中國無人機的崛起促使美國重新審視其無人機出口政策

格拉漢姆·瓦里克

自20世紀90年代末以來，美國國防部的采辦支撐著美國的軍事工業。環顧世界，美國沒有競爭對手，維持著15年左右的技術優勢，因此也放緩了國際軍火貿易中出口先進技術裝備的腳步。但目前中國至少在無人機方面正在逐漸縮小與美國的技術差距，其無人機已銷往中東和北非，特別是美國軍火的傳統買家——沙特阿拉伯和阿聯酋。

盡管美國的無人機經歷了戰爭的考驗，相比于中國無人機更有實戰經驗的優勢，但當年奧巴馬政府對于無人機的出口制定了嚴格的管制，包括對武裝無人機出口的嚴格控制、對買家的使用進行監控、確保其用于美國認可的目的等。而且當前的管制還包括美國對導彈及其技術控制制度（MTCR）的承諾以及對所謂1類無人機出口的“可預計的拒絕”。

這一政策顯然影響了美國無人機的軍貿業績，因此特朗普政府決定放松管制。與此同時美國無人機制造商發現中國無人機技術進步很快，而且中國已經占據了全球無人機市場的較大一部分。這一現狀甚至也影響到了以色列無人機產業，他們也同樣面臨越來越強的競爭。

諾斯羅普·格魯門公司已向空軍交付了其全部45架RQ-4B“全球鷹”高空長航時（HALE）無人機、組裝了為北約聯合對地監視項目開發的全部5架RQ-4D，并通過國際貿易維持生產線的運行；但該公司計劃為海軍制造的68架MQ-4C無人機則剛開始生產。

諾斯羅普·格魯門公司為空軍生產的MQ-9“死神”無人機和為陸軍生產的MQ-1C“灰鷹”無人機都將于2018財年完成生產，除非項目被拓展否則這兩款無人機生產線將被停產。為了維持其中空長航時（MALE）無人機的銷路，通用原子航空系統公司正在開發MQ-9B“空中衛士”無人機，或MQ-9B的可認證版本“捕食者”B無人機。英國是第一個認證版MQ-9B的客戶，共訂購了21架不同型別的該型無人機，預計2021年列裝；另外印度正在談判購買22架MQ-9B的海事用途版本——“海洋衛士”。

過去很長一段時間，MALE無人機市場由美國產品主宰，但美國對其武裝無人機出口的限制使中國無人機找到了銷路，同時中國也獲得了以前所未有的速度開發無人機技術的時機。成都飛機工業集團有限責任公司MQ-1“捕食者”級別的“翼龍”Ⅰ無人機已銷往沙特阿拉伯、阿聯酋和埃及，并開發了更大型與MQ-9“死神”級別相當的“翼龍”Ⅱ無人機。

與此同時，中國航天科技集團有限公司（CASC）開發的MQ-1級別的“彩虹”4無人機也銷往了中東，其更大型的“彩虹”5無人機已投入生產。除了中國這些國有企業以外，其他企業也進入了MALE無人機產業，例如廣西鐵投集團（Tengoen Technology）2017年發布了與“捕食者”級別相當的TA001無人機，以及更大型的雙發、雙垂尾無人機TB002。

目前中國無人機大部分使用活塞發動機，與載荷能力相比更看重航時，但也有一些中國企業開發的無人機正逐漸向采用渦輪發動機的構型轉變，其中采用渦槳發動機的“翼龍”Ⅱ是這個轉變的開端。此外成飛集團開發的、采用單發渦噴發動機的“云影”無人機于2016年起開始飛行測試，令人聯想起2009年首飛的通用原子航空系統公司的MQ-1C“復仇者”無人機。當然“云影”無人機更小、速度更慢，而且航時只有6h，而“復仇者”無人機采用渦扇發動機，航時可達18h。

中國的無人機出口也影響了以色列。以色列航空工業公司（IAI）的“蒼鷺”無人機、埃爾比特系統公司的“赫爾墨斯”無人機目前在MALE無人機產業占據最大的市場份額，其中“蒼鷺”TP無人機是最大的型號，該機采用渦槳發動機，在以色列被稱為“埃坦”（Eitan）。IAI在MTCR的限制下降低了“埃坦”無人機的載荷，并命名為“蒼鷺”TP-XP銷往印度。另外，據報道IAI正在開發具有“全球鷹”性能的升級版“埃坦”HALE無人機系統。

對美國工業界來說，開發新市場最直接的方式是美國國防部無人機機隊的升級，目前唯一新的重大采辦項目是美國海軍對MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機的75架采購方案。而諾斯羅普·格魯門公司已退出該項目的競爭，還剩波音、通用原子航空系統公司和洛克希德·馬丁三家競標，該項目將于2018年授出工程開發合同。

在歐洲，空中客車防務與空間公司、達索、萊昂納多將開發歐洲中空長航時（EuroMALE）無人機系統，該項目2015年啟動，2017年完成了概念設計，并確定了無人機采用雙渦槳發動機，計劃在2018年初步設計評審后開始詳細開發，預計2025年服役。

英國之前計劃采用MQ-9B無人機滿足其MALE無人機的需求，但其與法國合作開展的未來空戰系統研究在2017年取得了重大進展，確定了該機采用曲面風箏構型和M88發動機，并計劃于2025年進行演示驗證工作。另外，除土耳其航空航天工業集團的“安卡”無人機外，歐洲第一款中空長航時無人機——意大利比亞喬的P.1HH“錘頭”無人機于2017年復飛。

在商用領域，行業關注熱點仍然是對重量小于25kg的小型無人機的管制，但對大型無人機的關注度也逐漸上升。通用原子航空系統公司和埃爾比特系統北美公司都試圖將其軍用MALE無人機商用化，為多個客戶搭載多種載荷執行長航時飛行任務，但要實現任務飛行的常態化需要空管法規也做出重大改變。

（蔡琰，編譯自AW&ST，2017-12-22。責任編輯：顏思銘）