基于嫡權(quán)法的北上深共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)

楊璐源

摘要：共享交通是基于互聯(lián)網(wǎng)+和共享經(jīng)濟(jì)背景下出現(xiàn)的一種新的城市大眾出行交通模式，共享汽車(chē)是狹義共享交通的模式之一，其發(fā)展趨勢(shì)具有較大研究?jī)r(jià)值。這篇文章介紹了共享汽車(chē)的內(nèi)涵、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以及制約其發(fā)展的問(wèn)題，文章選取北京、上海、深圳這三個(gè)目標(biāo)城市進(jìn)行著重探討與預(yù)測(cè)，并運(yùn)用熵權(quán)法構(gòu)造出北上深共享汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)表，對(duì)其結(jié)果進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，最后為實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展提出相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：共享汽車(chē)；北上深；熵權(quán)法；發(fā)展評(píng)價(jià)

共享汽車(chē)是一種惠及社會(huì)的新交通工具，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合資源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，對(duì)解決日益嚴(yán)重的道路擁堵等問(wèn)題提供新的解決思路。但共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)暴露出來(lái)許多問(wèn)題[1]，這篇文章針對(duì)共享汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，選取商業(yè)魅力與綜合實(shí)力位居前三名的上海、北京、深圳作為目標(biāo)城市，運(yùn)用嫡權(quán)法深入探究共享汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，并作出總結(jié)與評(píng)價(jià)。

在構(gòu)建模型的過(guò)程中，這篇文章使用直線無(wú)量綱標(biāo)準(zhǔn)化方法中的極值標(biāo)準(zhǔn)化法來(lái)衡量選優(yōu)指標(biāo)。設(shè)一個(gè)定量的指標(biāo)集X=（x1，x2，x3…xn），其中Mi=max{x}，

由公式可知，定量指標(biāo)xi*的取值即為最終處理值，并且各處理值的取值范圍與定性指標(biāo)相一致[2]。這篇文章對(duì)各決策參考指標(biāo)運(yùn)用該方法，對(duì)實(shí)際值做出處理，具體數(shù)值如表1所示。

此時(shí)，在原始矩陣R=（Rij）m×n中，m=3，n=14

E1=0.4119，E2=0.2814，E3=0.4083，E4=0.4163，E5=0.3304，E6=0.3209，E7=0.3997，E8=0.4036，E9=0.3617，E10=0.4126，E11=0.4087，E12=0.4102，E13=0.4163，E14=0.4163

由公式ωJ=（1-Ej）/∑j=1n（1-Ej）得：

ω1=0.0739，ω2=0.0617，ω3=0.0735，ω4=0.0743，ω5=0.0663，ω6=0.0654，ω7=0.0728，ω8=0.0731，ω9=0.0692，ω10=0.0739，ω11=0.0736，ω12=0.0737，ω13=0.0743，ω14=0.0743

于是，得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的嫡權(quán)向量：ω=（ω1，ω2，…，ω14）=（0.0739，0.0617，0.0735，0.0743，0.0663，0.0654，0.0728，0.0731，0.0692，0.0739，0.0736，0.0737，0.0743，0.0743）

由表2可知，對(duì)共享汽車(chē)在北京、上海和深圳三座城市的發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)值分別為6.6500，5.8183和4.39770因此由熵權(quán)法得到的評(píng)價(jià)數(shù)值可知，北京的共享汽車(chē)在未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)最好，其次是上海和深圳，共享汽車(chē)在深圳的發(fā)展趨勢(shì)較其他兩個(gè)城市差距較大，一定程度上說(shuō)明共享汽車(chē)行業(yè)即使在經(jīng)濟(jì)與交通高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，發(fā)展程度與被認(rèn)可程度依然不是很高[3]，在入駐越晚的地區(qū)發(fā)展水平越差，待完善空間越大。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，各地區(qū)的共享汽車(chē)仍面臨著投放網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)成本高、車(chē)輛安全系數(shù)不高、運(yùn)營(yíng)模式待完善等問(wèn)題，共享汽車(chē)模式的智能化與便捷性優(yōu)勢(shì)沒(méi)有真正發(fā)揮，受滴滴等同質(zhì)交通模式擠占大量市場(chǎng)份額。在深圳的發(fā)展仍有很多阻礙，若要面向眾多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，做到綠色可持續(xù)發(fā)展，需要社會(huì)各方的共同努力[4]。該評(píng)價(jià)結(jié)果為共享汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展前景的判斷提供了客觀的依據(jù)，也為消費(fèi)者的價(jià)值判斷、行業(yè)的發(fā)展與政府的工作方向起到引導(dǎo)性的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙光輝.基于互聯(lián)網(wǎng)的共享交通發(fā)展態(tài)勢(shì)研究[J].綜合運(yùn)輸，2016（06）：21-27+31.

[2]王新源.北京市發(fā)展共享汽車(chē)服務(wù)的運(yùn)營(yíng)策略研究[J].時(shí)代金融，2014（02）：123-124.

[3]朱學(xué)杰.國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（29）：75-76.

[4]汪鳴泉.基于消費(fèi)者選擇行為理論的汽車(chē)共享發(fā)展政策研究[D].上海：同濟(jì)大學(xué)，2011.