基于互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下廈門航空公司成本控制的探究

文/陳藝豐 焦棟，遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院

1 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代中成本控制的基本內(nèi)涵

所謂成本控制，具體是指成本監(jiān)管中的一個(gè)具體監(jiān)管行為，是企業(yè)依據(jù)某一階段事先創(chuàng)建的成本監(jiān)管目標(biāo)，通過成本掌控主體在其職能權(quán)利范疇中，將成本控制在監(jiān)管目標(biāo)中，針對(duì)現(xiàn)實(shí)出現(xiàn)的成本與編制的理想限額展開剖析比較，之后查找到實(shí)際原因，而且對(duì)不同干擾成本要素的條件選用與之相適應(yīng)的防范與協(xié)調(diào)對(duì)策，從而確保成本監(jiān)管可以完成當(dāng)下的一種監(jiān)管行為。互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代中，企業(yè)以往的成本控制作業(yè)形式已無法符合企業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的要求。面對(duì)此種狀況，相關(guān)企業(yè)必須要針對(duì)財(cái)務(wù)監(jiān)管作業(yè)形式展開變革，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。這便需要其對(duì)信息技術(shù)予以有效的運(yùn)用，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)資源展開科學(xué)使用，提升企業(yè)成本控制水平，確保企業(yè)最大化獲得經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

2 廈門航空公司及其成本結(jié)構(gòu)與成本控制現(xiàn)狀分析

廈門航空公司是我國(guó)20世紀(jì)后期建立的航空企業(yè)，我國(guó)政府投資創(chuàng)建，擁有較為豐厚的資本，在航空領(lǐng)域內(nèi)是佼佼者。現(xiàn)階段，企業(yè)具備不同類型的運(yùn)載飛機(jī)，航線遍布全世界諸多國(guó)家和城市，航班及時(shí)性與安全性良好，服務(wù)品質(zhì)優(yōu)越。國(guó)內(nèi)各個(gè)航空企業(yè)目前為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用的發(fā)展時(shí)期，廈門航空公司是首批利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)展開監(jiān)管的企業(yè)，而且首先和韓國(guó)航空企業(yè)簽署打代碼協(xié)作合同，讓航空數(shù)據(jù)訊息得以大面積的增加，信息的高效性更加穩(wěn)定。當(dāng)前廈門航空公司成本主要由固定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成，其近年來運(yùn)營(yíng)狀況如下（如圖1所示）。

圖 1 廈門航空企業(yè)2013-2016年運(yùn)營(yíng)情況

數(shù)據(jù)來源：廈門航空數(shù)據(jù)

通過分析上表可知，隨著運(yùn)力的不斷增長(zhǎng)，2015年廈航旅客運(yùn)輸量2486.93萬人次，同比增長(zhǎng)22.17%，高于行業(yè)同期的9.08%平均水平。2015年廈航客座率75.74%，低于行業(yè)平均水平（82.8%）。2 016年廈航客座率76.51%，低于行業(yè)平均水平（83%）。從客座率角度觀察，廈航仍有空間提升運(yùn)行效率。此外，由于當(dāng)前整個(gè)民航行業(yè)以壟斷性管理為主，因此也使得廈門航空公司變動(dòng)成本的彈性相對(duì)較小。而作為航空公司變動(dòng)成本大頭的航油消耗，廈門航空公司在油料供應(yīng)商的選擇、價(jià)格制定等各方面均需要統(tǒng)一服從國(guó)家安排，因而使得公司本身缺乏足夠的議價(jià)能力。因此廈門航空公司近些來開始加大成本控制管理力度，通過立足自身實(shí)際情況主動(dòng)創(chuàng)新各種成本控制方法，積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的成本控制理念并取得了一定成效。

在成本控制工作開展成效方面，據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)局調(diào)研結(jié)果可知，現(xiàn)階段廈門航空公司通過財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新成本控制之后其成本和利潤(rùn)紛紛有所轉(zhuǎn)變和提高。主營(yíng)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成主要為燃油成本、人力成本及起降費(fèi)。受國(guó)際油價(jià)下行利好的影響，燃油成本占比不斷降低。

3 互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境中廈門航空公司存在的成本控制問題

3.1 成本信息分散、利用率較低

當(dāng)前廈門航空公司在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開成本控制過程中，存在成本信息分散、缺乏對(duì)成本信息的高效、集中和深度利用的問題。如飛機(jī)行駛進(jìn)程形成的諸多信息留存在QAR之中，顧客的諸多信息留存在訂票體系還有用戶的服務(wù)體系內(nèi)，財(cái)務(wù)信息儲(chǔ)存在航空企業(yè)的財(cái)務(wù)軟件體系中。然而，這些體系的屬性和職責(zé)各有差別，無法予以有效融合。因此也使得公司經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際成本與預(yù)算不相符的情況。以主營(yíng)業(yè)務(wù)為例，2015年廈航旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到351.8億人公里，增幅26.47%，高于同期全國(guó)民航的平均水平。但廈航的飛機(jī)利用率始終波動(dòng)較大，2015年飛機(jī)利用率9.76小時(shí)/日略高于全行業(yè)的9.66小時(shí)/日。2016年1-9月飛機(jī)利用率僅為9.07小時(shí)/日，低于行業(yè)平均的9.7小時(shí)/日。

通過對(duì)上圖進(jìn)行分析，可知在2016年間廈門航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況表示出明顯的波動(dòng)情況，并且通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其實(shí)際成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)算成本，存在明顯的超預(yù)算情況。而在對(duì)公司航材、維修費(fèi)用、人工費(fèi)用等進(jìn)行深入分析的過程中，也普遍發(fā)現(xiàn)其存在超預(yù)算的情況，這也與公司目前成本控制體系不健全，成本信息之間交流不暢、缺乏對(duì)成本信息的集中管理和有效使用有著一定關(guān)系。

3.2 數(shù)據(jù)剖析體系和手段有待優(yōu)化

廈門航空企業(yè)是一種利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)技術(shù)較早的航空企業(yè)，但隨著近些年企業(yè)的不斷發(fā)展，其各項(xiàng)業(yè)務(wù)中產(chǎn)生成本信息數(shù)據(jù)種類和數(shù)據(jù)量越來越多。但由于當(dāng)前企業(yè)仍然采用以往的數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)采用人工導(dǎo)入的方式，因此一旦工作人員本身缺乏較高的信息素養(yǎng)、業(yè)務(wù)能力以及成本主動(dòng)控制意識(shí)，將會(huì)極大地限制航空公司對(duì)各項(xiàng)成本信息數(shù)據(jù)的搜集與靈活利用。加之現(xiàn)階段廈門航空企業(yè)在成本信息數(shù)據(jù)剖析和深入挖掘使用方面缺乏統(tǒng)一的規(guī)范，因而也在一定程度上限制了廈門航空企業(yè)成 本控制成效的有效提升。

圖 2 廈門航空企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入情況

3.3 缺乏充足的成本控制管理人才

廈門航空企業(yè)也還存在著成本控制領(lǐng)域中信息化技術(shù)人才匱乏的現(xiàn)實(shí)問題。現(xiàn)階段此航空企業(yè)的財(cái)務(wù)監(jiān)管依然不能和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、大數(shù)據(jù)信息、云計(jì)算技術(shù)等方面良好整合，重點(diǎn)原因在于缺少即熟練掌握各項(xiàng)成本控制先進(jìn)理念和具體控制技術(shù)，同時(shí)也可以熟練操作互聯(lián)網(wǎng)以及相關(guān)信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的高素質(zhì)、專業(yè)綜合型人才，進(jìn)而使得企業(yè)目前的成本控制工作存在與互聯(lián)網(wǎng)相互脫節(jié)的問題，成本控制的網(wǎng)絡(luò)化與信息化發(fā)展相對(duì)比較淺顯。因而使得廈門航空企業(yè)在成本控制過程中難以獲得一些有效的數(shù)據(jù)。

4 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代中廈門航空公司成本控制改善措施

4.1 業(yè)財(cái)融合：首創(chuàng)精細(xì)化財(cái)務(wù)管理 引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級(jí)

得益于精細(xì)化財(cái)務(wù)管理，廈航財(cái)務(wù)人員的綜合能力持續(xù)提升，公司越來越信任并賦予財(cái)務(wù)部門以戰(zhàn)略、績(jī)效、法律、股東事務(wù)、節(jié)能減排、對(duì)外合作等更多傳統(tǒng)財(cái)務(wù)職責(zé)之外的核心職責(zé)。職能的不斷增加，促使我從戰(zhàn)略上思考如何更好地發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)，取得放大效應(yīng)。也正是在這種背景下，2010年，我在精細(xì)化財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)上又提出了“大財(cái)務(wù)”管理模式，即圍繞戰(zhàn)略落地、效益提升、內(nèi)控完善的全面財(cái)務(wù)管理活動(dòng)以及與之相配套的管理機(jī)制和流程優(yōu)化等。

4.2 跨界整合：創(chuàng)建“大財(cái)務(wù)” 管理模式協(xié)同放大效能

“大財(cái)務(wù)”實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)職能協(xié)同作戰(zhàn)。在SRP戰(zhàn)略管理體系下，我建立起廈航特色的“六環(huán)相扣”內(nèi)控體系，把財(cái)務(wù)管理職能和戰(zhàn)略、采購(gòu)、合同、績(jī)效等其他管理職能進(jìn)行深度而有機(jī)地融合，不搞“多張皮”，不單打獨(dú)斗。此舉既保證了公司財(cái)產(chǎn)安全，也保證了每個(gè)管理者和員工的政治安全。

創(chuàng)建集中的改良流程，針對(duì)數(shù)據(jù)信息予以改良加工。航空企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管活動(dòng)對(duì)大數(shù)據(jù)的改良范疇增加到所取得的和某一事物有關(guān)的全部信息。這呈現(xiàn)出大數(shù)據(jù)剖析手段的差別點(diǎn)。此企業(yè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)真的對(duì)財(cái)務(wù)信息予以改良，憑借創(chuàng)建信息聯(lián)系性的優(yōu)點(diǎn)，減少信息剖析困難，節(jié)約時(shí)間。

其次，創(chuàng)建大數(shù)據(jù)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)掌控系統(tǒng)。航空且憑借大數(shù)據(jù)，針對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流量出現(xiàn)額展開合理預(yù)估和處理，綜合信息來布置風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防還有預(yù)防手段，信息協(xié)助讓此航空企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防變得更加有目標(biāo)性與機(jī)敏性，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管同樣更為科學(xué)。此企業(yè)的大數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管系統(tǒng)重點(diǎn)通過領(lǐng)域環(huán)境搜集，氣候等不可抗要素還有風(fēng)險(xiǎn)處理、財(cái)務(wù)杠桿占比等構(gòu)成，且鑒于信息來布置企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)備金，并且針對(duì)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)布置相關(guān)閥值，且在這一范圍內(nèi)展開資產(chǎn)活動(dòng)，進(jìn)而減少風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的幾率。

4.3 加強(qiáng)成本控制占比監(jiān)管

廈門航空企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管優(yōu)化還可從成本監(jiān)管方面展開，這便需要企業(yè)要積極運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)針對(duì)實(shí)際的運(yùn)用成本展開細(xì)致化監(jiān)管，完成對(duì)成本的高效掌控，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。同時(shí)也是企業(yè)展開財(cái)務(wù)監(jiān)管革新的有效對(duì)策。

首先，企業(yè)可運(yùn)用銷量生產(chǎn)的形式，提升商品外在特性，提升企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)投入的掌控水平，打造優(yōu)質(zhì)成本監(jiān)管。并且，企業(yè)還可針對(duì)商品的制造數(shù)目展開合理的計(jì)劃和運(yùn)算，明確最終方案之后開始收取訂單完成制作，使企業(yè)可在掌控商品投入方面實(shí)施財(cái)務(wù)監(jiān)管的革新。

其次，強(qiáng)化對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)可憑借互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)目前不同互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展開科學(xué)的運(yùn)用，對(duì)庫(kù)存監(jiān)管過程中出現(xiàn)的漏洞予以高效處理。在現(xiàn)實(shí)執(zhí)行中企業(yè)可利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來增加多樣性的渠道，完成對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品的高效處置。最后，及時(shí)引進(jìn)新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)與更新，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也漸漸變成企業(yè)進(jìn)步過程中不可獲取的一份子，企業(yè)要對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用加以關(guān)注，把多元化的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)展開有效融合來財(cái)務(wù)監(jiān)管。并且要提高現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用率，積極學(xué)習(xí)西方先進(jìn)國(guó)家財(cái)務(wù)監(jiān)管思路和手段，對(duì)所有流程展開精細(xì)化處置，確保實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4.4 積極培養(yǎng)高素質(zhì)優(yōu)質(zhì)成本控制人才

廈門航空企業(yè)還要從人才培養(yǎng)與引進(jìn)方面展開創(chuàng)新監(jiān)管。這是因?yàn)樾聲r(shí)代中的財(cái)務(wù)監(jiān)管工作，要配備諸多綜合型、專業(yè)型作業(yè)人員，不但要嫻熟使用不同網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并且還可以滿足互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代財(cái)務(wù)監(jiān)管作業(yè)的需求。所以，此種狀況下自然而然便對(duì)作業(yè)人員提出了嚴(yán)格要求，由此可以看出，積極培養(yǎng)高素質(zhì)優(yōu)質(zhì)成本控制人才對(duì)一個(gè)企業(yè)而言是相當(dāng)?shù)闹匾且粋€(gè)企業(yè)對(duì)發(fā)展要絕對(duì)重視的領(lǐng)域。

4.4.1 需要從業(yè)人員具備革新性成本控制觀念。面對(duì)新形勢(shì)，廈門航空企業(yè)的成本控制工作，要求將互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)與企業(yè)成本控制工作進(jìn)行有機(jī)整合，工作人員也應(yīng)當(dāng)主動(dòng)樹立起全面搜集整理各項(xiàng)成本控制信息的意識(shí)。通過積極運(yùn)用相關(guān)軟件技術(shù)深入挖掘和分析企業(yè)成本控制信息，以此有效掌握企業(yè)成本情況，從根本上防范企業(yè)出現(xiàn)成本預(yù)算與實(shí)際成本不相符的情況。

4.4.2 廈門航空公司應(yīng)當(dāng)定期組織內(nèi)部成本控制人員參加相關(guān)方面的專業(yè)培訓(xùn)教育，幫助其強(qiáng)化對(duì)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的學(xué)習(xí)和運(yùn)用，不斷提升其對(duì)數(shù)據(jù)信息的處置剖析水平。

5 結(jié)論

2015年互聯(lián)網(wǎng)+相關(guān)定義第一次在國(guó)內(nèi)提出，這一創(chuàng)舉為各個(gè)企業(yè)的深入發(fā)展還有革新監(jiān)管形式添加了生命活力，尤其是在成本掌控方面更要加強(qiáng)創(chuàng)新，進(jìn)而讓企業(yè)良好的順應(yīng)信息化、智能化發(fā)展要求。新形勢(shì)下，企業(yè)要強(qiáng)化財(cái)務(wù)監(jiān)管形式的革新，全方位不斷提高監(jiān)管能力，收獲最大化的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。