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2018中國通用航空創新創業大賽正式啟動

為深入貫徹落實國務院辦公廳《關于促進通用航空業發展的指導意見》精神，促進大眾創業、萬眾創新，2018年8月2日，首屆中國通用航空創新創業大賽在全國“通航日”活動上正式發布啟動。本次大賽由中國航空工業集團有限公司主辦，北京航空航天大學、北京理工大學、中國航空學會、中國國際投資促進會、中國國防工業企業協會聯合主辦。

大賽在中國民用航空局適航審定司司長徐超群，中國航空工業集團有限公司總工程師汪亞衛，中國航空工業集團有限公司民機產業部副部長孫兵，中航信托股份有限公司總經理余萌及現場嘉賓的共同見證下正式啟動。

大賽定位為服務國家戰略需求，落實航空工業戰略部署，致力于創建一個國家級的、專業權威的、開放高效的通用航空產業創新發展平臺，探索實踐中國航空產業、特別是通用航空產業創新發展的新模式，推動中國通用航空業全方位發展。大賽以發現航空領域、特別是通用航空領域最具潛力的優秀創新創業項目、優秀創新創業人才、重大突破性技術為目標，以“行業主力軍產業集群”+“產業資本、金融資本聯合體”的深度合作、引領對接、全程支持為特色，通過政府支持、產業引領、需求對接、資本驅動、資源整合和智力幫扶等路徑，高效引領對接服務創新創業活動，達成商業成功、技術創新、人遇伯樂之目的。

俄羅斯國防公司開展對抗非法無人機的人工智能系統

7月25日，Sozvezdiye集團表示，已經開發了一套名為Solaris的基于人工智能無線電系統。以對抗非法飛行的無人機。集團首席執行官阿列克謝表示，該套系統目前正在進行試驗，預計在2019年首次交付。Sozvezdiye集團已經在解決非法飛行無人機方面積累了堅實的基礎，通過電子戰措施，可以抑制無人機的控制、遙測和通信信道。

該系統使用了俄羅斯生產的人工智能解決方案，需要學習1萬至2萬個標準樣本，從而對目標產生選擇性影響。換句話說，人工智能將根據一系列跡象、情境和目標行為特征自動做出‘己方或敵方的判斷。

阿列克謝強調，除了技術設備外還需要全面的解決方案以更有效地打擊非法無人機。作為一個例子，他引用了使用特殊微芯片標記所有無人機以識別其所有者的倡議。他說“我們的合作伙伴正在開發此類微芯片。此外，他們的專家已經為態勢中心開發了一套軟件和硬件，可以通過對所有合法飛行無人機的標記獲得有關空中情況的信息。”

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美國國防部公開《無人系統綜合路線圖（ 2017-2042）》

201 8年8月28日，在推遲了一年之后，美國國防部終于公布了《無人系統綜合路線圖（2017-2042）》，該報告的主要內容包括：互操作性、自主性、網絡安全、人機合作四個方面。

互操作性在歷史上一直是無人系統集成和運行的主要推動力，在可預見的將來也是如此。有人和無人系統越來越多地協同增效，這需要重點關注使用開放和通用架構的迫切需求。一個強大的可互操作的體系結構將允許未來作戰能力的持續進步。自主性和機器人技術的進步有可能成為重要的力量倍增器，徹底改變作戰概念。自主性將大大提高載人和無人系統的效率和效能，為國防部提供戰略優勢。無人系統操作通常依賴網絡連接和高效的頻譜接入。必須解決網絡漏洞，以防止網絡中斷或被操縱。如果說互操作性奠定了基礎，那么人機合作就是最終目標。人類的能力和機器之間的合作將促成革命性的進步，在這種合作中，機器將被視為重要的隊友。

保障政策、技術要求和采辦環境必須與時俱進，以跟上無人系統技術與能力的快速進步。為了確保軍事優勢，重點應該放在無人技術的發展、可用性和部署應用上。

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波音公司贏得艦載無人加油機競標

8月31日，美國海軍采購主管詹姆斯·古爾茨宣布，波音公司贏得美國海軍MQ-25“黃貂魚”艦載無人加油機項目競標，美國海軍將與其簽署價值8.05億美元的研制合同，隨后將以130億美元的價格購買72架“黃貂魚”無人機。波音公司獲得的初步合同包括了首批4架“黃貂魚”無人機的設計、發展、制造、測試和交付工作，價值8.05億美元。

波音是MQ-25項目中誠意最大的競標方，至少已經向美國海軍交付了一架原型機。波音公司得到的初始資金目標是在六年內完成研發，在2024年形成初始作戰能力。最終，美國海軍艦載航空兵將成立無人機飛行聯隊。

波音長期以來擔負了美國海空軍加油機的研制工作，但其高新技術研究部門“鬼怪工廠”卻在最近幾十年里沒有贏得過任何高價值的競標，例如聯合打擊戰斗機（JSF）、遠程打擊轟炸機（B-21）等項目。今天的勝利讓他們成功扳回一局。

此前，波音和通用原子航空系統公司被廣泛認為是MQ-25競標的“種子選手”，各自推出了采用常規布局的設計方案，并且都為后續項目預留了改裝空間，即下一步具備偵察打擊能力的艦載無人機。波音和通用原子航空系統公司設計方案的著眼點是降低造價和采用在其他機型上經過驗證的子系統。

在MQ-25項目中，波音和通用原子航空系統公司達成了合作協議，波音幫助通用原子航空系統公司設計空氣動力學技術，而通用原子航空系統公司幫助波音加強無人機相關技術，因此不管這兩家誰獲勝，兩家都能從項目中獲利。

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美國空軍研究實驗室展示XQ-58A試驗機

7月24日，美國空軍研究實驗室（AFRL）展示了全新概念的XQ-58A“瓦爾基里”試驗機，并計劃于今年秋季進行試飛。XQ-58A是一種低成本無人機，該機由靶機制造商克瑞托斯公司制造，體現了“忠誠僚機”的新概念，根據AFRL的“低成本可消耗攻擊型空中無人系統演示驗證”（LCASD）項目需求開發，能與載人戰斗機（如F-35）配合使用。AFRL已確認，XQ-58A長9.14m，翼展8.23m，可以在內置彈艙或翼下攜帶272kg的有效載荷。

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DARPA和美國空軍探索戰斗機控制無人機技術

美國空軍和美國國防預研局（ DARPA）正在與BAE系統公司合作，開發和測試用于第四代戰斗機和第五代戰斗機控制無人機的硬件和軟件，為未來的空戰帶來更高水平的自主性，更多的攻擊選擇和新的偵察優勢。美國空軍的測試飛行員正在愛德華空軍基地利用標準的數據鏈技術，結合地面模擬器和用于測試的“利爾噴氣”飛機，演示第四代戰斗機的駕駛艙航空電子設備如何在空中指揮無人機。這種演示是將系統集成到F-15、F-16甚至F-22、F-35上的過渡步驟。

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空客“西風”S無人機再次打破持續飛行紀錄

日前，空客正在進行測試的“西風”S高空“偽衛星”無人機再次打破飛行時間紀錄，持續飛行了近26天，該無人機首次于7月11日從美國亞利桑那起飛。

空客表示，綜合考慮系統功能和測試計劃，此次對該太陽能驅動無人機測試結果完全滿意，作為官方世界紀錄的認定工作正在進行中。而此前該項紀錄的保持者也正是Zephyr S系列的原型機，它在2010年期間連續飛行了14天，留空時間已經達到其他類似機型的10倍。

“西風”S無人機翼展25m，僅重75kg，可在平均海拔21000m高度的平流層中運行。除軍事應用外， “西風”系統還可用于民用領域，如海洋和邊境監控、通信、森林火災以及導航監視等相關任務。此次創紀錄飛行得到了英國政府的支持，英國國防部將成為“西風”S無人機的啟動用戶。

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以色列航宇工業公司推出用于無人機的反潛戰設備

據7月12日報道，以色列航宇工業公司（IAI）推出了用于固定翼無人機的反潛戰設備。該設備的需求來自以色列海軍“海鷗” （ Shahaf）有人駕駛海上巡邏機的退役和“蒼鷺”無人機越來越多地被用于海上巡邏任務，為此需要給后者增加反潛戰能力。以色列航宇工業公司推出的是可供“蒼鷺”使用的聲吶浮標（聲學探測器）和磁異常探測器（MAD，磁探儀）。其中，聲吶浮標是小型、輕質的創新型聲吶浮體，由無人機投放后傘降觸水。浮標可在高海況下發射并接收聲信號，并實時向無人機控制站傳送情報。MAD裝在無人機上，通過識別磁通量變化探測潛艇并發出警報。兩種傳感器是互補的：聲吶浮標用于廣域搜索，MAD用于檢驗目標是否是潛艇并確定疑似目標的當前位置。無人機可搭載若干聲吶浮標，在疑似有潛艇存在時被精確投放到海中。

使用無人機探潛具有的顯著優勢包括更長的在站時間、可長時間向后方傳送聲吶探測信息、后方人員可通過輪換持久監控態勢、不會使人員遇到生命危險等。

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多型無人機有人機同場空域混合飛行任務圓滿完成

8月10日，在軍方各級空管部門的精心協調和指揮下，航空工業成功組織指揮多型號無人機、 “山鷹”飛機、民航轉場飛機等5個機型在貴飛機場同一空域同場混合飛行任務，為航空工業完成多型號飛機科研生產試飛任務開啟了安全高效組織飛行的新模式。

經過近6h的指揮飛行，此次多型號有人機和無人機的首次同場空域}昆合飛行任務宣告圓滿完成，創造了貴飛機場多型號飛機多任務同場混飛的新紀錄！

美國國防部準備試驗MQ-9無人機的導彈防御任務

8月21日，美國導彈防御局（MDA）授予通用原子航空系統公司公司電磁系統分公司一份134百萬美元的合同，以研制、集成和試驗MQ-9無人機上的先進傳感器。據美國國防部發布的一份聲明稱，導彈防御局將在美國境內和境外的真實的環境中試驗搭載先進傳感器的MQ-9無人機。MQ-9具有情報、監視與偵察（ISR）和攻擊能力，集成了雷神公司的“多譜瞄準系統” （ multi-spectraltargeting system）。該系統綜合了光電/紅外系統，具有激光標定和激光指示的能力，是一套完整的精確目標瞄準系統。2016年6月，在“太平洋龍” （ PacificDragon）的導彈防御演習中，MQ-9無人機對一枚彈道導彈進行了跟蹤。但MDA設想MQ-9還可在導彈防御中發揮更大的作用，為此美國國防部在2019財年計劃投入563.5百萬美元，MDA計劃在2023年部署搭載激光的高空長航時無人機。

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奧地利FACC公司研發新型檢測機器人

奧地利未來先進復合材料股份公司（FACC）與機器人等相關行業的合作伙伴共同開發了新型檢測機器人，用于對飛機的翼梢小翼等部件進行檢查。

目前，FACC在示范階段僅將機器人應用于檢查小翼，對此主要使用了X射線照相和主動熱成像兩種檢測技術。如果在X射線檢查中發現任何存在質量問題的疑點，則可以使用有源熱成像快速測試相應區域，而通過多種技術的綜合運用可以大大加快檢查過程。此外，該機器人還能夠實時優化檢測程序，例如在被檢測部件輕微變形或者CAD模型標識不清的情況下均能完成。

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蘭格航空正在開發燃料電池驅動的長航時無人機

德國蘭格航空公司正在研制一種以燃料電池為動力的“心宿”E2（Antares E2）長航時無人機，續航時間可達到40h，是德國航空航天中心（DLR）“心宿”H2的后續產品。E2使用甲醇作為燃料，通過催化蒸氣轉化器轉化為氫氣用于燃料電池。同時該飛機的設計具有高度的冗余性和可靠性，能攜帶的任務載荷是自身重量的2～3倍。

“心宿”E2的翼展為23m，重1650kg，有6個甲醇燃料電池，通過6個DC/DC轉換器為6個電動機供電，在水平飛行時只需用兩個電機和三塊燃料電池即可。雖然甲醇燃料電池能將燃料消耗和排放降至最低，但飛機起飛前必須先在地面運行，以便將電池加熱至1 70℃的工作溫度，而且因為這種電池的響應速度很慢，因此特意加裝一個鋰電池作為起飛、爬升和動態飛行時的輔助動力。E2可以承載200kg的任務載荷，通常包括外側機翼吊艙的4個360。海上監視雷達天線、機身下的一個電光/紅外傳感器和機頂上的一根衛星通信天線。

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使用無人機進行建筑工地現場調查

美國Skycatch公司是一家航拍數據收集公司，通過使用無人飛行器，如使用大疆的SkycatchExplorel對地形地貌進行航拍，收集各種數據，并出售給有關企業或提供相關服務。Skycatch Explorel重3kg，可攜帶一臺20萬像素的測繪相機，每秒能拍攝兩張圖像，覆蓋面積0.14km²的圖像能精確到1cm，覆蓋面積l85km2的圖像能精確到1.5 cm，而且還可通過一整套數據算法生成3D現場地圖。

日本小松智能建筑公司訂購了一批Skycatch Explorel，用于調查和監控施工現場。不需要自己操作無人機，只需在辦公室用手機和電腦查看由Skycatch公司提供的各種數據。而無人機每天都進行動態測量，起飛、著陸和飛行路線都可自動設置。

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通用原子優化MQ-25的油箱結構并測試部分機載系統

通用原子航空系統公司正在優化MQ -25無人加油機的整體油箱結構，從而最大限度地提升載油量。該公司應用了其先進的復合材料飛機結構技術，利用大型翼盒測試件和全尺寸機翼蒙皮預生產驗證件優化整體油箱。該公司通過對燃油密封方法、先進的非線性屈曲有限元分析模型和復合材料層壓結構的驗證，加快了整體油箱的工程設計過程，減少了MQ-25項目的技術風險。此前，通用原子公司在一架‘復仇者”無人機上測試了_一套可用于MQ -25的任務載荷，包括光電/紅外（EO/IR）傳感器、電子支援設備（ESM）、自動識別系統（AIS）和任務處理系統，這些系統未來可用于擴展MQ -25無人機的任務。（成功編譯）

美國發布有人/無人機混編飛行的新政

米切爾航空航天研究所發布要進行“有人/無人飛機混合編隊，把空戰能力提升到一個新高度”的最新政策文件。新文件總結了美國空軍在解決當前部隊、特別是轟炸機和戰斗機部隊作戰能力差距方面存在的問題。文件透露，由于自主能力、處理能力和協同信息交換能力的提高，美國空軍或許很快就能實現傳統有人飛機與無人機的混編飛行。米切爾研究所認為，美國空軍應發揮有人、無人作戰飛機混編優勢，以造價低廉的飛機數量彌補制作精良、價格昂貴的五代機數量有限的不足。

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EASA將接管無人機和城市空中機動車管理

近日，歐洲航空安全局（EASA）宣布將擴大其權限，包括對無人機和城市空中機動車的管理，并將為這類航空器制定飛行規則。EASA還計劃擴大其在環境保護、研發、國際合作和網絡安全等領域的作用。EASA表示，新增的權限將使得EASA的管理涵蓋航空領域的全部范圍。（成功編譯）

Zipline研制的高速貨物投送無人機

美國Zipline物流公司研制了一種高速無人機貨物投送系統在發射、自主飛行和回收操作系統上都有很大技術改進。這種無人機不需要跑道，通過一個專用的軌道發射器發射，并由一個帶繩索的塔架回收無人機，巡航速度為101km/h，最大速度可達137km/h。其能比傳統的四旋翼無人機提供更大的服務范圍，可攜帶1.75kg的貨物，往返航程達160km，每次的續航時間最長達45min。

相比傳統的無人機系統，這種新無人機可使Zipline公司從收到訂單到發射無人機的時間從原先的10min減少到1min，每個投送中心的日無人機投送次數可從50次增加到500次。

“電動貨車-無人機”組合的包裹投送系統

美國Workhorse集團研制了用新一代（N-gen）電動貨車攜帶“牛虻”（Horse Fly）無人機的貨物投送系統，專為最后lkm包裹遞送而設計，以減少駕駛時間和包裹投送時間。

N-gen廂式電動貨車采用碳纖維材料，重量僅為2500kg，但可承載1t的有效載荷，使用一個60kW的電池，可以行駛160km的距離。“牛虻”無人機是一種六旋翼無人機，平時停放在N-gen電動貨車的車頂上。使用時，司機在一架無人機上裝載包裹后發射，無人機會自行導航到交付地點，下降并卸下包裹。在此過程中，貨車會繼續行駛到下一個目的地，而“牛虻”在交付包裹后將自動飛到計劃中的停靠站，回到卡車上自動重新充電，等待下一次投送。

美國陸軍訂購護航補給無人車自主套件

機器人研究公司已經宣布，美國陸軍已授予該公司為期3年4970萬美元的合同，以提供大型護航補給無人車的自主工具包，作為過渡性領導跟隨者（ Expedient Leader Follower，ExLF）計劃的一部分。該計劃的目的是通過開發和安裝Oshkosh PLS Al等軍用無人車所需的復雜自主套件，擴大自主地面補給（AGR）計劃的范圍，滿足有效的自主補給護航行動需求。在這樣的護航機隊中，一系列的可選有人駕駛車輛自主地跟隨前列的載人車輛路徑。

ExLF計劃建立在自主移動應用系統（AMAS）聯合能力技術驗證（JCTD）和自主地面補給計劃的驗證結果基礎上，開發無人原型系統，滿足過渡性領導者跟隨者計劃的指導要求。ExLF計劃將裝備現有軍用地面車輛，并將進行可擴展自主性技術進行作戰技術驗證，驗證模塊化工具包、公共接口和可擴展開放架構的集成。自主地面補給架構正在開發，將作為未來所有可預見的地面無人車的自主性架構。