特斯拉是否需要馬斯克

周全

特斯拉作為新一代年輕人的夢想，一直備受矚目。而馬斯克從電話會議上的“道歉門”，到自導(dǎo)自演的特斯拉私有化，不斷地透支著社會公信力。

傷痕累累的特斯拉已經(jīng)不起馬斯克的折騰了。

特斯拉的速度

自2008年金融危機之后，眾多車企都呈現(xiàn)萎靡不振，而特斯拉卻開始逐漸走上正軌。2010年6月29日，特斯拉在美國納斯達克成功上市（NASDAQ：TSLA），成為自1956年福特上市以來首家上市的美國汽車公司，融資渠道的拓寬，大幅緩解了其現(xiàn)金流的問題。

2013年初，在ModelS交車前的幾個月里，特斯拉再一次陷入資金不足的局面，公司瀕臨破產(chǎn)的邊緣。不過因為通用等巨頭在金融危機后陷入困境，養(yǎng)老金連年赤字，終于在這一年也宣布破產(chǎn)。傳統(tǒng)汽車工業(yè)的衰落使得人們不免把目光轉(zhuǎn)向電動車新銳特斯拉，隨著特斯拉ModelS的銷量爬升，特斯拉的財務(wù)狀況開始改善，2013年二季度首次實現(xiàn)季度盈利。特斯拉的股價也隨之飆升。

特斯拉的市值也因此一飛沖天，在2017年4月至6月，特斯拉市值連續(xù)超越福特、通用和寶馬，成為全球市值位居第四的汽車制造商。的確，特斯拉用實力證明，不僅車速快，公司發(fā)展得更快。

馬斯克涉嫌操控股價？

盡管特斯拉股價一路狂飆，但公司的盈利狀況一直堪憂。自2010年特斯拉Model S上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現(xiàn)了盈利。2017年更是虧損近20億。不過特斯拉并沒有停下虧損的腳步。據(jù)其2018財年第二季度財報顯示，第二季度營收為40.02億美元，相較于去年同期的27.90億美元，大增43.4%，凈虧損為7.175億美元，與2017年同期的3.364億美元相比，虧損幅度進一步擴大，創(chuàng)歷史新高。如果加上今年一季度凈虧損的7.846億美元，特斯拉半年已虧損15億美元。

有意思的是，馬斯克在第二季度財報電話會議上，為自己曾對華爾街分析師不禮貌的行為致歉。據(jù)悉，在特斯拉于今年5月份舉行的第一季度財報電話會議上，馬斯克直接切斷了桑福德伯恩斯坦公司高級技術(shù)分析師托尼？薩克納吉的聯(lián)系，并稱該分析在Model3毛利率問題上的提問很無聊。而馬斯克此舉引發(fā)特斯拉當(dāng)天股價大幅下跌。就在馬斯克道歉后，8月1日，特斯拉股價上漲2.70美元，報收于300.84美元，漲幅為0.91%。在后面的盤后交易中，特斯拉股價上漲27.46美元，漲幅為9.13%，報收于328.30美元。這不禁讓人產(chǎn)生涉嫌操控股價的質(zhì)疑。

私有化難道是一場小鬧劇？

8月7日早上，馬斯克在推特上發(fā)文稱，考慮以每股420美元將特斯拉私有化，消息一出，特斯拉股票一度漲超8%，股價突破371美元。由于漲幅過大，特斯拉股票被暫停交易近90分鐘。外媒稱，停牌可能是因為特斯拉股價被懷疑遭到操控。僅僅過了17天，8月25日，馬斯克又在特斯拉官網(wǎng)上發(fā)表公開信稱，由于來自股東和機構(gòu)投資者的多方面阻力和困難，特斯拉將放棄私有化。消息傳出的當(dāng)天，特斯拉收盤價的322.82美元相比提出私有化后當(dāng)日的收盤價379.57美元下跌15%。

馬斯克在公開信中表示，基于過去數(shù)周的討論以及清楚的考慮，特斯拉大多數(shù)股東認為保持特斯拉上市將是更好的選擇，私有化會損害部分投資者的利益。馬斯克則稱，私有化的過程會很有挑戰(zhàn)性，比最初預(yù)期的更耗費時間和分散注意力。他強調(diào)，特斯拉目前必須專注于提升Model3產(chǎn)量，同時還要加速推進特斯拉的其他新車型進展工作，只有財政上有可持續(xù)的資金來源才能推進特斯拉的可持續(xù)發(fā)展。

盡管馬斯克理由充足，但還是引來了美國證交會的調(diào)查。由于沒有一家投行表示了解此事，或是已承諾將向特斯拉的私有化交易提供資金支持，馬斯克操縱特斯拉股價的罪名可能成立。不過。也有分析稱，馬斯克披露上述信息的做法可能被解讀為是對空頭的惡意報復(fù)。無論出于何種原因，如果沒有更詳細的融資計劃，馬斯克要擔(dān)心的可能就不只特斯拉股價了。

馬斯克朝不保夕？

新能源汽車前景的利好，自然吸引了眾多豪華產(chǎn)商的關(guān)注，隨著競爭不斷加劇，特斯拉在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將面臨壓力。而特斯拉由于最近的一系列事件，其公司的執(zhí)行力、實現(xiàn)目標(biāo)產(chǎn)量和利潤率的增長以及維持自由現(xiàn)金流產(chǎn)生的能力普遍不被外界所看好。

公司內(nèi)部更是火上澆油，最新消息稱，特斯拉負責(zé)企業(yè)對外溝通和公共關(guān)系的副總裁薩拉？奧布萊恩（SarahOBrien）將于下月離職。在過去五年左右的時間，特斯拉約有50位高管離職。而今年，已有12位高管與特斯拉說再見，這其中包括特斯拉工程高級副總裁、Model3的生產(chǎn)負責(zé)人道格？菲爾德（Doug Field）。

馬斯克曾在6月份的內(nèi)部郵件中表示，公司將要裁掉9%的員工以達到節(jié)約成本，而公司一味地開源節(jié)流也是導(dǎo)致高層頻繁離職的主要原因之一，公司也因此進入動蕩時期。另外，來自硅谷的“挖墻腳”也讓特斯拉失去不少人才。

而在此前，股東內(nèi)部有人希望馬斯克卸任公司董事長一職，僅保留CEO一職。更有趣的是，在馬斯克宣布注重提升Model3產(chǎn)量后，8月最后一周的產(chǎn)量卻不升反降，這不禁讓人更加費解。

難道，特斯拉的新變革真的要來臨了嗎？