填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

陶江峰

摘 要：本文對填石路基施工技術(shù)進行了簡單的介紹，闡述了填石路基、材料的選擇以及壓實特性，針對填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用展開深入的研究分析，以期為相關(guān)學者的研究提供參考。

關(guān)鍵詞：填石路基；施工技術(shù)；公路施工

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）05-0122-02

Application of Construction Technology of Rock Fill

Subgrade in Highway Construction

TAO Jiangfeng

（Pingdingshan City Highway Engineering Company，Pingdingshan Henan 467000）

Abstract： This paper gave a brief introduction to the construction technology of rock fill roadbed， expounded the selection of stone filled roadbed， material and compaction characteristics， and carried out in-depth research and analysis for the application of rock fill roadbed construction technology in highway construction. The author hope this research can provide reference for the relevant scholars.

Keywords： rock fill subgrade；construction technology；highway construction

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)在我國也得到了迅速發(fā)展，公路工程建設(shè)數(shù)量不斷增多，建設(shè)規(guī)模不斷擴大，人們在公路質(zhì)量方面的要求也越來越高。路基施工是整個公路工程施工的重要組成部分，只有確保路基施工符合相關(guān)標準要求，才能使整個公路工程施工質(zhì)量得到保證，促進我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展進步。在公路路基施工中，填石路基施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用，屬于一種常見的施工技術(shù)，對公路施工質(zhì)量的提高具有非常重要的意義。但目前，填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用還存在較多問題，導致其實際應(yīng)用效果受到影響，必須采取針對性的質(zhì)量監(jiān)測和控制措施。

1 填石路基填料壓實特點及施工技術(shù)特點

1.1 填石路基填料壓實特點

第一，填石路基填料一般選擇散體填料，填料本身有一定的密度，很難進一步壓縮，在石粒排列方面以單粒排列方式為主，石粒之間往往通過咬合及接觸等方式連接。整個路基在壓實過程中，填料承受一定的壓力，石料顆粒會克服彼此之間的摩擦力，縮短顆粒之間的距離、孔隙率，實現(xiàn)顆粒的重新排列，增大填料顆粒密度[1]。第二，與其他路基施工方式相比，填石路基顆粒大，具有較大的離散性，若現(xiàn)場沒有合適的小顆粒填料填充，那較大石粒在壓實過程中會出現(xiàn)架空的情況，最終增大石粒之間的孔隙率，此時，可把其看作自由排水體。因此，在路基壓實過程中，壓實作用主要是為了克服顆粒之間的摩擦力增加密實度。第三，填石路基的填料粒徑都較大，具有自動排水能力，透水效果好，因此，在填石路基施工中，受到填料含水量的影響較小。

1.2 填石路基施工技術(shù)特點

填石路基施工技術(shù)作為一種常用的施工技術(shù)，在公路工程施工中獲得了廣泛應(yīng)用。在部分地勢較為險峻的地區(qū)，填石路基施工技術(shù)能使公路路基整體的穩(wěn)定性得到提高。相對于傳統(tǒng)施工技術(shù)而言，填石路基施工技術(shù)選擇的碎石粒徑相對較大，顆粒之間在摩擦和擠壓作用下黏合力非常大，能很好地保證路基整體的穩(wěn)定性。填石路基施工技術(shù)主要有以下四個特點：第一，填石密度影響填石路基質(zhì)量，不同類型和種類的石料所構(gòu)成的路基，在穩(wěn)定性上差異較大；第二，填石路基在施工過程中，需要大量石料；第三，填石路基施工石料粒徑存在較大差異，石料均勻性難以得到保證，在攤鋪過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)石料被擠壓、被壓碎的情況，從而影響路基穩(wěn)定性；第四，填石路基施工中，石料性質(zhì)會逐漸弱化，從而影響路基的穩(wěn)定性。石料本身具有一定的吸水性，不同類型巖層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式差異較大且長期受到風化與水分作用，可能導致性質(zhì)發(fā)生變化，影響填石路基整體的穩(wěn)定性。

2 填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1 填石路段的選擇

在公路工程施工中，不同施工路段所使用的填料性質(zhì)各不相同。填料的主要性質(zhì)分為先后分層填筑和土石方交替填筑。在實際施工過程中，要根據(jù)不同路段填石性質(zhì)，選擇與之相適應(yīng)的施工工藝。首先，不同石料在強度方面存在一定的差異性，為了保證壓實效果，所選擇的石料強度必須要超過16MPa；其次，將不同石級的石料進行合理分配；最后，填充石料的粒徑越大，路基壓實效果越好，因此，在選擇填料時，要保證填料的粒徑不宜過小[2]。

2.2 填石路基基底處理

在進行填石路基施工前，需要保證基底強度有足夠的均勻性。在實際施工過程中，施工人員要將巖石與較小粒徑巖石混合，以滿足基底承載力需要。在設(shè)置過濾層時，一般將過濾層設(shè)置為2～3層。

2.3 填充石料的運輸和卸載

在裝運石料時，應(yīng)選擇挖掘機進行裝載，自卸車進行運輸?shù)姆绞健Ｗ孕盾嚨竭_指定地點后，要在施工人員的指導下進行卸載。在這個過程中，要明確坡腳線的位置，保證掛線之間保持合適的距離。此外，管理人員還要做好卸載車位置的安排，保證填料厚度的均勻性。

2.4 路基壓實

路基整體的穩(wěn)定性很大程度上受到路基壓實質(zhì)量的影響。路基壓實度與碾壓速度、碾壓厚度、碾壓次數(shù)存在密切聯(lián)系。在路基壓實過程中，控制碾壓厚度十分關(guān)鍵，相同碾壓條件下，隨著路基深度不斷提高，土層密度會明顯下降。在壓實過程中，必須要提高對壓實厚度的重視度。另外，碾壓速度也會影響單位面積石料壓實時間，碾壓速度過慢，單位材料碾壓面積會增大，材料碾壓能量明顯增大。一般情況下，壓路機碾壓速度為1.5～2.5km/h，整個碾壓工序需要重復4～6次[3]。另外，壓實密度也會受到土層含水量的影響，如果含水量過大，路基基層密度會明顯降低，進而影響路基穩(wěn)定性。

3 填石路基質(zhì)量檢測和控制

3.1 填石路基密實度檢測和控制

目前，進行填石路基密實度檢測的方式主要有水袋法和灌砂法。在規(guī)定的緊密度范圍內(nèi)，使用20t振動壓路機展開壓實試驗，密實狀態(tài)需要符合不存在輪胎痕跡，或者預埋鋼球不出現(xiàn)沉降的標準。針對石渣料路基，其碾壓的密實度應(yīng)為壓路機碾壓后，路基的表面沒有明顯的填石松動、空洞和空隙等情況出現(xiàn)，并且處于鐵鍬無法挖動的狀態(tài)。在進行擊實試驗時，最大干密度會受到碎石含量的影響，碎石填料最大干密度由超過0.005m碎石含量以及最大干密度曲線確定。同時，還需要與灌砂法及水袋法結(jié)合在一起，實現(xiàn)對壓實度的綜合判斷，滿足相關(guān)標準規(guī)定。

3.2 填石路基質(zhì)量檢測

在檢測填石路基質(zhì)量時，監(jiān)理單位每隔1 000㎡設(shè)置15個檢測點，檢測點一般順路堤布置，相鄰檢測點保持10m距離，檢測點的橫向間距根據(jù)路基寬度與行車道寬度確定，每個檢測點選擇[?]15mm蘑菇頭道釘，長度20～25cm，在壓實之前將道釘埋入壓實層。施工單位必須要選擇專業(yè)檢測人員展開各項檢測工作，嚴格按照規(guī)范施工，詳細記錄填石材料的碾壓遍數(shù)、厚度等信息，監(jiān)理人員全程監(jiān)控整個碾壓過程，以保證路基壓實度及強度。

4 結(jié)語

填石路基石料粒徑相對較大，存在非常強的透水性及抗剪切強度，在路基施工中應(yīng)用比較廣泛。在實際施工中，施工人員必須從填石路段的選擇、填石路基基底處理、填充石料的運輸和卸載、填石路基攤鋪、路基壓實、施工工藝等方面出發(fā)，綜合分析考慮，使公路路基建設(shè)質(zhì)量得到保證，為我國交通行業(yè)發(fā)展進步打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]王煜.對公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用的思考[J].山西建筑，2017（32）：130-131.

[2]呂麗娟.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017（9）：25，27.

[3]魏開勛.公路填石路基施工技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2017（9）：71-72.