國內外綠色物流發展現狀及對我國的啟示

王筠 趙丹青

[摘要]闡述了綠色物流的相關理論基礎，分析了國內外綠色物流發展現狀，通過對比發現國內綠色物流發展存在綠色理念不足、條塊分割嚴重、基礎設施落后、成本高、效率低及人才儲備不足等問題，并提出應對策略，以推動我國綠色物流快速健康發展。

[關鍵詞]綠色物流；國內外；發展現狀；啟示

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-152X（2018）02-0020-06

1 綠色物流相關概念

白20世紀80年代以來，物流發展迅速，一躍成為新興產業。1979年，“物流”這個概念第一次引進中國。隨著改革開放不斷深入，物流行業發展越來越快。但中國物流發展，尤其綠色物流發展方面與發達國家相比仍存在明顯差距。物流包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、信息處理等方面，而發展綠色物流需要考慮到以上所有環節。

1.1 綠色物流概念

綠色物流就是在保證物流作業克服時間與空間的阻礙滿足人們需求的同時，把商品流動過程中所經歷的環境綠色化，以求得可持續發展。

綠色物流是物流的一種新形式。綠色物流是指在物流活動過程中減少環境污染，合理利用物流資源及凈化物流環境。綠色物流有以下特征：（1）綠色物流能夠節約資源，減少能源消耗。綠色物流通過資源配置、資源整合及優化以及先進物流技術，實現資源節約，減少能源消耗。（2）綠色物流能夠減少環境污染。通過全局規劃運輸方式、運輸路徑及利用新興綠色能源，將大量減少由物流活動引起的環境污染。近幾年，國家在環保立法、排污收費、政策規范及建立綠色物流標準等方面加強管理，在一定程度上減少了物流活動對環境的影響。例如：交通運輸部、公安部及商務部2017年12月聯合組織開展城市綠色貨運配送示范工程；國家郵政局等十部門聯合發文協同推進快遞綠色包裝工作，將每年11月第一周定為“綠色快遞宣傳周”；政府通過加大財政投入，給予發展綠色物流的物流企業補貼及稅收減免等優惠，極大激發企業參與熱情，并引導企業正確開展綠色物流活動。政府和物流企業的參與將加快推動綠色物流的健康發展。

1.2 綠色物流內容

國內外對綠色物流都進行過深入研究，雖然研究時間不長，但都贊同和倡導在物流活動每一環節注重環境保護，減少污染。綠色物流主要內容如圖1所示。

（1）綠色倉儲。合理的倉庫布局可以有效降低運輸成本，加強倉儲控制，提高商品流通率，提高商品合格率。

（2）綠色運輸。綠色運輸包含兩個方面：第一，采用新能源車，減少噪音污染及空氣污染；第二，合理規劃運輸方式及運輸路徑，減少空載及迂回運輸，提高運輸效率，節約能源，減少廢棄物排放。

（3）綠色包裝。綠色包裝指的是包裝材料、包裝方式及包裝過程的綠色化，即主要通過使用綠色環保材料、改進包裝方式及提高裝載能力來實現包裝環節的綠色化。

（4）綠色流通加工。流通加工是商品從生產到消費的過程中，為了滿足消費者需求，增加產品附加值而對產品進行加工，具有很強的生產屬性。流通加工環節的綠色化將比其他對于環境保護的意義更加重大。綠色流通加工包含兩個方面：第一，由分散加工轉變為專業性集中加工，通過規模運作達到提高效率、降低污染的目的；第二，發展綠色流通加T技術，減少能源損耗和廢棄物排放。

（5）綠色裝卸。綠色裝卸指的是在商品的裝卸過程中，所有商品完好無損，不造成資源浪費及環境污染，避免無效裝卸，提高裝卸靈活性，合理采用現代機械設備，保證裝卸過程平穩、有序。

（6）綠色信息處理。物流不僅僅是商品的位置轉移，還包含信息搜集、整合、儲存及利用。綠色物流同樣包含對相關信息及時有效地搜集處理，并及時應用于物流管理。物流信息的搜集、整合及儲存過程也需做到綠色環保，從而保證物流活動綠色環保。

（7）綠色逆向物流。物流活動產生的大量廢棄物極大地威脅人類居住環境。建立綠色逆向物流體系能夠延長廢棄物使用壽命及再利用率。常規物流活動旨在滿足客戶需求、擴大市場占有率及實現利潤最大化，而綠色物流除了追求經濟效益，更注重資源節約及環境保護這兩個長遠目標。注重資源節約與環保和追求經濟效益并不沖突，兩者相輔相成，注重資源節約、環保可以獲得更長遠的經濟效益。

1.3 綠色物流與可持續發展

近幾年，對于可持續發展的討論日益深入。可持續發展概念的提出，是對人類幾千年發展的反思，尤其是對工業革命之后環境加速惡化的深刻總結。1972年，在瑞典首都斯德哥爾摩召開聯合國人類環境大會，正式提出可持續發展概念。會議通過《聯合國人類環境會議宣言》，號召各國政府和人民保護和改善環境。此次會議是人類環境保護歷史上一座里程碑。

過去的物流活動主要考慮經濟因素，即如何通過先進技術手段實現降本增效、提高利潤，而可持續發展需考慮三個要素：經濟、環境及社會。人們深刻理解環境惡化對人類產生的影響后，提出綠色物流理念。

物流活動的經濟目標有兩方面：第一，最大化企業物流服務創造的價值。這些價值通過財務情況來衡量，如稅收、資產及客戶服務水平；第二，利用可用資源，減少物流成本。在全球競爭的市場中，達成經濟目標不僅僅通過企業服務數量，更通過企業服務質量。在未來，衡量一個成功企業的標準將是其是否具備可持續發展能力。

物流企業需要提升物流服務的創新性和有效性，以提高經濟可持續性。在激烈的全球競爭中，獲得經濟效益是企業存活下來的根本前提，但經濟效益不能與環境和社會割裂開來單獨存在。在人們越來越關注環境問題的今天，物流企業既要遵守既定的環保準則，也要考慮氣候變化、空氣污染、噪音污染等與物流外部成本相關的因素。

綠色物流使整個行業開始考慮自身行為對環境的影響，環保意識不斷提升。綠色物流的主要目標是加強物流活動全過程綠色化，促進經濟、環境及社會協調發展。物流企業需要在獲得最大經濟效益的同時，最大程度降低物流相關成本。物流成本不僅是資金成本，還包括物流活動中產生的額外成本，如氣候變化、空氣污染及廢棄物排放等。

總之，發展綠色物流響應了可持續發展的時代號召，也是企業獲得長遠利益的關鍵所在。

2 國內外綠色物流發展現狀

白20世紀20年代以來，美國、歐洲及日本等國家物流業迅速發展，時至今日，物流業不僅成為發達國家經濟發展的重要環節，也成為國家綜合實力的具體體現。Poist（ 1989）最早將物流與環境相結合。Wu和Dunn認為綠色物流是以環境為導向的物流系統研究。

2.1 國外綠色物流發展現狀

2.1.1 美國。美國是最早發展物流的國家之一。美國政府對綠色物流體系建設相當重視，其發布過《國家運輸科技發展戰略》，提出建立一個安全穩定、清潔和諧及國際化的運輸體系。美國通過制定政策，在減少溫室氣體排放及減少運輸、裝卸、逆向物流對環境的影響方面取得巨大成效。美國物流企業相當重視逆向物流，各大企業逐步建立和完善內部逆向物流體系，對自身產品進行售后維修、保養、問題召回及產品廢棄物回收，展現出應有的社會責任，提升了企業形象和競爭力。如：美國戴爾公司發布其全球回收計劃，在全球范圍內回收廢舊電子產品，它也成為第一個禁止向發展中國家出口電子垃圾的計算機生產商。戴爾此舉響應了美國環境保護戰略，節約了資源，提升了企業形象，同時也大大降低了生產成本。

2.1.2 歐洲。“物流”的概念最早于18世紀傳人歐洲。歐洲也是最早將先進技術引入物流行業的地區。歐洲綠色物流發展十分迅速，其原因主要有：首先，歐盟加強引導。歐盟制定了大量標準化、共享化及普遍化的政策。歐盟委員會發布的《交通運輸》白皮書中指出，2006年歐盟決定采取措施緩解交通運輸對能源消耗及環境質量帶來的負面影響，提出貨運物流計劃、有效的運輸綠色化智能系統等。其次，大量先進技術運用于物流行業。歐盟認為，任何一種運輸形式都需要尊重環境，研究節約資源的運輸方式是歐盟物流運輸中的重要環節。歐盟“地平線”2020研究計劃表示，智能、綠色及綜合運輸是保證歐洲在物流運輸領域技術領先的關鍵所在。同時，先進技術可以替代石油能源，降低二氧化碳排放，提高效率。

2.1.3 日本。日本曾經為了經濟的快速發展，忽略環境帶來的影響，結果造成嚴重的環境問題，付出了沉重的代價。因此，在發展后期，政府及人民相當重視環境問題。注重綠色物流立法。日本政府除制定《環境基本法》外，還陸續制定了《廢物回收利用促進法》、《資源有效率用促進法》、《地球溫室效應措施推進大綱》、《家電回收法》、《汽車再生利用法》、《容器包裝循環利用法》等，所有這些法律都與物流相關，推動了日本綠色物流發展。日本政府還針對運輸中廢棄物排放出臺相應標準，對超標的企業進行罰款，情節嚴重的將受到法律制裁。日本政府要求物流企業成立環保部，鼓勵企業使用天然氣車，如制定卡車環保駕駛促進辦法、環保型駕駛技巧等。

2.2 中國綠色物流發展現狀

中國物流起步晚于西方及日本。“物流”一詞是1978年從日本引進國內。隨后，《國外重視物流研究》報告發布，介紹了國外物流發展現狀，“物流”一詞開始在全國范圍內傳播，為專家、學者及大眾所接受。1986年，第一本物流專業著作《物流手冊》出版。1997年，亞太國際物流會議召開，標志物流業成為一種行業，將在21世紀發揮重要作用，促進經濟增長及國際交往。此后，專家學者開始將中國物流與可持續發展相結合，提出“綠色物流”概念。王長瓊從綠色物流的目標、行為主體、活動范圍及其理論基礎四個方面剖析了綠色物流的內涵，認為綠色物流的終極目標是實現經濟利益、社會利益和環境利益的統一；行為主體包括物流企業、制造企業、分銷企業、政府和物流行業主管部門；活動范圍涵蓋物流作業及管理全過程；理論基礎包括可持續發展理論、生態經濟學理論和生態倫理學理論。馬燕認為開展供應鏈綠色物流管理能夠提高客戶滿意度，提高企業競爭力，提升企業形象，節約社會資源，降低供應鏈各成員企業成本。

21世紀以來，物流業發展迅速，在提高國家競爭力方面作用明顯，在可持續發展戰略實施的大背景下，中國政府也采取積極措施大力倡導和發展綠色物流。2014年國務院印發《物流業發展中長期規劃》，提出到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系。國家郵政局2017年發布《快遞業發展“十三五”規劃》，提出到2020年基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系。2018年全國物流標準化技術委員會組織《綠色物流指標構成與核算方法》國家標準審查會，彌補了相關領域的空白，為物流企業及國家綠色物流發展水平評估提供依據。

中國物流起步較晚，整體發展水平不高，物流成本居高不下，仍屬于粗放型發展，與發達國家差距巨大。綠色物流受理念和客觀環境的制約，發展相對滯后。目前，中國物流業必須邁人轉型升級的新階段，大力發展綠色物流，以應對不斷發展變化的新局勢。

3 中國發展綠色物流的主要問題和必要性

3.1 主要問題分析

通過國內外綠色物流現狀的對比發現，中國現代綠色物流發展主要面臨以下問題：

3.1.1 綠色理念不足。經濟、社會及環境協調統一的可持續發展理念已經普遍為大眾所接受，但在具體的物流活動中沒有很好地踐行這一理論，政府、企業及大眾對綠色物流的具體含義了解不夠透徹。中央政府已經意識到可持續發展的重要性，也在一定程度上制定了宏觀規劃，但各級地方政府還沒有拿出相應的實施策略。企業層面來說，仍然以追求經濟效益最大化為主。缺乏外部刺激和相關標準，企業很難進行轉型升級，很難放棄原有的經營模式，轉而發展綠色物流。綠色物流發展需要重塑企業經營理念，優化產品設計、生產銷售及包裝分配等各項環節。同時，各項環節的轉型升級意味著更高的價格，消費者由于環保意識薄弱，很難為此買單。

3.1.2 條塊分割嚴重。由于中國物流產業的傳統分割管理體制和多重管理機制，導致物流各部門缺乏有效協調，物流系統內部鏈接被人為割裂，影響物流系統的全局規劃，嚴重浪費資源，阻礙綠色物流發展。

3.1.3 基礎設施落后。近幾年中國大力加強物流基礎設施建設，取得一定成效，但與發達國家仍存在差距，也無法滿足中國經濟與物流業發展的需要。現代化倉儲、多式聯運等設施仍然滯后，布局合理、功能完善的物流園區較少，通暢高效的運輸網絡仍不健全，運輸中不銜接、不配套的情況仍然存在。

3.1.4 成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，比發達國家高1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發展中國家的水平。中國物流業信息管理水平、技術手段落后，缺乏公共物流信息平臺，制約了物流活動和服務質量的提高。包裝、運輸、裝卸等環節沒有統一標準，各物流企業技術應用良莠不齊，應用范圍不廣。

3.1.5人才儲備不足。蓬勃發展的中國現代物流業急需相關物流人才。目前物流行業人才缺口仍較大，從業人員素質有待進一步提高。懂管理、懂技術的高層次復合型人才嚴重匱乏。高校設立物流專業的時間不長，人才培養與企業需求不相符。

3.2 必要性分析

中國經濟發展迅速，2016年國內生產總值為748 866.45億元，增長率為6.7%。我國巨大的商品市場提升了對物流的要求，而分揀、包裝、運輸及儲存等物流活動對環境有諸多負面影響。在可持續發展的大背景下，綠色物流勢在必行。

3.2.1 綠色物流是可持續發展的必經之路。首先物流活動可能造成大氣污染。以城市物流配送體系為例，其業務流程具體包括中轉運輸環節、配送中心內部環節及配送環節，每個環節都會排放污染氣體。城市物流配送體系能耗與排放詳見表1。

其次，物流活動可能造成聲音污染。目前我國城市噪音污染來源主要有交通噪音、工業噪音、建筑施工噪音等。物流活動中的運輸環節需要使用飛機、汽車、火車等交通工具，在一定程度上可能造成聲音污染。

再次，許多商家追求過度包裝，而消費者無法處理過度包裝，包裝回收體系沒有建立起來。不環保、不科學的產品包裝不僅浪費資源，同時也污染環境。綜上，實施可持續發展戰略，促進經濟、社會及環境協調統一，就必須大力推動綠色物流發展。

3.2.2 綠色物流是打破貿易壁壘的客觀要求。2017年，我國進出口總值277 920.9億元，增長14.2%。其中，出口153 318.3億元，增長10.80-/0；進口124 602.6億元，增長18.7%，貿易順差28 715.7億元，具體見表2。

隨著經濟全球化不斷深入，關稅壁壘的影響逐漸弱化，非關稅壁壘的作用逐漸上升，綠色貿易壁壘應運而生。綠色貿易壁壘，即環境壁壘，是國際社會為保護環境，人為限制或禁止某些商品進出口而設置的規范、措施，實質是發達國家為限制發展中國家商品進口，人為設置高標準。目前，這種人為設置的高標準不僅體現在終端產品上，而且逐漸向供應鏈上游延伸。這就倒逼中國企業轉變粗放型物流，不斷優化升級，發展綠色物流。

4 中國綠色物流發展對策分析

4.1 樹立全新綠色物流理念

綠色物流發展離不開政府政策支持。政府需出臺法律法規，規范、監督和激勵物流企業行為，如：通過環保法規、排放許可證及制定綠色物流標準等方式促進物流活動綠色化發展；通過環保補貼、稅收扶持等優惠政策刺激物流企業發展綠色物流。

4.2 加快綠色物流公共設施規劃與建設

充分利用當前物流基礎設施，科學整合物流設施布局及功能，提高現有設施利用率，充分發揮現有設施各項功能。新建物流設施時，必須著眼宏觀協調和功能整合。政府需要從全局出發制定物流規劃，理清各項關系，協調各項物流規劃，協調場地建設規劃及倉儲設施規劃，避免重復建設及土地資源浪費。同時加大資金投入，尤其是對公路、鐵路、水運、航空、管道及城鎮布局等方面的投資。政府需要拓寬投資、融資渠道，積極引導社會資本以政府和社會資本合作的模式參與基礎設施建設運營。最后，政府還需加強不同運輸方式互聯互通，完善綜合交通運輸網絡，發展多式聯運。

4.3 構建綠色供應鏈

歐美發達國家非常注重綠色供應鏈系統構建，并先后出臺一系列措施保證其順利運行。綠色供應鏈強調在產品設計、生產制造及上下游企業垂直合作、企業間橫向合作中保證環境效益最優化，確保企業物流活動中環保與經濟效益協調統一，實現供應鏈可持續發展。中國企業必須把環境問題作為決策中的一個重要依據，優化整個供應鏈，在生產、包裝、運輸及配送等環節降低環境污染，構建綠色供應鏈系統，保證物流業可持續發展。

4.4 發展綠色物流技術

先進綠色物流技術能夠為綠色物流提供支持和保障。歐美發達國家對物流技術及其應用研究給予高度重視，在運輸、配送及包裝等環節采用先進技術，如JIT、ERP及綠色包裝等，為物流環節綠色化提供技術支持。目前，中國物流技術水平相對較低，與發達國家存在巨大差距，亟需推廣應用先進物流技術，并支持國內創新技術發展，倡導條形碼、EDI和GPS等技術在國內的創新應用。

4.5 制定綠色物流標準

隨著全球化不斷深入，綠色貿易壁壘的影響逐漸顯現。企業要想進入國際市場，必須通過ISO14000環境管理系列標準。目前，為了進入中國物流市場，歐美一些大型跨國物流企業在中國設立了分部。我國物流企業要想實現國際化，必須發展綠色物流。中國物流從業人員必須深刻認識到綠色物流標準的重要性和緊迫性，緊跟發達國家腳步，制定符合國際要求的綠色物流標準。

4.6 物流人才培養

學校是高端物流人才培養的主要陣地。為了培養符合時代需求的合格人才，學校需要從自身特點及市場對物流人才的需求出發，進一步優化培養方式，在人才培養目標設計、課程體系建設和培訓方法等方面突出特色。物流管理人才必須是復合型人才，既了解物流技術，又了解物流經濟；既熟悉物流管理技術，又了解供應鏈全過程；既熟悉軟件編程，又了解信息技術中的電子商務技術，還需要掌握國際貿易、海關清關、儲存及運輸、財務成本管理、安全管理及法律法規等方面的知識。同時，高端物流人才必須具備不斷接受新物流理念的能力，具備系統性分析解決問題能力、強烈的管理欲望、完善的管理技巧及善于溝通、迎難而上等基本素質。

5 結論

對國外綠色物流現狀的分析使我們認識到國內綠色物流發展存在的不足。而經濟全球化不斷發展及綠色壁壘的出現，都對我國的物流發展提出了更高要求，單純的粗放型發展已經無法應對不斷出現的挑戰。在可持續發展的時代背景下，中國建立現代綠色物流體系、倡導節約能源和環境保護十分必要且緊迫。綠色物流是一個長期的、不斷演化的過程，是中國物流從粗放型向集約型轉變的過程。未來物流業競爭將非常激烈，各級政府、物流企業和專業院校需要在物流理念、物流公共設施規劃與建設、供應鏈、物流技術、物流標準及物流人才培養方面樹立綠色化指導思想，才能推動綠色物流快速健康發展。