了短平快的“代工模式”。比如，蔚來找了江淮代工，小鵬找了海馬，電咖找的則是東南。

為什么要代工？理由很簡單。首先，就是要通過與傳統(tǒng)整車廠合作來解決自身的生產(chǎn)資質(zhì)問題，尤其是在國內(nèi)，政府對造車資質(zhì)的管控非常嚴，上馬整車項目想獲批很不容易。這其實有點像是原來股市里的“借殼上市”，這個殼就是資質(zhì)，有了資質(zhì)才能合法地去造車和賣車。其次，代工能快速和低成本地實現(xiàn)產(chǎn)品落地，如果說殼還有可能是虛的，那么傳統(tǒng)車廠完備的四大工藝就是實實在在的核心資源。有了現(xiàn)成的工廠來幫你造車，省去了既耗錢又耗時的建廠過程，這就好比是“借雞生蛋”，總比親自去孵化并養(yǎng)大一只雞再讓它生蛋，要省事多了。

關于代工模式，業(yè)內(nèi)有很多爭議。很多人認為，汽車行業(yè)的代工模式不靠譜，主要理由是它的技術復雜度和品質(zhì)要求太高，不像手機、電腦這些消費類電子產(chǎn)品那樣，通過代工都能搞定。但實際上汽車代工并非中國首創(chuàng)，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的框架下早有成功先例。比如大家熟知的麥格納，這個汽車零部件巨頭其實就堪稱汽車行業(yè)的富士康，它旗下的麥格納斯太爾公司給不少著名的整車品牌提供代工服務。奧地利格拉茲的工廠迄今已代工生產(chǎn)了超過300萬臺汽車，尤其在汽車柔性生產(chǎn)、快速響應和數(shù)字化管理方面，該廠是行內(nèi)公認的先驅(qū)和標桿。

格拉茲工廠生產(chǎn)的最有名的車型就是奔馳G級越野車，想當年該廠就是為這款車而建。1998年麥格納收購斯太爾之后，憑借它與其他整車品牌的良好關系，迅速將代工業(yè)務拓展開來。現(xiàn)在寶馬集團成為了它的最大客戶，X3、MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）都是由它代工，2017年它還拿到了最新款5系（G01）的生產(chǎn)訂單（歐洲市場之外），據(jù)說未來的新一代Z4也將在此排產(chǎn)。除了寶馬，還有捷豹的I-PACE和E-PACE，也都交給了麥格納，夠它忙乎的了。

說了這么多，再回頭來反觀國內(nèi)目前的汽車代工，我認為它們只是有成功的可能，但同時也面臨巨大的挑戰(zhàn)。畢竟人家的代工合作雙方都是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老炮，可謂強強合作，咱們則是初創(chuàng)企業(yè)加二線自主品牌的組合，在技術融合、工藝保障上都還不夠成熟。所以，對該模式我還是持謹慎態(tài)度，不唱衰也不喝彩，一切有待產(chǎn)品真正量產(chǎn)上市一段時間后，才好做出客觀公正的評價。

真正值得關注的還是剛才所提到的麥格納，最近它已和北汽在江蘇成立了合資公司，致力于打造一家對外開放共享的智能純電動汽車研發(fā)制造中心。它會成為國內(nèi)最大的汽車代工服務企業(yè)嗎？就看誰會找它“生蛋”了。