城市軌道站點綜合交通銜接體系研究

焦占普　肖代全　段海燕

【摘 要】城市軌道交通在城市客運交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，做好城市軌道交通與其他交通方式的配合銜接，對城市軌道交通建設(shè)和運營具有十分重要的意義。文章提出了交通銜接規(guī)劃的“五一”理念，并以昆明市軌道交通5號線翠湖站為例，根據(jù)站點周邊的客流出行方式，規(guī)劃相應(yīng)的交通銜接方案。

【關(guān)鍵詞】軌道交通；交通方式；交通銜接；“五一”理念；交通流

【中圖分類號】U491.2 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）04-0199-02

0 引言

城市軌道交通是整個城市交通系統(tǒng)的骨架，大城市的交通必須向以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運體系發(fā)展，這已經(jīng)是不爭的事實。但是城市軌道交通只能提供“線到線”的服務(wù)，而不能提供“門到門”的服務(wù)，其運能的發(fā)揮很大程度上依賴其他交通方式的接駁。軌道交通與其他交通方式的合理銜接，可以充分發(fā)揮每種交通方式的優(yōu)勢，擴大站點服務(wù)范圍，提高軌道交通設(shè)施的利用效率，發(fā)揮公共交通系統(tǒng)的整體效益。

1 綜合交通銜接體系

居民為了完成一定目的的出行，單一的出行方式是不可能解決的，所以必須換乘其他交通方式來實現(xiàn)出行目的。結(jié)合現(xiàn)代城市軌道交通換乘特點，軌道站點綜合交通銜接體系需考慮“五一”理念，即“一站”“一場”“一點”“一車”“一橋”5個方面的內(nèi)容。“一站”主要是指軌道站與公交站之間的無縫銜接，深化軌道沿線的常規(guī)公交線，保證軌道與公交之間有效銜接，形成一體化的公交專用通道。“一場”是指將軌道站點與沿線停車場的進行銜接，直接通過地下通道或其他聯(lián)系通道，實現(xiàn)軌道站與臨近的停車場之間的有效銜接。“一點”是指軌道站周邊的非機動車停放點，在滿足使用要求的前提下，適當(dāng)留有余量，同時應(yīng)明確非機動車停放點的建設(shè)和管養(yǎng)權(quán)問題，強調(diào)“建養(yǎng)并重”，保證投入使用，合理收費。“一車”是軌道站點考慮設(shè)置路外機動車臨時停放點，滿足出租車在軌道站點出入口接送客流時的臨時停放需求，保證周邊良好的交通秩序。“一橋”是指軌道銜接規(guī)劃中的人行天橋、地下通道等過街設(shè)施應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的原則。

（1）“一站”設(shè)置原則。公交站點的位置應(yīng)盡量靠近軌道交通站點出入口，以縮短換乘距離，一般情況下軌道站點出入口與公交站臺的直線距離不宜大于100 m，軌道站點客流較大的站點周邊宜配建公交首末站，公交場站與軌道站距離不宜大于200 m。

交叉口位置的公交站臺宜設(shè)置在出口道上，并滿足相關(guān)規(guī)范中與交叉口的退距要求；路段上公交站臺應(yīng)靠近軌道出入口位置布置，同步完善行人過街設(shè)施。同時，在條件允許情況下優(yōu)先考慮港灣式公交站。公交站臺長度結(jié)合服務(wù)公交線路進行確定，一般站臺長度為30～50 m（不含加減速段長度）。

（2）“一場”設(shè)置原則。停車設(shè)施主要考慮設(shè)置在城市外圍區(qū)域高速路、城市快速路入口的軌道站點周邊位置。停車場與軌道站點出入口的直線距離不宜大于200 m。用地允許條件下優(yōu)先建設(shè)獨立“P+R”停車場，其次整合周邊大型公共停車場使之滿足“P+R”換乘需求。

（3）“一點”設(shè)置原則。非機動車停車場與軌道站點出入口的直線距離不宜大于50 m。非機動車停車場優(yōu)先選用軌道站點夾層、出入口后方或側(cè)邊的用地設(shè)置，軌道站點出入口周邊用地受限制時，可利用行道樹池間的道路設(shè)施帶、人行天橋或高架橋橋下空間等區(qū)域，公共自行車租賃點和普通非機動車停放點盡量結(jié)合設(shè)置。

（4）“一車”設(shè)置原則。出租車設(shè)施與軌道站點出入口的距離不宜大于150 m。出租車停靠點形式包括臨時停靠點和候客區(qū)，換乘客流量大且道路條件允許時可設(shè)置候客區(qū)。出租車停靠點盡量靠近軌道站點出入口設(shè)置，出租車候客區(qū)宜同時停靠1～3輛出租車。

（5）“一橋”設(shè)置原則。軌道站點出入口處的集散廣場、過街設(shè)施（人行橫道及安全島、地道）、人行道等步行設(shè)施服務(wù)水平應(yīng)不低于三級服務(wù)水平，即人均占地面積不低于0.5～1.2 m2。軌道站點周邊的步行設(shè)施應(yīng)形成安全連續(xù)網(wǎng)絡(luò)，保證軌道站與公交、出租車、非機動車、小汽車等設(shè)施之間銜接順暢。軌道站點周邊道路過街設(shè)施間距不宜大于300 m，因地制宜地選擇平面信號過街或人行天橋、空中連廊、人行地道等立體過街設(shè)施。

2 實例分析

通過前面的研究，本節(jié)以昆明市軌道交通5號線翠湖站交通銜接規(guī)劃為實例，通過對站點定位進行分析，提出該站點交通銜接規(guī)劃設(shè)計方案，以保障公共交通整體利益。

2.1 站點定位

翠湖站位于華山南路和華山西路交叉口，西側(cè)為市內(nèi)著名旅游景點，未來站點將為翠湖游客提供服務(wù)，定位景點型站，步行、非機動車、常規(guī)公交、小汽車、出租車等軌道交通換乘方式均會涉及。

2.2 研究范圍及周邊現(xiàn)狀

根據(jù)翠湖站周邊用地及軌道服務(wù)覆蓋情況，確定該站點主要銜接范圍為周邊500 m區(qū)域，即東至青年路、西至翠湖、南至人民中、北至圓通街。站點周邊以旅游、居住和行政辦公用地為主。主要景點有翠湖公園、勝利廣場、文廟、陸軍講武堂等；行政部門有五華區(qū)政府、云南省政府；另有翠康園、水晶宮公寓、長春花園、物資大院、文林苑等居住小區(qū)和正義坊、新西南廣場、金鷹購物中心、石油大廈等商務(wù)、辦公用地。該區(qū)域為市中心區(qū)，服務(wù)客流量大，出行目的多樣。站點所在的華山西路現(xiàn)狀為雙向4車道，是區(qū)域內(nèi)重要的交通通道，承擔(dān)支路匯集車流至干道的轉(zhuǎn)換作用，周邊鐵局路、華山南路、登華街、文廟西巷等道路為區(qū)域內(nèi)支次道路。站點南側(cè)人民中路是市區(qū)重要東西向主干道。研究項目周邊可利用的公交站點較多，項目步行300 m范圍內(nèi)有4處公交站點，華山西路上，鐵局路北側(cè)有“華山西路站”，南側(cè)人民路附近有“文廟站”；鐵局路上有一對公交站臺——“五華廣場站”；正義路上有一對公交站臺——“正義路（馬市口）站”。站點周邊用地及設(shè)施現(xiàn)狀如圖1所示。

2.3 銜接規(guī)劃方案

？譹？訛公交。現(xiàn)狀軌道站周邊100 m范圍內(nèi)僅有一個公交站點，不能滿足未來軌道與公交換乘的需求，建議在臨近4號出入口的華山西路新增一處公交站，與現(xiàn)狀公交站形成配對，滿足軌道站不同方向的換乘需求。？譺？訛非機動車。利用3號和4號出入口之間空間設(shè)置小型非機動車停車場，滿足近期非機動車換乘需求。考慮站點西側(cè)為翠湖公園，建議在非機動車停車場中設(shè)置公共自行車租賃點。遠(yuǎn)期結(jié)合用地情況可適當(dāng)增加非機動車泊位或利用周邊配建滿足要求。？譻？訛出租車。結(jié)合周邊道路斷面和用地，規(guī)劃在4號出入口設(shè)置1處出租車臨時停靠點，滿足軌道站的換乘需求。？譼？訛機動車。該站點機動車換乘主要考慮軌道站與規(guī)劃公共停車場的銜接，建議2號出入口位置應(yīng)設(shè)置地下步行通道與未來規(guī)劃的地下停車場聯(lián)系，方便2種方式換乘。？譽？訛步行。站點與五華區(qū)政府通過2號出口實線無縫銜接，3號、4號出入口通過地面人行通道和交叉口地面過街與周邊地塊銜接。同步完善軌道站周邊的軌道標(biāo)識、銜接設(shè)施標(biāo)識、城市步行導(dǎo)視等標(biāo)識設(shè)施，保證銜接區(qū)域范圍內(nèi)軌道換乘信息的連續(xù)性，引導(dǎo)乘客使用各種換乘交通方式。站點銜接方案如圖2所示。

3 結(jié)語

本文從總體上研究了軌道交通與其他交通方式的銜接特點。依據(jù)軌道站點規(guī)模及所處區(qū)位特點，分析了不同銜接方式的設(shè)置原則，軌道交通銜接規(guī)劃只有與其他出行方式銜接密切、換乘方便、互相配合，達(dá)到空間和時間上的銜接一體化，實現(xiàn)“無縫銜接和零換乘”，才能提高軌道交通的輻射吸引力，有利于發(fā)揮軌道交通的客運功能。

參 考 文 獻

[1]徐園.城市軌道交通與常規(guī)公交站點間的銜接研究[D].西安：長安大學(xué)，2007.

[2]姜帆.城市軌道交通與其他交通方式銜接的研究[J].北方交通大學(xué)學(xué)報，2001（25）：4.

[3]樊龍飛.城市軌道交通與其他交通方式的銜接及評價研究[D].西安：西安建筑科技大學(xué)，2016.

[4]昆明市政工程設(shè)計科學(xué)研究院有限公司.昆明市軌道交通5號線工程交通接駁專項規(guī)劃[R].昆明：昆明市政工程設(shè)計科學(xué)研究院有限公司，2016.

[責(zé)任編輯：陳澤琦]