提升地下停車庫經濟性的設計要點研究

文/楊杰 長沙市建筑設計院有限責任公司 湖南長沙 410000

在當前我國現代社會快速發展的背景下，人們的日常生活質量不斷提升，基本上家家都有私家車。汽車的普及，導致汽車數量日益增多，在這種情況下，汽車的停放就成為了問題，有很多城市規劃設計以及建設過程中，或多或少都會對停車位的配比提出一定的要求。特別是在現代社會的持續發展影響下，人們對居住環境的要求越來越高，針對這一現象，停車場只能向地下轉移。因此，在當前現代建筑物構建過程中，都會建造地下停車庫，這樣不僅能夠節約占地面積，而且還能夠給人們的日常車輛停放提供一定的便利條件。

1、柱網尺寸

常 規 柱 網7.8X7.8米（8.1X8.1米），停車數量3輛，小柱網5.4X5.3米停車數量2輛；作為常規尺寸，7.8m＊8.0m的柱網尺寸已經被廣泛的應用于地下車庫。三個2400mm＊5300mm 的標準停車位，加上600mm結構柱截面尺寸，造就了7800mm的極致柱距（凈距為7200mm）。5500mm的車道凈寬和兩側各1250mm的車道退線，形成8000mm（8100mm）的柱網尺寸。在大柱網的基礎上我們進一步改變雙側柱網尺寸，得出滿足兩個2400mm＊5300mm的標準停車位的小柱網形式。小柱網采用5200mm的柱距（凈距為4800mm），將原柱網進深更改為5900mm的車道進深和5100mm的車身進深。

結論：在車位寬度相同的條件下，每增加6個車位，小柱網截面總寬度相應增加150mm,進深按16200/2=8100mmm計算，小柱網比大柱網地庫約增加1.2平方米/輛，增加比例不到1%，增加量不大。因此不同柱網形式對單車位的建筑面積無差異性影響。

在針對上述兩個柱網尺寸進行分析和研究的時候，其數據并不具有代表性，但是這一分析數據大多數都是大數據研究的結果，所以應當與相關規定標準進行結合，對其進行實質性的分析和研究。在本文研究過程中，主要是利用小型車垂直式后退的停車方式，如圖1所示[2]。

圖1 雙排背對背布置方式示意圖

相同車位寬度下大小柱網總面寬差異

在實踐中，汽車的長度方向凈距需要大于等于0.5m，汽車的寬度方向凈距需要大于等于0.6m。除此之外，在針對汽車庫等相關防火規范中的內容進行分析和研究可以看出，在實踐中，要保證汽車與汽車、汽車與墻體、汽車與柱子相互之間的距離，只有符合規定標準，才能夠保證汽車相互停靠時的安全性。

2、車道寬度

很多設計師在針對體下停車庫進行設計的時候，一般得會將車道的寬度控制在6.0m至7.0m左右。這一寬度的范圍可以說是雙行道的規范寬度。在這一基礎上，與實際情況進行結合可以看出，車道本身是屬于單純的通車道還是停車通道，需要結合實際，當然如果能夠實現停車道和通車道相互結合使用，不僅能夠體現出經濟性特征，而且還能夠提高使用效率。

一般情況下，對于一些純車道而言，現階段已經有很多車庫開始實行單向管理模式。但是通過對實際情況進行調查分析和研究可以看出，現階段為止，即使是有疏散，也應當根據疏散的具體指示方向對其進行安排。在實踐中按照這一方向進行行駛能夠取得良好的效果，因此，對于單向的純車道而言，在實踐中，將其自身的寬度控制在4m左右并沒有任何問題。除此之外，對停車通道而言，根據以往的駕駛經驗可以看出，大多數情況下小型車輛在4.5m左右寬度的通道下，能夠實現多進退一次的停車，并且能夠實現輕松便捷的車位倒入[3]。由此可以看出，在針對地下停車庫進行設計時，要結合實際，根據相關規定標準的內容，采用垂直式后退停車的方式，這樣才能夠保證停車通道相互之間的間距得到有效控制。

3、出入口布置與行車規劃

出入口車道布置合理，盡量接近小區或組團出入口、通道短捷、出入迅速、結合小區整體規劃，最好選擇距小區主要出入口較近位置，易于辨認、到達且對行人影響較小，同時可減小住宅小區的地面車流量。另外，也可采用與人行入口分別設置的專用汽車出入口，做到人車分流，同時使進入小區的小汽車能夠很快地進入地下車庫。汽車坡道的位置應盡可能靠近出入口，以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車出入口坡道的數置：（滿足《汽車庫建筑設計規范》JGJ100-2015、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-2015）的要求；

總之，無論地下車庫停車數的多少，汽車坡道出入口的位置均應充分利用與外圍城市道路聯系的便捷性及安全性，保證高峰期地下汽車的快速疏散并減少對住宅區居民的干擾。其次設計時還應考慮讓進入地下車庫的車主通過智能化的引導牌便捷地駛入居住樓的地下停車區域。停車后通過易于識別的人行專用通道，經智能卡檢測后，進入寬敞明亮的地下電梯廳乘電梯回家，也可讓進入地下車庫的車主停車后，通過花園處的垂直電梯或室外樓梯，進入地面景觀中庭后，步入首層電梯廳回家。

在針對地下車行車具體規劃的時候，需要與實際情況進行有效結合，參照相對應的依據和標準，這樣有利于保證汽車出入口的寬度得到有效控制，避免出現擦碰情況。一般情況下，單車行駛的寬度需要適當控制在3.50m以上，同時，如果雙車行駛的時候，那么其要控制在6.00m以上。除此之外，在針對《汽防火規》中所呈現出的內容進行分析和研究可以總結出，其在針對汽車庫或者是修車庫進行修建的時候，疏散口至少要保證有兩個以上。但是值得注意的是，在實踐中，如果是IV累汽車庫或者是汽車疏散坡道是雙車道的情況下，那么這種類型的汽車庫，其整體停車數量不能夠少于100輛。另外，通過對實際情況進行分析之后可以看出，汽車疏散坡道的整體寬度應當控制在4m以上，而對于一些雙車道則需要控制在7m以上。

在實踐中，有很多設計師在針對這一問題進行處理的時候，看到雙車道不能夠小于7m的要求，就直接將車道的凈寬設定在7m上，但是卻沒有結合實際設定更多的出口。通過對實際情況進行分析不難看出，在針對總圖進行設計和規劃的時候，一般汽車坡道在其中具有非常重要的影響和作用。汽車坡道的設計不僅需要耗費大量的人工和一系列資源，而且整個設計過程也具有一定的復雜性。特別是在針對2個或者2個以上7m坡道寬度進行控制和處理的時候，難度更加大。

根據出入口位置確定主車行道。主行車道應清晰明了，行車道主要考慮通達各車位的便捷性。根據柱網布置確定每組停車數量、次要車行道，并與主車行道按最短路徑自然、平順相接。 車庫中盡量避免盡端式停車位，提高車位的合理性。停車位盡量在行車道雙向布置，提高車庫的停車效率；滿足一次進出停車位要求;

4、車庫外輪廓體型系

在針對地下停車庫外的輪廓進行設計和具體實現的時候，都常見的問題： 車庫在項目中位置設置不合理，造成后期使用不便； 車庫平面異型不方正，平面銳角多，不利于停車的空間較多，造成停車效率偏低；車庫外擋墻曲折，擋墻偏長，成本提高；

在規劃總體設計時應將地上住宅樓的布局與地下車庫的設置作為一個整體來考慮。原則上在中庭大的地塊布置地下車庫時，優先選擇獨立地下室；在地形狹長或地上住宅樓均布的規劃項目中布置地下車庫時宜選擇整體地下室。

外形輪廓設計：輪廓線應簡潔，避免出現多段折線，造成外墻增多；輪廓線應緊湊，避免出現多余空間，造成無效面積；輪廓線應方正，避免出現銳角弧線，造成布車障礙。

地下車庫位置應根據地形充分考慮埋深，頂板覆土厚度應結合園林景觀規劃，設備管網布置等綜合因素確定；總平面設計時盡量減少消防車道和撲救面的面積，有利于減少地下車庫頂板荷載，節約結構成本。若消防車道如必須在地下車庫頂板通過時,應考慮設置在兩個柱子的中間(只占用一跨)除此之外，在針對地下車庫一些其他停車位進行設置和具體安排的時候，很多地方，特別是一些邊邊角角，很容易被忽視。而這些地方，有些寬度達不到規定的標準要求，可能整個一排的空間就會被浪費，但是如果跟實際要求相符和停靠兩排，那么相互之間的間距又不夠。所以，在實際應用過程中，當地的業務或者是相關管理部門可以適當將這些“邊角余料”充分利用起來，將一些寬度或者是長度不能夠滿足實際建設要求的地方，將其劃分成為一些小的停車位。這樣不僅能夠從根本上為業主提供更多的停車位，而且還能夠保證滿足停車的基本需求，在保證停車效率的基礎上，能夠實現地下停車庫的經濟性。

結語：

綜上所述，地下停車庫已經是現代社會在發展過程中的一種必然趨勢，但是有很多開發商都因為地下停車庫的建設成本比較高而放棄其構建。在這種情況下，需要與實際情況進行結合，在保證建設質量的基礎上，能夠實現地下停車庫的經濟性和節約性。