“北斗”將如何影響 我們的生活

邱晨輝

作為一個從一出生就注定要走向尋常百姓家的“國之重器”，中國衛星導航系統“北斗”何時用、怎么用等問題一直備受矚目。

未來有望成為手機“標配”

說起“北斗”的應用，中國衛星導航系統管理辦公室主任、“北斗”衛星導航系統發言人冉承其往往先談國家安全和重點領域，其次才是大眾消費領域。畢竟，作為一個掌握時間和空間精度的復雜系統，“北斗”可以讓我國從根本上擺脫導航技術受制于人的境地。而在國家安全和重點領域，“北斗”已被“標配化”使用。

按照冉承其的說法，這種應用已經形成芯片——終端——制造業——服務的完整產業鏈。以芯片為例，工藝由0.35微米提升到28納米，總體性能達到甚至高于國際同類產品的水準。

別小看這一個個芯片，這些正是“北斗”走向尋常百姓家的前提。冉承其說，事實上，國內已有不少專注無人駕駛的企業，將“北斗”芯片納入整個系統的研發里面。

過去5年，我國有480萬輛營運車輛裝配“北斗”，建成全球最大的“北斗”車聯網平臺，而且全國4萬余艘漁船安裝“北斗”。相應的一組數據是，相比2012年，我國公安出警時間縮短近20%，突發重大災情上報時間縮短到1小時內，應急救援響應效率提升了2倍。交通運輸部綜合規劃司負責人彭思義說，在這些數字背后都有“北斗”的付出。

冉承其說：“5年來，‘北斗由‘高大上轉為‘接地氣。”他以北京為例，北京已有3.35萬輛出租車、2.1萬輛公交車安裝“北斗”，實現了“北斗”定位全覆蓋；1500輛物流貨車及1.9萬名配送員，使用“北斗”終端和手環接入物流云平臺，實現實時調度。而且目前世界主流手機芯片大都已支持“北斗”，在國內銷售的智能手機中，“北斗”也有望成為“標配”。

網約車最后10米不再靠電話“喊”

對于一套導航系統，人們最關心的莫過于其定位精度。但鮮為人知的是，僅僅依靠“天上”的衛星，定位精度往往只能控制在10米量級。而要提升這個精度，目前來看，似乎只能從“地上”下功夫。

眼下，就有一張由1400多個“北斗”基站和上萬套設備組成的“北斗網”在中國境內鋪開。這在冉承其眼中有著特別的意義，他說：“這將為整個傳統的位置導航服務帶來革命性的變化。‘北斗的高精度服務，在中國將成為一種像水電一樣的公共服務！”

他舉了一個例子。在普通導航時代，使用車載導航儀很容易出錯，尤其在一些主路輔路的路口。但如果用了“北斗”，在網約車輛即將抵達的最后100米甚至10米，或許不必再靠電話“喊”來確認服務，車可以直接開到你的面前。

事實上，這張“網”并非憑空搭建，在GPS時代，我國的氣象、交通、國土資源等多個行業就已經建有大量GPS基準站。冉承其說，通過技術升級改造，這些基準站將變為“北斗”基站，建成國土范圍內無縫隙覆蓋的“北斗”地基增強網。

他還透露，我國已經具備了面向公眾提供實時導航定位的能力。我國初始的服務能力可以提供米級、分米級的高精度服務，在局部區域實現厘米級的高精度服務。

100多顆衛星攜手“照耀”地球

前不久，中美兩國之間發表的一份名為《“北斗”與GPS信號兼容與互操作聯合聲明》的文件，引發了人們不少關注。冉承其說：“所謂兼容與互操作，通俗地來講就是共處共用，而這個協議的簽署，就是兩個導航系統‘共處共用的一個重要標志。”

中國科學院國家授時中心副主任盧曉春說：“根據衛星導航系統的工作原理，接收機需要同時‘看到至少4顆導航衛星，才能實現定位。如果使用單一導航系統，一旦接收機與某顆衛星斷開聯系，就會影響定位服務的持續性。”

冉承其說：“可以預見，在未來某一天，‘北斗和其他系統都可以兼容，‘北斗的用戶可以使用其他衛星導航系統，在100多顆衛星的‘照耀下，大家享受的衛星導航服務也會更舒暢。”

（選自2018年09期《讀者·校園版》，本刊有刪改）