物流業(yè)與城市化的協(xié)調(diào)性測度研究

鄭茜雪

摘 要：伴隨市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與漸次演變，物流業(yè)成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)之一，成為一個(gè)國家科技水平和綜合實(shí)力的重要體現(xiàn)。城市化是人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。本文以1997—2016年度最新的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分別建立全國物流業(yè)和城市化綜合水平測度指標(biāo)體系，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)缺失值進(jìn)行補(bǔ)全并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，對(duì)物流業(yè)和城市化綜合水平進(jìn)行分析測度，并建立物流業(yè)和城市化的回歸模型；通過協(xié)調(diào)測度模型，計(jì)算出物流業(yè)與城市化的協(xié)調(diào)關(guān)系值；將20年來中國物流業(yè)和城市化水平相結(jié)合，通過隸屬函數(shù)計(jì)算物流業(yè)與城市化的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性。

關(guān)鍵詞：物流業(yè) 城市化 因子分析 回歸分析 隸屬函數(shù)

中圖分類號(hào)：F224 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）11（b）-013-03

“物流”的概念在20世紀(jì)70年代末被中國引用。此前倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等項(xiàng)目都是獨(dú)立于物流的，并被部門或企業(yè)單門獨(dú)戶地管理經(jīng)營。自1992年后，社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)新體制開始形成。隨著改革開放力度的加強(qiáng)，物流市場化開始闊步前行。

城市化是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)現(xiàn)代化的必由之路。改革開放后，中國迅速推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程，開辟了中國特色社會(huì)主義工業(yè)化道路，城市化獲得了前所未有的發(fā)展。

城市化與物流業(yè)之間相互影響、相互制約。物流業(yè)誕生在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，與市場有著與生俱來的聯(lián)系。它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化和更加專業(yè)化的結(jié)果。城市化發(fā)展伴隨著人口流動(dòng)，城市居民快速增長，居民物質(zhì)生活所需物資急需流入城市，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。城市化發(fā)展呼喚城市物流業(yè)以改善交通秩序，緩解交通壓力，快速而有效地供給和配送物資。

1 變量選擇與指標(biāo)體系構(gòu)建

本文分別對(duì)兩項(xiàng)的綜合水平進(jìn)行變量選擇與指標(biāo)體系構(gòu)建，運(yùn)用SPSS軟件因子分析法計(jì)算物流業(yè)與城市化綜合發(fā)展水平的因子得分。利用回歸分析，判斷出適用于二者的回歸模型。最后通過對(duì)這兩個(gè)項(xiàng)目的協(xié)調(diào)分析，結(jié)合隸屬函數(shù)，對(duì)二者的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性進(jìn)行測度。

1.1 物流業(yè)綜合水平指標(biāo)體系

基于指標(biāo)體系構(gòu)建原則，結(jié)合物流發(fā)展的現(xiàn)狀，本文選取了4個(gè)方面衡量物流業(yè)綜合發(fā)展水平，如表1所示。

1.2 城市化綜合水平指標(biāo)體系

本文考慮城市化水平與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，綜合測度城市化水平，通過對(duì)城市化內(nèi)涵的了解分析，同樣選擇了4個(gè)方面作為城市化水平綜合測度指標(biāo)，如表2所示。

2 綜合水平測算

本文利用物流業(yè)與城市化綜合水平計(jì)算方法對(duì)1997—2016年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了因子分析。計(jì)算了物流業(yè)和城市化發(fā)展綜合水平，并分析了其各自發(fā)展水平的變化情況和整體趨勢。

2.1 物流業(yè)綜合水平

針對(duì)物流業(yè)綜合發(fā)展水平，本文選取了13個(gè)測度指標(biāo)。由于有些指標(biāo)的數(shù)據(jù)無法查到，本文運(yùn)用SPSS軟件根據(jù)該指標(biāo)在近幾年的發(fā)展趨勢，結(jié)合鄰近點(diǎn)的線性趨勢，采用回歸的方法進(jìn)行預(yù)測，實(shí)現(xiàn)最大程度的與事實(shí)符合。

從圖1中可以看到，1998—2011年物流業(yè)總體水平呈上升趨勢，2011年后開始下降。

1997年東南亞金融危機(jī)使得我國1998年的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相對(duì)減少，GDP增量放緩[1]。2003年現(xiàn)代物流得到國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，發(fā)展迅猛。各大中型企業(yè)加快了轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，提高了現(xiàn)代物流意識(shí)和管理水平。2008年隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，中國進(jìn)出口的實(shí)際增速減緩，中國的貿(mào)易順差減少，投資開始降溫，物流發(fā)展水平減緩。2009年，我國從國際金融危機(jī)中解脫出來，在全球首先走向復(fù)蘇。從2010年下半年開始GDP增長開始出現(xiàn)回落勢頭，我國開始從“持續(xù)高速階段”進(jìn)入“中速增長階段”，物流業(yè)綜合水平開始緩慢下降。

2.2 城市化綜合水平

由折線圖2可見，近20年中國城市化發(fā)展水平呈明顯的上升趨勢。1997—2016年，中國正處于全面推進(jìn)城市化階段，城市快速擴(kuò)張、加速建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)活躍[2]，使得城市化發(fā)展水平穩(wěn)中向好。

2.3 協(xié)調(diào)性測度研究

通過以上分析，物流業(yè)與城市化發(fā)展水平在1997—2016年整體變化趨勢上基本一致，但總體變化趨勢有所不同。物流發(fā)展水平存在多個(gè)層面的波動(dòng)，城市化水平一直呈上升趨勢。

（1）物流業(yè)與城市化的回歸關(guān)系。

從總體上來看，兩項(xiàng)發(fā)展水平X、Y的趨勢有一定的一致性。為了解決相似性強(qiáng)弱，用SPSS軟件進(jìn)行分析。物流業(yè)發(fā)展水平X和城市化發(fā)展水平Y(jié)相關(guān)系數(shù)為0.924，有很強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。利用SPSS軟件對(duì)兩組數(shù)據(jù)進(jìn)行一元回歸分析，通過比較，選擇擬合度最好的二次回歸方程作為相關(guān)模型，如表3所示。

根據(jù)參數(shù)估計(jì)值，得到回歸方程如下：Y=0.062+1.481X-0.192X2。

（2）協(xié)調(diào)性測度。

為了比較和分析物流業(yè)與城市化發(fā)展綜合水平的協(xié)調(diào)性，本文通過折線圖描述物流業(yè)與城市化水平的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性。具體如圖3所示。

2.4 協(xié)調(diào)性測度結(jié)果分析

研究結(jié)果顯示：1997—2016年，兩項(xiàng)發(fā)展協(xié)調(diào)性總體呈良好態(tài)勢，在2000年以前，兩項(xiàng)發(fā)展的靜態(tài)協(xié)調(diào)性波動(dòng)較大，2001—2005年存在小范圍幅度波動(dòng)，隨后一段時(shí)間逐漸趨于平緩。經(jīng)過2008年金融危機(jī)和2009年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，2012年以后物流業(yè)和城市化的靜態(tài)協(xié)調(diào)性緩慢下降。動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性在2000年前存在小范圍波動(dòng)。2000年后，物流業(yè)和城市化的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)波動(dòng)不大，并呈上升趨勢，動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性指數(shù)在0.95～1之間。用Excel軟件對(duì)2000年后的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性進(jìn)行簡單的函數(shù)擬合，得到結(jié)果如圖4所示。

得到擬合函數(shù)y=0.0188ln（x）+0.9244，R2=0.978，擬合優(yōu)度情況良好。由此可得出，物流業(yè)與城市化水平的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)性在2000年后穩(wěn)步增長，增長比率逐步放緩。

3 研究結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)的高速增長，中國迎來了城市化發(fā)展的高峰，擴(kuò)大了城市規(guī)模，增加了城市人口密度。于此同時(shí)，城市的各類問題日益凸顯，可持續(xù)發(fā)展明顯受到影響。在這種背景下城市物流已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生產(chǎn)生活的關(guān)鍵。本文結(jié)合中國物流業(yè)的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀和城市化發(fā)展進(jìn)程，對(duì)中國物流業(yè)與城市化水平的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了研究，結(jié)論如下。

（1）物流業(yè)與城市化發(fā)展構(gòu)成一個(gè)良性互動(dòng)的系統(tǒng)。城市化發(fā)展帶來的人口流動(dòng)，使得城市居民迅速增加，生活物資亟待流入，交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。城市化發(fā)展呼喚城市物流業(yè)改善交通秩序，緩解交通壓力，快速而有效地供給和配送物資。

（2）物流業(yè)與城市化的發(fā)展存在正相關(guān)關(guān)系，不同階段的協(xié)調(diào)關(guān)系不同。隨著城市化的進(jìn)一步發(fā)展，物流的發(fā)展形勢趨近區(qū)域平衡，需求結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，市場主體分化加速，信息技術(shù)應(yīng)用普及，綠色物流也在逐漸付諸行動(dòng)。伴隨物流業(yè)的前進(jìn)，城市化水平和質(zhì)量同步提升，城市化體制和機(jī)制不斷完善。

（3）本文利用隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)性測度模型，對(duì)中國1997—2016年間物流業(yè)與城市化發(fā)展水平進(jìn)行計(jì)算分析，研究二者的協(xié)調(diào)性。經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算，靜態(tài)協(xié)調(diào)性態(tài)良好，并趨于平衡穩(wěn)定。動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度自21世紀(jì)開端呈類對(duì)數(shù)函數(shù)形式穩(wěn)步上升，可用y=0.0188ln（x）+0.9244對(duì)數(shù)函數(shù)擬合，R2=0.978，該擬合十分顯著。

參考文獻(xiàn)

[1] 李文順，劉偉，周宏.1952-2002年中國物流增量和GDP增量的協(xié)整分析[J].中國軟科學(xué)，2004（12）.

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[3] 李敏.物流業(yè)與城市化協(xié)調(diào)性測度研究[D].長安大學(xué)，2012.