深圳地鐵6號線給排水管線遷改工程設計經驗總結

2018-09-10 09:00:10張卿

城市道橋與防洪 2018年7期

張卿

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東深圳 518000）

0 引言

近年來，深圳的軌道交通建設速度驚人。在軌道交通三期工程正在熱火朝天施工期間，四期設計工程也大規模地開始建設。深圳市市政設計研究院負責深圳市軌道交通建設地鐵 1、3、5、6、7、11號線等多條地鐵線的開工工作。其中以地鐵6號線為例，該項目從2010年開始進入施工階段，對管線遷改的相關設計經驗進行總結。

1 地鐵6號線概述

深圳市地鐵6號線工程（以下簡稱“6號線工程”）全長37.658 km，線位貫穿深圳市龍華新區、光明新區和寶安區，線路起自深圳北站綜合交通樞紐，與4、5號線及廣深港客運專線綜合換乘，之后并行4號線，在紅山站與4號線換乘，在紅山站—上塘站區間，跨過4號線向北拐向布龍路，在大浪文化公園左轉下穿福龍路進入羊臺山，出羊臺山后沿塘麗一路、北環路敷設，在田心大道交叉口設上屋北站與規劃15號線換乘，后右轉穿過大雁山進入光明新區，在規劃科裕路上設長圳站與規劃13號線換乘，沿規劃科裕路拐向光明大道，在規劃光明大道北段設荔林站預留接駁東莞R1線的條件，再左拐進入規劃的公園大道，上跨龍大高速公路及茅洲河進入別墅路，下穿紅花山公園及公明廣場拐向松白路，在合水口站之前出地，過薯田埔后拐入沙江路轉入地下，至終點松崗站與11號線換乘（見圖1）。

2 管線遷改的設計思路及原則

管線遷改的步驟一般是跟主體施工或者交通疏解有關，常規是分為主體施工階段、附屬施工階段和恢復階段三個階段，或一般分為交通疏解第一階段、交通疏解第二階段和道路恢復階段管線遷改。

2.1 管線遷改的設計思路

地鐵沿線經過的道路和地塊有各種各樣的市政管線，如電力、通信、給排水、燃氣、次高壓燃氣等。地鐵主體施工時會對市政管線造成影響，需對市政管線進行遷改。總體設計思路如下：

（1）對地鐵經過的市政道路或地塊區域進行物探勘測。

（2）梳理重點的市政管線，在地鐵前期設計時進行合理的避讓。（3）根據地鐵的主體條件進行交通疏解的設計。（4）根據地鐵的主體條件、交通疏解條件完成相關的管線改遷設計。

（5）根據相關管理部分的意見對方案進行完善。

2.2 管線遷改的設計原則

（1）地鐵主體工程及交通疏解工程是管線改遷的上游專業，要做好緊密對接。

（2）管道臨時遷改措施應經濟合理并能保證市政系統的安全運行。

圖1 深圳地鐵6號線線路圖

（3）管道永久恢復工程必須按規劃進行恢復。

（4）市政遷改設計必須為地鐵主體管線設計預留接口。

（5）在保證安全運行的前提下盡量減少遷改量，以節約成本和工作量。

（6）盡量減小管線改遷引起的交通疏解。

2.3 給排水管線遷改的重難點

給水管線是壓力管道，一旦大型干管因為地鐵施工導致停水，對整個片區的居民生活影響巨大。

雨污水管線是重力流管線，是大型的干管或者渠道，一般擔負著片區防洪的功能，一旦遷改，對整個片區的防洪排澇產生很大的影響。且遷改管道受上下游標高的控制，管道標高已經基本確定，繞行后容易產生管道的淤積。

3 地鐵6號線沿線重大管線的梳理

影響地鐵設計重大的市政管線一般是220 kV以上電力架空或落地線路、大型的原（輸）水干管、大型的雨水管渠（管徑大于DN1500）、大型的截污管道或污水廠進出水管及次高壓、高壓燃氣管道、輸油管道等。

3.1 給水管線的梳理

如圖2所示，通過梳理，地鐵6號線在龍華區、寶安區和光明新區與大型的給水輸水管道平行或相交。根據梳理的結果，與主體設計單位、相關水務部門溝通后，確定的最終處理方案見表1。

3.2 雨水管線的梳理

雨水管線的梳理情況如圖3和表2所示。

3.3 污水管線的梳理

污水管道的梳理情況如圖4和表3所示。

圖2 給水重大管線

表1 市政給水干管與主體的對接梳理表

圖3 雨水重大管線

圖4 污水重大管線

通過梳理，主體在設計時可進行合理的避讓，若不能避讓，在設計時增加相應的保護措施；相關管理部門在對方案審核時也對設計方案進行總體把控。

表3 市政污水干管與主體的對接梳理表

4 地鐵6號線與沿線相關工程的銜接

地鐵6號線穿越城市建成區及郊區，由于城市發展很快，沿線有很多交叉工程如市政道路工程、給排水專項工程、電力專項工程、其他專項工程。尤其是市政道路工程，對地鐵的影響很大。下面重點對于6號線的道路工程進行梳理：龍華新區的騰龍路、布龍路，寶安區的塘麗一路、石巖北環路、沙江路，光明新區的科裕路、光明大道、公園大道、別墅路、松白路十條道路。