我不稱王

肖晗

一段冷門歷史

越野迷對路虎和Jeep的歷史都如數家珍，但烏尼莫克的歷史的確是個冷門知識點。它的設計初衷其實相當于是個拖拉機，用于農業機械的牽引。那是二戰期間，戴姆勒-奔馳旗下一個發動機設計部門的領導的靈光乍現。它最初的設計要求即包括了四輪驅動、4只大小相同的輪胎、可以當作牽引機、固定工作平臺與運輸車等。它還有6擋變速器，最高車速要達到50km/h。

它的真正投產已是在戰后。1946年，原來的那個發動機部門領導在協調多方資源配合下造出了第一輛原型車。它有向內傾斜的發動機罩、軟頂駕駛室和后廂的載貨平臺。后來量產的烏尼莫克完全沿用了這個樣子。它被命名為Universal-Motor-Gerat（德文“泛用自行機械”），縮寫為Unimog。這就是“烏尼莫克”名稱的來歷。

烏尼莫克在1947年開始正式量產并于1948年首次亮相于法蘭克福的德國農業展。直到此時，烏尼莫克都是當年那個奔馳發動機部門的領導弗里德里希的團隊運作，生產情況很不穩定。1950年，戴姆勒-奔馳終于打包收購了整個項目，并由奔馳強大的生產和營銷能力把烏尼莫克推上神壇。

一些獨門秘籍

不稱王的烏尼莫克有渾身的獨門秘籍，以獲得無可比擬的強大能力。其中最廣為人知且讓人癡迷的當屬其門式車橋。門式車橋的原理并不復雜，就是改變傳動路徑，將車軸抬高到車輪軸心（輪轂）上方，以獲得更大的離地間隙。擁有門式車橋的烏尼莫克離地間隙高達500mm，其他車輛只能望其項背。高離地間隙也帶來了高通過性，在面對亂石、溝坎和水潭時可以毫不猶豫跨過去，其涉水深度達1200mm——而且不需要什么駕駛技巧，穩住油門往前走即可。高車身和方方正正的車身設計帶來了高通過性，它的接近角和離去角分別為41°和44°，縱向通過角達到39°，在大多數地形下都可以從容不迫地跨過。

輪胎自動充放氣系統也是一項獨門秘籍。越野人都清楚胎壓的重要性，尤其是對于一臺載重卡車來說。在石灘、公路、泥濘、沙地等不同路況下都要調整胎壓。這項工作對于烏尼莫克來說在正常行駛狀態下就能完成，通過儀表盤上的按鈕就可以自動調節4只車輪的胎壓。不僅方便，而且高效、安全。

獨門秘籍還包括其車架結構和傳動系統。在粗壯的底盤大梁之上，發動機、變速器、分動器、駕駛室、貨廂等負載皆以3點式安裝于負載平臺之上，這保證了上裝系統在越野過程中更加牢固穩定。車橋的扭矩套管和螺旋彈簧技術使車橋能夠進行30°的對角彎曲，在面對交叉軸的情況下仍能使4只車輪都緊貼地面。如果連烏尼莫克都有車輪離地的話，那真是不適合輪式車輛通過的絕境了。它的變速器叫作Telligent換擋操作系統，它將變速器和分動器集成一體，在換擋時可以采用預操作，也就是先選擇擋位，再在合適的時機通過離合器換擋。這種方式不僅保證駕駛員在面對復雜駕駛環境時避免誤操作，也更為高效可靠。

一個萬金油

“萬金油”的意思是哪里都適用，烏尼莫克就是這樣一個系列，尤其是我們所試駕的U4000系列，這是烏尼莫克應用最廣的一款車。說它是一款車，不如說它是一個平臺——它能衍生出無限的可能，消防、急救、運輸、各種工程，甚至軍用的武器平臺。它的越野能力堪比坦克，而機動性和效率又遠高于坦克。它不是王，它是一個夢想。