基于網(wǎng)絡化的沈陽地鐵10號線運輸組織方案研究

薛亮　劉小玲　朱寶全

摘 要：沈陽地鐵10號線預計在2018年年底試運行，根據(jù)線路特征及客流預測數(shù)據(jù)，結(jié)合已開通1、2號線的實際運營情況，對10號線新線開通初期的運輸組織方案進行研究，為沈陽地鐵網(wǎng)絡化運輸組織提供借鑒。

關(guān)鍵詞：沈陽地鐵10號線；預測客流；網(wǎng)絡化；運輸組織方案

中圖分類號：U231+92 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2945（2018）23-0140-03

Abstract： Shenyang Metro Line 10 is expected to be put into trial operation at the end of 2018. According to the characteristics of the line and the forecast data of passenger flow， and in combination with the actual operation of Line 1 and Line 2， this paper studies the transport organization scheme at the initial stage of the opening of the new Line 10. It can be used for reference for Shenyang metro network transportation organization.

Keywords： Shenyang Metro Line 10； forecast passenger flow； network； transportation organization plan

1 研究背景

沈陽目前開通運營的地鐵線路有2條，分別為1號線和2號線，共設車站44座，運營里程54.96km，換乘站1座。沈陽地鐵10號線是沈陽軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中“雙L”的一條重要線路，與9號線共同構(gòu)成線網(wǎng)中的第一個“環(huán)線”。沈陽地鐵在建線路10號線和9號線，預計在2018年年底開通試運行，2019年4月實現(xiàn)載客試運營，屆時，沈陽地鐵線路網(wǎng)絡形態(tài)將初步形成。因此，本文根據(jù)10號線本身的線路情況及客流預測數(shù)據(jù)，結(jié)合已有的1、2號線“十”字骨架線路運營基礎(chǔ)上，制定出合理的新線10號線開通初期的運輸組織方案。

2 沈陽地鐵10號線基本情況

2.1 線路站場情況

根據(jù)10號線相關(guān)資料，10號線一期正線線路全長約27.21km，平均站間距約1344m，設一座停車場——北部的丁香湖停車場，一座車輛段——桑林子車輛段，一座控制中心，三座主變電所。設車站21座，其中換乘車站10座，全部為地下線。車站由北向南依次為丁香湖站、元江街站、向工街站、塔灣街站、淮河街沈醫(yī)二院站、百鳥公園站、長江街站、中醫(yī)藥大學站、陵東街站、北塔站、合作街站、東北大馬路站、滂江街站、長安路站、萬蓮站、泉園站、江東街站、長青橋站、長青南街站、理工大學站、張沙布站。該線路一期北起丁香湖公園北側(cè)，經(jīng)元江街向東南方向行進，經(jīng)向工街、昆山路后進入一環(huán)，沿崇山路、北海街、滂江街，南行至張沙布站。

2.2 換乘站情況

10號線與已開通運營的1號線有1個換乘站滂江街站，與已開通運營的2號線有1個換乘站中醫(yī)藥大學站，與同時間段內(nèi)即將開通的9號線有2個換乘站淮河街沈醫(yī)二院站和長青南街站。

2.3 線路車站性質(zhì)及配線情況

根據(jù)10號線相關(guān)資料，10號線一期共有9個車站設有配線，具體見表1。

2.4 車輛情況

10號線初期擬購車輛27列，為B型6節(jié)編組，設計最高運行速度為80km/h，車輛定員1440人，列車總長度118.36m。

2.5 行車方向情況

10號線列車采用右側(cè)行車制、雙線單方向運行，同時考慮在特殊條件下反方向行車的條件。從丁香湖站至張沙布站方向為上行，反之，從張沙布站至丁香湖站為下行。

3 沈陽地鐵10號線開通后的客流預測

3.1 線網(wǎng)年日均進站量、換入量和客運量

在目前已開通運營的1號線、2號線客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，預測10號線開通初期元年2019年的線網(wǎng)年日均進站量、換入量和客運量，具體如表2所示。

3.2 日均分時進站量、換入量和客運量

為體現(xiàn)全天客流變化規(guī)律，對10號線2019年日均分時進站量、換入量和客運量進行了預測，如圖1所示。

3.3 線網(wǎng)各車站日均進站客流量

在目前已開通運營的1號線、2號線各車站日均進站客流量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用客流預測方法，預測10號線開通初期元年2019年線網(wǎng)各線路車站日均進站客流量，以1h為時間粒度進行統(tǒng)計，預測時間范圍為5：30-23：30，取早高峰（7：00～10：00）、晚高峰（16：00～19：00）時段預測結(jié)果，其中10號線的早高峰時段客流量前三的車站是：奧體中心、三臺子、航空航天大學，分別為5985人次、5448人次、8587人次；晚高峰時段客流量前三的車站是：工業(yè)展覽館、金融中心、沈陽北站，分別為7374人次、7200人次、10261人次。

10號線2019年預測的所有車站年日均平均小時進站量為643人次，全天分時進站量最大的為向工街站，全天進站總量為20133人次，為早高峰偏大類車站，早高峰小時最大進站量為2334人次，晚高峰小時最大進站量為

1376人次；其次為松花江街站，全天進站總量為17160人次，為早高峰偏大類車站，早高峰小時最大進站量為2045人次，晚高峰小時最大進站量為1183人次。

3.4 線網(wǎng)換乘客流量

10號線開通后，線網(wǎng)換乘站有：青年大街、滂江街、中醫(yī)藥大學。預測各換乘站2019年日均分時換乘量，其中青年大街站早高峰最大換乘量為8：00-9：00時段1號線換乘2號線11626人次，晚高峰最大換乘量為17：00-18：00時段2號線換乘1號線12104人次；滂江街站早高峰最大換乘量為8：00-9：00時段10號線換乘1號線2405人次，晚高峰最大換乘量為17：00-18：00時段1號線換乘10號線3213人次；中醫(yī)藥大學站早高峰最大換乘量為8：00-9：00時段10號線換乘2號線2393人次，晚高峰最大換乘量為17：00-18：00時段1號線換乘10號線2911人次。

3.5 線網(wǎng)高峰時段最大斷面客流量

2019年10號線開通后，線網(wǎng)斷面客流量預測結(jié)果包括1號線、2號線、10號線各區(qū)間斷面客流量。對各條線路各方向日均工作日高峰小時最大斷面客流量進行分析，早高峰時段為7：00-9：00，晚高峰時段為17：00-19：00，具體如表3所示。

4 沈陽地鐵10號線運輸組織方案

4.1 運營服務時間

結(jié)合已開通線路運營服務時間及新開線路客流、設備、人員等因素，在保證線網(wǎng)的服務水平不降低的前提下，10號線開通后的首、末班車時間如表4所示。

4.2 運行交路

在線網(wǎng)既有線列車運行交路分析的基礎(chǔ)上[1]，結(jié)合10號線的客流數(shù)據(jù)及相關(guān)資料，綜合考慮服務水平、車輛運用效率、運能、經(jīng)濟性、安全、行車組織、人員等因素，開通初期考慮全天采用大交路運行，具體如圖2。

4.3 停站時間

列車停站時間從列車停穩(wěn)開始，包括列車開門時間、上下客時間、確認站臺情況時間、關(guān)門時間等。列車停站時間長短服從于旅客乘降的需要，因而主要取決于車站的乘客集散量、車輛的車門數(shù)和座位布置以及車站的疏導與管理措施等。結(jié)合10號線客流、車輛、車站設備等情況，在既有線停站時間的經(jīng)驗上，留有適當?shù)母挥鄷r間，得到10號線各車站停站時間如下：丁香湖、中醫(yī)藥大學、滂江街、張沙布停站60s；向工街、 淮河街沈醫(yī)二院、塔灣街、陵東街、萬蓮停站50s；白鳥公園、北塔、東北大馬路、江東街停站45s；元江街、長江街、合作街、長安路、泉園停站40s；長青南街、理工大學停站35s；長青橋停站30s。

4.4 折返站技術(shù)作業(yè)時間

列車折返方式主要有站前折返和站后折返兩種[2]。10號線一期兩端終點站丁香湖站和張沙布站均設有站后雙折返線，因此常用折返優(yōu)先采用站后折返方式，站后折返的技術(shù)作業(yè)時間主要包括列車進折返線時間、換端時間和出折返線時間，具體如下：丁香湖站和張沙布站的入折返線時間為80s，換端時間為30s，出折返線時間為70s，合計180s。

4.5 高峰期上下行方向開行列車數(shù)及行車間隔時間

根據(jù)10號線高峰小時最大斷面客流量、線路斷面滿載率、車輛定員等因素，計算出高峰期開行列車數(shù)及行車間隔時間[3]，早高峰時段為7：00-9：00，晚高峰時段為17：00-19：00，具體如表5所示。

5 結(jié)束語

沈陽地鐵10號線作為沈陽軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“北半環(huán)線”，橫跨市內(nèi)各區(qū)，在沈陽城市軌道交通網(wǎng)絡中具有重要的戰(zhàn)略地位。本文在沈陽地鐵10號線預測客流的基礎(chǔ)上，結(jié)合1、2號線運營經(jīng)驗及網(wǎng)絡化特征，確定了沈陽地鐵10號線開通初期的運輸組織方案，為即將形成的網(wǎng)絡化運營形態(tài)提前做好充分準備，同時也為今后其他線路的開通提供了借鑒。

參考文獻：

[1]薛亮，劉小玲.沈陽地鐵一號線運輸組織方案優(yōu)化研究[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2012（11）：77-81.

[2]薛亮，劉小玲.城市軌道交通調(diào)度指揮[M].北京：人民交通出版社，2013，2：23-43.

[3]李志成，張磊，李銳.合肥軌道交通1號線開通初期運輸組織方案研究[J].韶關(guān)學院學報，2016（12）：19-24.