“一帶一路”背景下河南省物流行業發展研究

李菲 劉勝題

摘要：河南省處于“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的交匯處，應充分發揮區位優勢，關注物流行業的發展，提升其獨特的戰略地位。本文通過SWOT分析法對河南省物流行業進行詳細分析，從而作出有針對性的規劃策略，形成“東聯西進、貫通全球、構建樞紐”的開放合作發展新格局。

關鍵詞：一帶一路;物流行業;SWOT分析

引言

“一帶一路”即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。絲綢之路經濟帶沿線涉及約44億人口，經濟總量約21萬億美元，分別占全球的6370和2970，涵蓋40多個國家30億人口。絲綢之路經濟帶加強了西部地區與西亞及歐洲國家的貿易往來，使中西部地區通過對外貿易的發展，推動產業經濟結構的調整，從而實現中西部地區成為經濟發展的主力軍。

河南省是連接東西部地區的重要節點，應加速建設現代物流網絡，貫徹落實“一帶一路”的國家戰略，在絲綢之路經濟帶的建設中發揮更重要的作用。但是，河南省物流行業的發展也存在一些制約因素，比如行業監管的缺少、配套的物流設施建設不夠健全，行業整體競爭力不強。因此，在“一帶一路”戰略背景下，提出此課題，在河南省現有的條件下探討如何發展物流行業，對于推動河南省經濟的發展，實現中原崛起具有重要的現實意義。

1、“一帶一路”背景下河南省物流行業發展現狀

1.1 河南省物流行業的發展概況

2017年河南省物流業增加值突破2300億元，占服務業和GDP比重分別達12.3%和5.2%，成為河南省國民經濟支柱產業。由圖1可以看出2012-2017年河南省物流完成增加值呈現持續增長的態勢，增長速度呈波動上升，2015年-2017年的增長速度保持在8.8%左右，物流行業保持較快的發展速度。

2017年全省社會物流總費用7063.2億元，增長7.4%，比全國平均增幅低1.8個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為15.7%，比上年降低0.7個百分點。從圖2可以看到單位GDP所消耗社會物流費用進入連續回落階段，大力推進降低物流費用的措施取得積極成效。

1.2 物流各行業的發展現狀

2017年貨物運輸量保持良好的回升勢頭，比上年增長11.7%;貨物運輸周轉量增長了11.2%，比上年提升了5.1個百分點。由圖3可以看到，貨物運輸量和周轉率增長速度都在穩步增長。其中，航空貨運發展迅猛，鄭州機場貨郵吞吐量增長了10.1%，首次突破50萬噸，躋身全球50強，在全國主要機場位次由2010年的第21位上升到第7位。除此之外，鄭州一盧森堡“空中絲綢之路”實現每周“去八回八”高頻次運營，累計運行1008班，累計貨值52.24億美元，貨值、貨量居全國首位。

2017年河南省快遞業務量為10.74億件，同比增長28.02%;快遞收入完成115.93億元，同比增長22.85%。從圖4可以看出，河南省快遞業務量和業務收入一路增長，業務量從2012年的1.25億件增至2017年的10.74億件，年均復合增長率為53.74%，增長十分迅速。

除此之外，冷鏈物流業也是河南省的優勢產業，以每年25%的速度高速增長。河南是農業大省，果蔬、肉類、奶類產量居全國前幾位，農副產品向省外輸出比例高達60%以上。河南是國家重點支持發展冷鏈物流的10個省份之一，在冷鏈物流前十企業中，河南占據了3個名額，冷鏈物流的發展前途不可小覷。

2、“一帶一路”背景下河南省物流行業定性分析——SWOT分析

2.1 優勢

（1）區位優勢

河南省具有明顯的區位優勢，位于珠三角、長三角、京津翼及成渝城市帶之間，地處全國的經濟地理腹地，具有良好的吸收和輻射能力，河南省物流行業的發展將會帶動“一帶一路”沿線其他地區經濟的發展。

（2）基礎設施平臺較為完善

河南省具有發達的公路和鐵路網絡，已形成以鄭州為中心的“三縱四橫”國鐵干線網和“六縱七橫四放射”高速公路網格局，并且正在建設“米”字形鐵路網絡，建成覆蓋全省、輻射周邊、服務全國的鐵路運輸網絡。

鄭州航空港經濟綜合實驗區得到國務院批復，成為全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區。航空港的戰略定位為國際航空物流中心，現己開通全貨運航線34條，全貨機航班量每周計劃110班以上，基本形成覆蓋全球主要經濟體的航線網絡。

（3）產業優勢

河南是我國第一農業大省和新興工業大省，農產品出口、工業規模的擴大都極大地刺激物流需求的高漲。2017年河南省食品農產品出口達到254.8億元，同比增長27.4%，創歷史新高。農產品的出口極大地刺激了物流行業的發展。果蔬、肉類、奶類產量分別居全國前幾位，向外省輸出比例達60%以上，冷鏈物流的需求量約3600萬噸每年。

2.2 劣勢

（1）物流行業缺乏競爭力

河南省的大型物流企業非常少，多為小物流公司，地域分布上比較分散，運輸派送效率較低，缺乏整體競爭力。由表1可以看出河南省的A級物流企業非常少，占全國A級物流企業的比例只有2.5%，其中5A級物流企業只有6家，占全國5A級企業的比例只有2.14%。小的物流企業資金短缺，信息化程度低，很難實現市場與物流企業的統一。除此之外，因經營管理不善，運輸、貨代企業的貨源不穩定，配送地區相距較遠，經常出現小的物流公司倒閉。

（2）信息化程度低

河南省大多物流企業的信息化水平較低，還是人工管理，很多企業不會使用企業資源計劃和電子資料交換等技術，導致配送的效率很低，很多地方不能及時送達，出現信息不對應的問題，嚴重制約了現代物流業的發展。由于制造企業競爭壓力越來越大，需要縮減費用，將物流業務外包給物流公司，然而物流企業缺乏信息系統管理，難以與制造企業對接，最終難以實現資源的整合。

（3）物流樞紐建設滯后

物流行業拘泥于傳統的倉儲運輸業，還沒有發展成系統化的現代物流業。多式聯運的運輸方式發展較不成熟，鐵路、公路、航空等運輸方式之間缺乏統一的規劃，出現重復建設的情況，不重視物流節點的建設，各個運輸方式之間轉換較為麻煩，整個物流行業經濟效率低下。

2.3 機遇

（1）“一帶一路”政策的支持

河南省被納入絲綢之路經濟帶通關一體化改革板塊，鄭州與其他9個海關建立覆蓋海關通關全流程的一體化管理機制和運作模式。省政府根據“一帶一路”戰略規劃要旨，頒布了一系列發展規劃與扶持政策，為物流產業提供了巨大的資金支持，在參與“一帶一路”建設中更好地發揮內陸腹地戰略支撐作用。

（2）電子商務的迅猛發展

隨著科技的迅猛發展，互聯網的普及，電子商務出現井噴的發展局面。2017年，河南省跨境電商交易額達到1025億元，在全國跨境電商試點中處于領先地位。電子商務的發展極大地刺激了快遞行業的發展，河南省近幾年來快遞行業處于高速發展階段，近六年來快遞業務量年均復合增長率高達53.74%。

2.4 威脅

（1）競爭更加激烈

“一帶一路”戰略規劃，既為沿途各省的經濟發展帶了機遇，但同時也帶來了挑戰。河南省內的大型物流企業非常少，多為中小型物流企業，經常需要面對資金短缺、籌資困難、管理不善等問題，其市場競爭力非常弱。需要面對國內一些知名物流企業的競爭，如外運、中集等大型物流企業。除此之外，各大國際物流巨頭也加入這場競爭。其中不乏DHL、UPS、TNT、Fed Ex這樣的國際物流巨頭。然而我省多為中小型物流企業，在規模、信息化及科技等方面完全不能和國際物流巨頭相比，在這場實力懸殊的競爭中，我省的中小型物流企業必將面臨巨大的困境。

（2）國際物流業務環境更為復雜

“一帶一路”沿線涉及到64個國家，其中有35個發展中國家和1 7個轉型經濟體，這些國家的體制機制、宗教派別存在很大的差異，還有一些地方存在地區爭端、犯罪活動等，這對開展國際物流業務帶來了巨大的挑戰。而且沿線大多數發展國家的商業信用體系和金融體系尚不完善，這對開展國際物流業務帶來了巨大的挑戰，給沿線國家的合作帶來了很大的阻礙。

3、河南省物流行業存在的問題

3.1 物流企業業務收入回落

受市場大環境影響，2017年企業平均營業收入下降3.1%。盡管通過開展降本增效專項行動，企業物流業務成本下降2.9%，但倉儲、人力等成本仍有一定程度上漲，倉儲成本上升6.9%，管理成本上升11.6%。隨著土地、人工的成本不斷增高，物流企業費用越來越高，然而競爭越來越激烈，物流價格卻保持不變，最終盈利空間越來越小，企業經營難度越來越大。

3.2“最后一公里”問題突出

“最后一公里”是物流配送的最主要的一個環節，但是卻出現很多問題一直無法解決。城市最后一公里主要問題是倉庫一直外遷，配送范圍越來越大，物流成本不斷增加，而且城市堵車、停車難、卸貨難等問題也很突出。而農村最后一公里快遞資源缺乏，很多地區不在配送范圍，快遞公司及派單人員較少，交通工具落后，通常需要自己去物流點取快遞。

3.3 市場秩序需要完善

部分零擔貨運企業經營不規范問題依然突出，代收貨款市場監管缺失，誠信體系需要建立，物流相關行業操作標準不健全，監督不到位情況嚴重，部分冷鏈物流企業不按標準規范操作，運輸和配送環節“斷鏈”問題仍較為突出。

4、河南省物流行業的發展對策

4.1 建立現代物流網絡

（1）發展多式聯運

將鄭州航空港、鐵路網和公路網連接起來，推動貨物通過高鐵、公路向航空匯集，航空貨物通過高鐵、公路向周邊疏散，構建公鐵集疏、航空運輸的競爭優勢。以鄭州國際航空陸港為中心，通過鐵路與內河聯運連接海上絲綢之路，形成東聯西進、鐵海互濟的多式聯運格局。

（2）建設物流節點

在重要的交通樞紐地區和重要的制造業生產加工基地建立大型的物流園區，在大型物流園區周圍建立與之相匹配的區域配送中心，同時建立與零售商業網點相匹配的中小型零售型配送中心。組織開展物流園區的建設提升工作，推動各地加快規劃建設，建設一批骨干物流園區，引導物流企業和重點項目不斷集聚，逐步形成覆蓋全省的物流園區節點網絡。

4.2 加強行業法規建設

在影響和制約物流產業發展的諸多因素中，物流市場準入法律體系混亂是其中一個原因。物流行業法律法規效力低，監管體制有問題，所以必須完善物流法律法規，建立健全的物流市場準入法律體系，對于相關的法律權利和義務做出界定和劃分;建立代收貨款市場的監管和物流相關行業操作標準，健全物流行業的誠信體系

4.3 建立物流信息化體系

“互聯網+”的合作機制就是通過互聯網平臺，主動向

“一帶一路”沿線地區和目標企業推送重點建設項目，積極促進項目融資，發展一批本地的龍頭產業，引導更多產業轉型升級。河南省要利用自己的區位優勢，搭建物流網平臺，構建現代物流信息系統，為“一帶一路”沿線的企業和政府提供及時的物流信息。建設適合現代物流業發展的數字化信息系統，實現物流信息的共享，加強對倉儲配送中心和物流網點的信息化設施建設，并運用信息技術平臺，實現物流信息的及時傳遞，從而提高物流企業的效率。

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