現(xiàn)階段汽車零部件物流管理模式的探究

吳裕輝 陳根軍

摘要：本文主要從現(xiàn)階段汽車零部件供應物流現(xiàn)狀出發(fā)，提出了當前汽車零部件物流管理存在的主要問題，最后對汽車企業(yè)自營零部件供應物流模式展開了分析探究。

關(guān)鍵詞：汽車零部件供應物流模式；探究

一、現(xiàn)階段汽車零部件供應物流模式現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國汽車零部件供應物流主要采用以下幾種模式：汽車零部件供應商直接送貨、配送中心供貨、汽車企業(yè)循環(huán)取貨。

（一）汽車零部件供應商直接送貨模式，由供應商直接將零部件按指定時間送往汽車企業(yè)，是最簡單、也是我國采用最多的一種汽車零部件供應物流模式，這種模式容易產(chǎn)生重復運輸費用，并容易造成供貨延誤、貨損嚴重等情況；

（二）配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式，是指汽車企業(yè)附近建立大型的集散貨中心，由專業(yè)第三方物流公司進行承接，對汽車企業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售等物流活動進行整合并協(xié)調(diào)優(yōu)化。但是，這種模式要求汽車企業(yè)與第三方物流公司之間保持信息共享和及時交流，往往容易出現(xiàn)合作關(guān)系破裂、彼此信任度降低等現(xiàn)象，進而影響到汽車企業(yè)發(fā)展；

（三）汽車零部件循環(huán)取貨模式，指一輛汽車按照既定路線和時間依次去不同的供應商處收取零部件，同時卸下上一次配送零部件的空容器，最終將所有汽車零部件送到汽車企業(yè)生產(chǎn)倉庫或生產(chǎn)線的一種模式，該模式注重運輸、配送等環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化，在一定程度上節(jié)約企業(yè)資源。

上述三種模式主要側(cè)重汽車零部件供應物流的運輸、倉儲、配送環(huán)節(jié)，對供應物流的采購環(huán)節(jié)涉及較少，無法有效管理供應物流，容易出現(xiàn)供應物流成本上升、設(shè)備利用率不足的問題。

二、當前汽車零部件物流管理存在的主要問題

（一）汽車制造企業(yè)物流管理觀念落后

目前，多數(shù)汽車企業(yè)物流管理理念較為落后，盡管大部分企業(yè)都會成立專門的物流管理部門，但對物流管理部門的職能卻是認識不足，只是去簡單地負責產(chǎn)品的采購、倉儲和運輸?shù)龋y(tǒng)一協(xié)調(diào)信息流和資金流的管理能力非常低，有的還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能從供應鏈管理角度去思考物流管理問題的更少。

（二）汽車零部件供應分散

汽車零部件采購種類繁多，從國家統(tǒng)計局的行業(yè)統(tǒng)計分類口徑來看，汽車零部件行業(yè)包括兩大類：一是車身以及行駛配套件；二是汽車、配飾、通用件、塑料制品等。每個大類里面又包括若干明細分類，如汽車發(fā)動機、車身、汽車儀表、輪胎、塑料制品、通用零部件制造等。產(chǎn)品構(gòu)成上分類更多，以車身及零配件為例，就包括車門、車頂、后備箱、天窗、車窗、保險杠、汽車輪胎、汽車表盤、油箱等。由于汽車的零件繁多，所以會有很多不同零配件的供應商，這些供應商往往分布在全國各地。

（三）供求雙方信息交流不及時

盡管當前我國大部分汽車制造廠逐漸采用ERP系統(tǒng)，但總體依然缺乏深入的應用，其余信息技術(shù)如EDI業(yè)務接入、供應商業(yè)務協(xié)同、E化采購解決方案等都是相同的狀況，仍然尚處在“聽聞雨聲不見手濕”的階段。目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式與供應商進行信息交流，使信息不能及時傳達，導致采購效率低下，企業(yè)對市場的反應速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場的脫節(jié)，而供應商為了適應由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫存量。

三、汽車企業(yè)自營零部件供應物流模式的應用分析

（一）自營供應物流模式適應前提

首先，汽車企業(yè)發(fā)展狀況良好，有較強的發(fā)展?jié)摿Γ邆渥誀I物流的硬件以及軟件設(shè)施，比如資金、設(shè)備、車輛、人員等。其次，汽車企業(yè)有較為穩(wěn)定的零部件需求，有利于車輛的安排和循環(huán)取貨的實施。最后，在準時制的基礎(chǔ)上規(guī)劃好采購流程，建立完善的供應商選擇、跟蹤、評價體系，確保供應商能適應這種供應模式，以求在最大程度上節(jié)省成本，達到精益化。

（二）自營供應物流模式組成及優(yōu)化

為建立汽車企業(yè)自營零部件供應物流模式，可以把汽車零部件供應物流模式劃分為零部件采購，運輸、倉儲、配送，信息系統(tǒng)三個模塊，彼此聯(lián)系，密不可分。

1.零部件采購模塊優(yōu)化

①供應商數(shù)量的確定及選擇，由于汽車零部件種類繁多，與其相對的供應商數(shù)量也較多，各種零部件供應商的數(shù)量及選擇尤為重要，所以以精益化的準時制采購策略為基礎(chǔ)，確定供應商數(shù)量、選擇及評價考核方法。

②采購訂單管理，根據(jù)汽車零部件的需求計劃和庫存情況，制定采購訂單并按零部件種類分給不同的供應商，確定采購訂單中的采購量、到貨時間等。

③零部件信息管理，建立詳細的零部件信息庫，包括零部件的名稱、貨號、批次、數(shù)量、采購時間、庫存、供應商名稱、價格、以及零部件的最小訂貨量和安全庫存等。

2.運輸、倉儲、配送模塊設(shè)計

①國內(nèi)零部件運輸、倉儲、配送模式，供應物流中的運輸和倉儲具有相反的特點。如果運輸成本降低，倉庫的數(shù)量或面積就會增加，倉儲成本最終會上升。根據(jù)供應商確定汽車零部件的回收利用方法，對運輸、倉儲、配送過程進行綜合優(yōu)化，最大限度地減少運輸、倉儲和配送的浪費，實現(xiàn)精益運輸、倉儲和運輸。

②國外進口零部件運輸、倉儲、配送模式，由于進口零部件運輸成本高，汽車企業(yè)需要對倉儲成本、運輸成本和企業(yè)需要進行綜合分析，以確定庫存量。零部件供應商集中在一個國家或彼此不遠的地方，這些零部件可以集中在一起運輸，以降低運輸成本，并優(yōu)化運輸、倉儲和配送過程。

3.汽車零部件供應物流信息系統(tǒng)

建立汽車零部件供應物流信息系統(tǒng)，汽車零部件供應物流的登錄界面，進入界面后系統(tǒng)會根據(jù)登錄人的賬號識別其使用權(quán)限，不同權(quán)限的用戶進入的不同界面，以此達到對不同權(quán)限人員的登錄管理。

登錄進入后會顯示系統(tǒng)模塊，每個模塊中都會包含所管理的下屬模塊。采購模塊中采購員的身份登錄后可以查看采購管理模塊，該模塊包括供應商管理、采購訂單、零部件信息；供應商管理包括供應商信息、供應商訂單、供應商考核、供應商培訓等子模塊，每個子模塊分別對應各自的界面。與采購模塊界面相似，運輸、倉儲、配送模塊也包含有詳細的下屬信息。

四、結(jié)語

總之，隨著當前經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車零部件供應物流模式難以滿足新時期汽車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展需求，因此，必須加強對采購、運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)進行研究管理，并建立與汽車零部件供應物流模式相應的信息系統(tǒng)，幫助汽車企業(yè)進行零部件供應物流管理，從而促進汽車企業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]潘祥.汽車零部件入廠物流模式的分析[J].物流工程與管理，2014（3）：71-73.