直升機應急救援，守護生命財產安全

陳迪波 趙紅

近年來，隨著經濟發展，應急救援需求在持續增長并越來越多元化。直升機從事應急救援已成為一種主流，在醫療救護、地震救援、抗洪搶險、國家緊急任務等方面，都可見其矯健飛馳的身影。可以說，直升機已成為21世紀應急救援的主要平臺。

直升機應用于應急救援，具有范圍廣、反應快、運用靈活等特點，能更快速到達水、陸路不可通達的作業現場，實施搜索救援、緊急醫療救護、物資及人員輸送、空中指揮等工作。2008年“5·12”汶川大地震，數萬名同胞生命頃刻間消失，而當時參與救援的直升機數量有限。痛定思痛，加速發展國產直升機的責任更顯重大，政府和民眾對直升機的需求也更為迫切。在此情勢下，更加堅定了中國航空工業加快研制救援直升機的步伐。礪劍10年，國產直升機在多次救援行動中表現非凡，產生了良好的經濟效益和社會影響力，受到各級政府的重視和國人的青睞。

汶川地震，直升機架起“空中生命線”

對于劫后余生的人們，乃至對于國家，直升機旋翼的轟鳴，來自記憶深處的2008。到如今，10年整。在汶川地震救災中，直升機表現出了許多獨特的優勢，為災區人們架起了“空中生命線”。而當時，民族直升機的汶川抗震救災記憶可以說是比較慘淡的，數量不足，性能難以適應救援需求。這對航空人來說，是激勵，更是鞭策。

直升機能垂直起飛、降落和飛行，對起降場地沒有特殊要求，能在空中懸掛和繞軸回轉，沿任意方向飛行，低空性能好。汶川地震，直升機救援體現了“六個”第一：第一個將救護人員送進汶川、北川等災區；第一個從空中抵達汶川、映秀等重災區；第一個將食品、藥品送進災區；第一個從災區運出傷員；第一個將通訊人員及設備送到災區，恢復通訊聯絡；第一個將超過13噸的重型設備吊運上堰塞湖。

參與汶川地震救災的米-26、米-17、米-171、“黑鷹”、EC一225、直8K、直8KA、直9、EC-135、EC-155等直升機，都有出色表現。航空工業哈飛所屬飛龍公司的俄制米-26，屢屢起吊挖掘機、集裝箱等重型物資，最為吸引眼球；成都軍區某陸航團直升機冒著生命危險，在氣候惡劣、環境險惡的山區中執行千余駕次抗震救災飛行任務；服役濟南軍區陸航某部的直8，在震區救出了一群羌族小朋友，同樣讓國人記憶猶新……

空降兵某部、南京軍區某部先后派出10架直8直升機，在災區現場執行物資運輸及空投、搶救受災受傷群眾等抗震救災任務，被災區人民親切地稱為“吉祥鳥”。災情發生后，作為直8生產廠家，航空工業昌飛緊急啟動支前保障預案，做好了充分的備件準備，派出抗震救災技術保障6人小分隊，擔負起為直8型機提供服務技術保障的重任。國產直8型機累計出動44次，運送救災物資約41噸、輸送各類人員317人，其中轉移災民和傷員115人。

汶川特大地震，讓國人強烈認識到直升機，尤其是大型直升機在應急救援領域的重要性。但在當時，我國直升機無論是品種和數量都顯得不足。應勢誕生，因勢而為，民族直升機產業由此迎來了發展的大好機遇期。

救援直升機及其應用發展

歷經10年，我國直升機產業逐漸“起飛”。直升機救援正在越來越廣泛地被應用。近年來，隨著型號拓展和性能提升，國產直升機逐漸成為航空應急救援的核心裝備，直8、AC311、 AC312、AC313、AC352等直升機在救援領域發揮的作用日益凸顯，并與國際同行業直升機并駕齊驅。

直升機救援，可謂是生命續航的“神器”。隨著中國低空領域的逐漸放開，近幾年，北京、上海等多個城市已有過多起直升機參與醫療救援的案例。今年1月31日，重慶實施首例高速公路直升機救援，成功救治了一名突發疾病的病人；4月份，浙江省空中應急救援通道正式開通，直升機應急救援常態化服務離人們又近了一步……

不僅在醫療急救方面，在公安消防等領域，直升機同樣有著更廣泛的應用。目前我國已有多個省、自治區、直轄市建立了警務航空隊。這些直升機在空中巡邏、緝私禁毒、交通疏導、消防滅火等警務實戰中，發揮著越來越重要的作用。與此同時，國產化也使直升機的價格和使用成本逐漸降低，從而進一步加速了直升機在救援領域的應用。

為提高警察部隊的機動能力和辦案效率，2003年國務院和中央軍委正式批準各地公安機關對警用直升機的使用。警用直升機能夠承擔多項任務，例如處理突發事件、空中交通指揮、搜索與救援、搶險救災、醫療救護等。我國多個省市都在加快發展以警用直升機為主要載體的警用航空，使其成為加強社會治安管控、實施應急救援和開展城市綜合管理的有效工具。

運用直升機實施海上救助，具有行動迅捷、機動性強、受天氣海況影響小、視野開闊搜尋范圍大、救助成功率高等特點，是海上人命救助最高效的手段之一。借助救助吊帶、吊籃、吊籠、吊座和專用擔架等主要設備，直升機可在海上實施多項救援活動。

正如現代直升機之父伊戈爾？西科斯基所說：“如果一個人亟待救援，噴氣式飛機能做的只是飛過他的頭頂，而垂直起降的直升機卻能趕來挽救他的生命。”這充分表明了直升機在應急救援中的重要作用。

“通航+救援”發展模式有待形成

2008年汶川地震，吹響了發展我國通航業的“集結號”，通航救援引起全民關注。在10年時間里，伴隨著我國通航產業的發展壯大和大眾對救援服務需求的增多，“通航+救援”兩個產業組合發展模式迎來了歷史發展機遇，其市場充滿期待。

2017年出臺的《國家突發事件應急體系建設“十三五”規劃》，支持通航企業增加具有應急救援能力的航空器和設備，計劃推進國家航空醫學救援基地建設，加強災害多發易發地區航空應急服務基地建設等。這無疑是“通航+救援”模式發展的強力推手。

但我國“通航+救援”發展模式起步較晚、發展程度不高，目前仍存在救援裝備數量少、力量分散、基礎設施不健全等問題。因此，通航救援產業要想實現大發展還有很長的路要走。要想真正實現長足發展，必須走產業化發展、市場化運作之路。

從國家層面來講，應加快推進社會化通用航空救援體系的建設。在重大災難面前，僅依靠政府力量是不夠的，必須充分利用社會力量，積極引導民間資本進入通航救援產業，走出一條以政府為主導、以企業為載體、以市場為導向、公益性與商業性相結合的空中救援事業產業化發展的新路。

通航企業要在救援市場上迅速站穩腳跟，應把握產業崛起的機遇期，堅守飛行安全底線，狠抓自身建設，擴大機隊規模，儲備技術過硬的飛行、維修等專業人才，做好經營網點布局。同時，要主動與政府應急機構、醫院、保險機構等進行深度合作，成立戰略聯盟，不斷創新經營模式，尋求更多的盈利點，在產業鏈上充分發揮應有的主體作用。

通航救援發展的根本是有市場需求，通航企業應進一步加大通航應急救援知識宣傳普及力度，讓大眾更加了解和熟悉通航救援知識，從社會氛圍、國家政策、百姓意識等各方面，共同營造有利于通航救援事業發展的大環境，為通航救援發展贏得市場先機。

把握好應急救援體系、國防后備力量體系、國防交通體系“三個體系”建設，有利于深化軍民融合，引領通航產業的發展。

“國家隊”發力航空應急救援

汶川地震救災，30架通用航空器累計執行救援任務508架次，運輸救援物資152噸，營救傷員和災民1511人，航空應急救援受到政府和社會高度關注。但由于多方面的原因，我國航空應急救援的能力和作用還遠不能滿足政府、社會各界和廣大民眾的需求期望。

作為直升機研制的國家隊，航空工業昌飛積極響應國家應急救援體系建設，強化責任與擔當，致力發展通用航空產業，加大直升機在應急救援領域的應用拓展。通過改進改型和新型號研制，直8系列應用范圍不斷擴大，AC3113、AC311、AC311A等民用直升機相繼走向市場，“昌飛造”直升機在救援領域的應用日漸廣泛。

2015年6月1日，“東方之星”號客輪在長江湖北監利段翻沉。救援期間，昌飛公司在空軍服役的3架直8KA第一時間趕到救援現場，公司派出的保障人員也隨機抵達現場。

2015年8月13日清晨，AC311直升機“臨危受命”，對天津爆炸現場進行兩次航拍，實時傳輸爆炸現場情況并詳細勘測各隱患起火點。在主要干道擁堵、現場混亂、地面無法全方位掌握實時信息的情況下，直升機航拍對指揮部科學安排救助活動起了至關重要的作用。2017 年，AC311型機加裝醫療救援設備取得STC證，標志著其正式進入空中醫療救援服務行業。

汶川地震救援中，10架直8型機為災區運進了大量物資，并且搶救出許多，但與國外直升機相比，反映出國產直升機數量不足等問題。2010年，在責任和需求的雙重催生下，我國第一款大型民用直升機AC313問世。該型機飛行區域覆蓋我國全疆域，可廣泛應用于搜索營救、搶險救災、護林滅火、醫療救護、城市和森林消防等航空救援領域。2016年7月，該型機首開國產直升機應急漂浮試飛先河，標志著其除了能滿足陸地條件下的飛行以外，還具備在大面積水域執行任務的能力，擴展了應用范圍，成為國家應急救援的關鍵裝備。

近年來，航空工業昌飛強化責任擔當，推進國家應急救援體系建設。2017年4月29日，昌飛公司旗下的華夏九州通航公司正式加入中國民用航空應急救援聯盟，成為江西省首家該聯盟理事單位，讓我國航空救援事業更加本土化、系統化和平臺化；積極主動與江西省、景德鎮市政府開展溝通交流，尋找應急救援體系建設的契合點，積極參與建設江西省通航應急救援體系。今年2月份，公司被授予“江西省通航應急救援基地”。