河南省高速公路ETC車道布設淺析

王德鋒

摘 要：本文通過分析河南省高速公路ETC車道建設現狀，對收費廣場ETC車道布設方案進行了詳細研究，闡述了ETC車道各種布設方式的使用條件，針對性地提出了EC車道和MTC車道混合布局方案及其使用條件，從而達到ETC車道布局合理化、最大程度地提高收費站通行能力的目的。

關鍵詞：ETC車道；車道混合布設；通行能力；高速公路

中圖分類號：U491.22 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）02-0128-02

Analysis of the ETC Lane Layout of the Expressway in Henan Province

WANG Defeng

（Henan Provincial Communications Planning & Design Institute Co.，Ltd，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： This article through the Henan province expressway construction situation analysis of ETC lane， ETC lane toll plaza layout scheme were studied in detail， described the layout of the various ETC lane conditions， put forward the ETC lane and MTC lane mixed layout and use conditions， so as to achieve the ETC lane layout was reasonable， the greatest degree to improve the capacity of the destination charge.

Keywords： ETC lane；lane mixed traffic；capacity；expressway

隨著ETC全國聯網的順利實施，河南省高速公路ETC用戶迎來了井噴式增長。截至2017年9月底，ETC車輛共計178萬輛，前期建成的ETC車道數量已經不能滿足ETC車輛日益增長的需求，高速公路建設、運營管理在新建和改建項目中不斷優化ETC車道布局，如何提高收費站ETC車輛通行能力和服務水平成為管理者最關心的問題。本文結合河南省ETC應用現狀和特點，從合理誘導ETC車輛和MTC車輛駛入收費車道、減少車輛交織方面入手，對收費廣場ETC車道布設方案進行了詳細研究，提出了不同廣場條件下的ETC車道布設方案。

1 研究現狀

收費廣場ETC車道的合理設置對提高收費站服務水平有著極其重要的意義，國內外學者對如何合理設置收費廣場ETC車道進行了大量的研究。

姬楊蓓蓓等[1]對收費站的建設運營成本和延誤成本進行了分析，研究了在不同到達流量和ETC比例下，總成本達到最低車道合理配置方案。曲明革[2]研究了收費站交通流特性、收費服務時間等，并運用排隊理論的M/G/K模型對收費站通行能力進行計算，將通行能力與服務水平結合，得到了在一定通行能力和服務水平下車道數的最優配置。徐鵬[3]從ETC收費車道設備布局的合理性進行分析和研究，提出了ETC車道天線島頭布局模式。

綜上所述，相關研究和分析主要集中在以下幾方面：一是通過提高設備性能提升車道通行能力；二是通過交通量分析，配置合適的ETC車道數量和MTC車道數量實現最佳通行能力；三是優化調整ETC車道設備布局，提高ETC車輛通行速度。針對收費站ETC車道廣場布局采用交叉布設方案尚未有相關研究和分析，全國高速公路收費站ETC車道廣場布局大部分采用ETC車道收費廣場內側布設，少數收費站ETC車道廣場布局采用ETC車道收費廣場變車道布設。

2 收費廣場ETC車道布設方案

收費廣場ETC車道布設方式主要有以下3種：一是ETC車道內側車道布設；二是ETC車道邊車道布設；三是ETC車道和MTC車道交叉布設。

2.1 ETC車道內側車道布設

ETC車道內側車道布設是指新建或改建ETC車道設置在收費廣場雙向島兩側車道，多條ETC車道采用并排方式布設。該布設方式的優點在于：匝道或者主線內側駛入的ETC車輛可以直行通過ETC車道，ETC車道集中布設，方便收費站管理和標志標牌設置；缺點在于：匝道收費站駛入車輛分別從兩個方向駛入，造成一個方向車道MTC車輛轉向駛入MTC車道，而另外一個方向車道ETC車輛轉向駛入ETC車道，造成兩個方向車輛交織，車輛流量較大時，易造成收費廣場擁堵。該布設方式在河南省及全國普遍采用，ETC車道內側布設示意圖如圖1所示。

2.2 ETC車道邊車道布設

ETC車道邊車道布設是指新建或改建ETC車道設置在收費廣場兩側邊車道，多條ETC車道采用并排方式布設。該布設方式的優點在于：匝道或者主線內側駛入的MTC車輛可以直行通過MTC車道，ETC車道集中布設，方便收費站管理和標志標牌設置；缺點在于：匝道收費站駛入車輛分別從兩個方向駛入，造成一個方向車道ETC車輛轉向駛入ETC車道，而另外一個方向車道MTC車輛轉向駛入MTC車道，造成兩個方向車輛交織，車輛流量較大時，易造成收費廣場擁堵。該布設方式在吉林等少數省份部分采用，河南省尚未采用該布設方式，邊車道布設如圖2所示。

2.3 ETC車道和MTC車道交叉布設

ETC車道交叉布設是指新建或改建ETC車道設置在收費廣場雙向島兩側車道，多條ETC車道采用ETC車道和MTC車道交叉方式布設。該布設方式的優點在于：匝道或者主線內或外側駛入的ETC車輛可以直行通過ETC車道、MTC車輛可以直行通過MTC車道，不存在ETC車輛和MTC車輛在收費廣場出現交織情況；缺點在于：交叉布設帶來收費站管理不便，同時各種標志標牌設置困難。該布設方式在河南省陳樓收費站試點運用，交叉布設如圖3所示。

3 不同布設方案適用條件

目前，收費站分類可以劃分為兩類：一類是主線收費站（含省界主線站和高速起點收費站）；另一類是匝道收費站。其中，主線收費站駛入車輛均為單方向，不存在兩個方向駛入車輛的交織，推薦采用ETC車道內側布設方案或者ETC車道外側布設方案。匝道收費站存在兩個方向的車輛駛入，收費廣場出現車輛交織，可根據收費廣場車道規模的大小采用不同的ETC車道布設方案，從而最大程度地降低車輛交織。一是針對出口車道數或者入口車道數大于5車道，并且只允許小客車同行的收費站宜采用交叉布設，可對兩個方向駛入車輛采用軟隔離措施，確保在收費廣場車輛無交織同行；二是針對出口車道數或者入口車道數小于等于5車道，或者貨車較多的收費站宜采用內側車道布設。

4 結論

ETC車道布設方式與多種因素有關，針對不同的收費廣場類型、車道數多少、客貨車比例等不同因素制約，ETC車道也應采取不同的布設方案。本文通過分析ETC車道布設研究現狀，結合河南省高速公路網狀況，對收費廣場ETC車道不同布設進行了研究，對不同類型、不同特點的收費站給出了相應的ETC車道布設方案。由于ETC技術不斷發展，貨車ETC方面研究不斷深入，ETC車道布設方案還存在不斷優化和完善的空間。

參考文獻：

[1]姬楊蓓蓓，周金鳳.基于成本分析的高速公路收費車道配置研究[J].重慶交通大學學報（自然科學版），2018（1）：85-91.

[2]曲明革.高速公路出入口收費車道數研究[J].公路，2012（5）：262-267.

[3]徐鵬.ETC車道布局研究與工程實施[J].中國交通信息化，2013（2）：64-67.