DF7型內燃機車線路燒損故障分析

歐陽愛蓮 徐冬明

摘 要：線路燒毀是內燃機車的常見故障。本文主要對一起DF7型機車線路燒損故障進行分析，介紹內燃機車線路燒毀時的檢查步驟，確定該故障的原因為地接轉換開關邏輯錯誤而引起的短路，并對故障原因進行分析。最后提出相應的整改措施，對提高內燃機的運行效率，保證內燃機安全運轉具有重要意義。

關鍵詞：DF7型內燃機車；接地檢測轉換開關；線路燒損

中圖分類號：U260.33 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）22-0111-02

Failure Analysis of DF7 Diesel Locomotive Line Burning

OUYANG Ailian XU Dongming

（Luoyang Locomotive Co.， Ltd.，Luoyang Henan 471002）

Abstract： Line burnout is a common fault of diesel locomotives. This paper mainly analyzed a line burnout fault of DF7 locomotives， introduced the inspection steps of line burnout of diesel locomotives， determined the cause of the fault was the short circuit caused by the logic error of ground switch， and analyzed the cause of the fault. Finally， the corresponding rectification measures were put forward， which was of great significance to improve the operating efficiency of the internal combustion engine and ensure the safe operation of the internal combustion engine.

Keywords： DF7 diesel locomotive；grounding detection switch；line burning loss

2018年4月，洛陽機車有限公司檢修的DF7型0280號機車進行主接地試驗時，車上人員發現電器間冒煙，司機立即停機。機車被調車機拉回廠內內燃交車庫。

1 入庫檢查情況

經檢查發現，高壓柜端子排A1/3上的17I和17K線號有過熱現象，如圖1所示；高壓柜與低壓柜之間的貫通線包扎的白布帶有熏黑的痕跡，如圖2所示。根據17I和17K線號，查看DF7原理圖，初步判斷主回路接地存在問題。

根據初步判斷，進行以下排查。

第一步，使用萬用表測量高壓柜4ZL上二極管是否擊穿。萬用表置電阻檔分別測量4ZL上的4個二極管，結果均顯示二極管正向電阻較小，反向電阻無窮大。由此可判斷出4個二極管未出現擊穿現象。

第二步，檢查低壓柜接地檢測轉換開關接線是否正確。查看原理圖，確認接線無誤。

根據上述兩步的排查結果，重新進行一次主接地試驗，判斷機車在多大電流時高壓柜上的接地繼電器動作。為此，拆下高壓柜上的接地繼電器線圈28號線與萬用表串聯，人為設置接地點。隨后通知司機啟機，測量接地電流為200mA時，接地繼電器未動作（動作值500mA），電器間又出現冒煙的現象，司機立即停機。

及時查看高壓柜和低壓柜線路，發現以下情況。①手摸高壓柜端子排A1/3上17I和17K線路有發熱的感覺。②低壓柜端子排B1/3上的17J和B1/23上的99線號出現過熱現象。③手摸接地檢測轉換開關上的17J線路有發熱的感覺，經查看發現電機間主發電機中性線99號線燒損，如圖3所示。

根據上述情況，懷疑接地檢測轉換開關存在問題。拆下接地檢測轉換開關，檢查萬轉開關標識型號為LW5-15E5517/2，如圖4所示，與圖紙型號一致。接地檢測萬轉開關旋鈕運行情況，摳掉觸點防塵罩觀察此轉換開關觸點閉合情況是3-4、5-6、7-8全閉合（見圖5），再查看DF7原理圖，此時開關旋鈕運行時應只有3-4、7-8閉合。由此可知，接地轉換開關邏輯關系錯誤引起短路，造成線路燒損。

2 故障原因分析

2.1 接地保護電路

接地保護電路主要由單相橋式整流ZL4、接地繼電器DJ和接地開關WHK1組成，如圖6所示。機車正常運行時，WHK1置于運轉位（即WHK1上的3、4點閉合），19號線和99A號線相通，主回路中無接地點時，DJ線圈中無電流[1]。

2.2 接地檢測轉換開關邏輯關系

接地檢測轉換開關型號是E5517/2，系行業標準明確的標準件，其觸點的正確邏輯關系如表1和圖7所示。

2.3 原因分析

結合2.1和2.2的說明，DF7型0280號機車上接地檢測轉換開關實際邏輯關系如表2所示，轉換開關示意圖如圖8所示。

與表1相比，轉換開關置于“-45°”時，多了5-6點閉合。機車試主電路接地時，接地檢測轉換開關置于運行位時，3-4點和5-6點同時閉合，主發電機中性線99A和17J之間形成了短路，避開了ZL4和DJ保護電路，造成99A和17J回路之間形成大電流。因車上主體線路使用了白布帶防護，大電流形成后，在白布帶防護內的電纜線溫度高，無法散熱，出現了電器間冒煙的現象，主發電機中性線和主體線燒損嚴重。

3 預防措施

在檢修過程中，按照要求對萬能轉換開關所有點位進行檢測，除了測量閉合位外，同時要反向測量斷開位的邏輯關系），確保型號與實際相符。

參考文獻：

[1]林聰云.內燃機車電力傳動[M].北京：中國鐵道出版社，1998.